История кафедры теории авиационных двигателей неразрывно связана с историей инженер-ного факультета (факультета летательных аппаратов) Военно-Воздушной Инженерной Академии имени профессора Н. Е. Жуковского с первых дней его становления и развития.

Инженерный факультет академии был образован в соответствии с приказом Реввоенсовета Республики № 2668 от 10 декабря 1923 г. "О введении в действие с 1.12.1923 г. штата академии Воздушного флота им. Н.Е. Жуковского". Этим приказом была определена и структура цикла моторостроения:

В. Цикл моторостроения (Стечкин Б.С.):
• Кафедра теплотехники (Мартьянов Н.А.);
• Кафедра моторостроения (Стечкин Б.С.).

Начальники кафедр в то время именовались старшими руководителями кафедр.

Таким образом, с самого начала образования инженерного факультета в его состав входили цикл и кафедра моторостроения во главе с учеником и дальним родственником Николая Егоровича Жуковского Борисом Сергеевичем Стечкиным, будущим академиком, Героем Социалистического труда, основоположником теории воздушно-реактивных двигателей.

Борис Сергеевич Стечкин после окончания МВТУ в 1918 г. по рекомендации Н.Е. Жуковского был оставлен в училище для подготовки к преподавательской деятельности. В 1919 г. он был приглашен в организуемый Н.Е. Жуковским авиатехникум (из которого впоследствии образовалась Военно-воздушная академия) для чтения курса авиадвигателей и заведования моторной лабораторией, а затем проработал в академии до 1954 г. (за исключением 1931-32 гг. и 1937-44 гг., когда он был необоснованно репрессирован).

Еще в 1920 г. Б.С. Стечкин прочитал первый в СССР курс лекций по теории авиационных двигателей. На основе этих лекций в 1922 г. был издан «Курс лекций по теории авиационных двигателей», который явился первым учебником по этой новой дисциплине.

Б.С. Стечкин сыграл выдающуюся роль в деле создания и постановки в академии (и вообще в СССР) учебной дисциплины "Теория авиадвигателей", в создании учебников, в подготовке высококвалифицированных инженеров и научно-педагогических кадров, в создании моторных лабораторий. Кроме того, он еще в 1929 г. опубликовал в журнале «Техника Воздушного Флота» основополагающую статью по теории воздушно-реактивных двигателей.

Под руководством Б.С. Стечкина в академии сформировалась научно-педагогическая школа в области теории реактивных двигателей, получившая дальнейшее развитие в работах его учеников и последователей. Многие из них стали лауреатами Ленинской и Государственной премий, докторами наук, профессорами и доцентами, руководящими работниками ВВС и авиационной промышленности. Его большие заслуги нашли всеобщее признание. В 1946 г. Б.С. Стечкин был избран членом-корреспондентом, а к 1953 г. - действительным членом Академии наук СССР. Он был награжден многими орденами и медалями, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий и Героем Социалистического Труда.

В 1924 году на кафедре стали работать В.Я. Климов (будущий академик, Герой Социалистического труда), Н.И. Ворогушин, А.А. Добрынин, В.Н. Фомин, Н.М. Яковлев. Этот коллектив ученых, воспитанных в МВТУ, принес в академию лучшие традиции старейшей школы русских теплотехников.

Перед кафедрой моторостроения стояла трудная задача - обеспечить подготовку высококвалифицированных инженеров для ВВС РККА и зарождающейся авиационной промышленности. Трудности обусловливались тем, что в то время еще не было сформировавшегося курса авиационных двигателей. И в первые годы своего существования основное внимание кафедры было обращено на создание этого курса и решение ряда вопросов, связанных со спецификой именно авиационных двигателей. Обеспечение учебного процесса требовало создания учебников и учебных пособий, оборудования моторной лаборатории. Ведущую роль в решении этих задач заняли Б.С. Стечкин и В.Я. Климов, которые (вместе с А.С. Ястржембским) стали первыми профессорами академии. В 1924 г. в академии вышло из печати учебное пособие "Тепловой расчет мотора", написанное В.Я. Климовым.

Научная работа кафедры моторостроения в первое время носила еще скромный характер и велась главным образом в области разработки теплового расчета и характеристик двигателя. Б.С. Стечкин и В.Я. Климов возглавляли направление в области исследования бензиновых двигателей, а Н.И. Ворогушин - в области дизелей. Все работы, которые в этом направлении были сделаны, послужили основой для читаемого кафедрой курса теории поршневых двигателей.

Успешная учебно-методическая работа кафедры моторостроения позволила выполнить в 1925 г. (при первом выпуске инженерного факультета) 9 дипломных проектов по авиационным двигателям (общее число дипломных проектов выпускников 1925 г. на инженерном факультете составило 31). Из первого выпуска на кафедре был оставлен работать помощником заведующего моторной лабораторией С.К. Луковников. Из 2-го выпуска (в 1926 г.) при кафедре были оставлены для подготовки к преподавательской работе Е.П. Бугров и А.Е. Заикин, а из 3-го выпуска (1927 г.) - Н.Т. Ожгихин, который стал работать в моторной лаборатории.

В дальнейшем кафедра систематически пополнялась молодыми инженерами, подготовлен-ными в академии, и сама готовила научные кадры.

Большую работу выполняли преподаватели кафедры по написанию учебников и учебных пособий. Эта работа была сложной и трудоемкой потому, что большинство разделов учебных курсов приходилось создавать заново, сочетая эту работу с соответствующими научными исследованиями.

Так, в 1928 г. в журнале "Техника Воздушного Флота" была опубликована статья А.А. Добрынина, в которой впервые была приведена формула для подсчета эффективной мощности двигателя без нагнетателя при изменении атмосферных условий, которая в последующем были введена в учебные пособия (и в общесоюзный стандарт).

После ряда научных работ, выполненных в области характеристик авиадвигателей в конце 1920-х годов появилось учебное пособие Б.С. Стечкина, в котором впервые были приведены формулы для пересчета индикаторной и эффективной мощности двигателя при установке на него нагнетателя на различных высотах.

А в 1929 г. Б.С. Стечкиным было написано учебное пособие "Тепловой расчет двигателя", в котором автор с достаточной точностью описал тепловой баланс двигателя и впервые установил связь между коэффициентом выделения тепла и показателем политропы на линии расширения.

Пришедшие на кафедру Е.П. Бугров и А.Е. Заикин также активно включились в научную работу. Они стали первыми адъюнктами кафедры. Е.П. Бугров систематизировал имеющиеся ма-териала по сгоранию смеси в цилиндре двигателя и провел некоторые экспериментальные исследования этого вопроса. А.Е. Заикин занимался вопросами карбюрации и разработал теорию карбюрации, ставшую в дальнейшем основой для создания соответствующего раздела курса.

В 1930 г. Б.С. Стечкин издает работу "Идеальный цикл авиадвигателей".

На основе лекций, прочитанных Б.С. Стечкиным и В.Я. Климовым в 1928 и 1929 гг., выпущенных учебных пособий и научных исследований коллектив преподавателей кафедры (Е.П. Бугров, В.В. Александров, В.И. Дмитриевский, В.Н. Фомин, Л.Г. Шереметьев, Н.И. Ворогушин) написал и издал фундаментальный учебник "Авиационные двигатели" в 2-х томах (ОНТИ. Госуд. авиационное и автотракторное издательство). Первый том этого учебника был издан в 1932 г., а второй - в 1933 г. Обе книги вышли под общей редакцией А.Е. Заикина, Е.П. Бугрова и В.В. Александрова и много лет использовались в академии и других авиационных ВТУЗах страны в качестве основного учебника по теории и конструкции авиадвигателей. Б.С. Стечкин не был указан в составе редакторов этого учебника, так как в декабре 1930 г. был осужден по сфабрикованному делу "Промпартии".

Моторная лаборатория была предусмотрена (еще до образования инженерного факультета) в первом штатном расписании Института инженеров Красного воздушного флота, переименованного в 1922 г. в академию Воздушного Флота имени Н.Е. Жуковского. Моторная лаборатория инженерного факультета первоначально размещалась в неприспособленных помещениях Петровского дворца. К работе в лаборатории в то время были привлечены слушатели, которые своими руками создавали лабораторные установки, проводили доработки отдельных двигателей и их препарирование. Первыми слушателями, пришедшими в лабораторию, были А.Е. Заикин, Е.П. Бугров и И.М. Исаков.

Почти до конца 1920-х годов лаборатория использовалась, в основном, для проведения практических занятий по разборке и сборке моторов с попутным изучением устройства и назначения их частей и механизмов. Некоторыми слушателями на базе моторной лаборатории велись работы конструктивного и изобретательского характера. Здесь же проводились экспериментальные работы некоторыми адъюнктами, например, исследования Е.П. Бугрова по определению скорости сгорания различных смесей в замкнутом пространстве.

В 1927-28 гг. лаборатория была расширена. В её состав стали входить отделение авиацион-ных двигателей легкого топлива, отделение двигателей тяжелого топлива и музей. Она располагала балансирными станками, позволявшими испытывать двигатели мощностью до 420 л.с., и несколькими работающими образцами двигателей отечественного и иностранного производства. В 1929 г. в ней проводились работы по разборке, дефектации, ремонту и сборке двигателей, поступавших из частей ВВС. Отремонтированные двигатели направлялись в части для дальнейшей эксплуатации. На этой работе слушатели проходили должностную производственную практику.

В развитии лаборатории в те годы деятельное участие принимали В.Я. Климов, Б.С. Стечкин, А.Е. Заикин, Н.Т. Ожгихин и др.. А.Е. Заикин и затем Н.Т. Ожгихин длительное время были начальниками моторной лаборатории.

К моторной лаборатории примыкала лаборатория топлива и охлаждающих жидкостей. Здесь помимо учебных занятий велись исследования по повышению антидетонационных свойств топлива, имевшие существенное практическое значение в связи с наметившейся в то время тенденцией к повышению степени сжатия в авиационных моторах и необходимостью улучшения противокоррозийных и антинакипных свойств охлаждающих жидкостей.

В 1929-30 гг. началась широкая реконструкция моторной лаборатории. По решению командования ВВС для лаборатории было выделено много нового, в том числе импортного, оборудования. В эти годы были получены новые авиадвигатели и создан ряд демонстрационных и экспериментальных установок. В 1931 г. был поставлен вопрос о значительном расширении отделения двигателей тяжелого топлива. Одновременно модернизировалось старое оборудование и пополнился музей. К 1932 г. моторная лаборатория по существу была переоборудована вновь. К этому времени она уже имела испытательные стенды с двигателями, нагруженными мулинетками, пендельдинамо и гидротормозом. Расширилось отделение двигателей тяжелого топлива. Были вновь организованы отделения специальных установок для испытаний центробежных компрессоров и турбокомпрессоров и отделение исследований распыливания и горения авиационных топлив.

Моторная лаборатория представляла собой уже достаточно солидную базу для серьезной научной работы. Она стала лучшей среди однотипных лабораторий других авиационных ВУЗов страны.

До 1932 г. кафедра моторостроения обеспечивала подготовку слушателей по вопросам теории и конструкции авиадвигателей. По мере разрешения теоретических проблем и накопления опыта создания и совершенствования отдельных образцов авиадвигателей круг изучаемых вопросов расширялся. В связи с существенным развитием теоретической базы курса конструкции авиационных двигателей 15 января 1932 г. (приказ начальника академии №18) кафедра моторостроения была разделена на две: кафедру "Теории авиационных двигателей" (во главе с Е.П. Бугровым, так как Б.С. Стечкин, как уже отмечалось, был в 1930 г. репрессирован по делу “Промпартии”) и кафедру "Конструкции авиационных двигателей" (во главе с А.П. Островским, а затем А.Е. Заикиным). Этот день считается днем рождения кафедры теории авиационных двигателей.

В мае 1932 г. старшим руководителем кафедры термодинамики (теплотехники), которая всегда была тесно связана с кафедрой теории авиадвигателей, был назначен профессор Андрей Станиславович Ястржембский.

В том же году на должность преподавателя кафедры теории авиадвигателей поступил Тигран Меликсетович Мелькумов, участник Гражданской войны, окончивший в 1929 г. Бакинский Политехнический институт по специальности "двигателестроение и приглашенный на работу в Москву в Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ) на должность начальника моторного отдела.

Постоянно возрастающая угроза военной интервенции потребовала в 1930-е годы всемерного повышения обороноспособности нашей страны. Особое внимание было обращено на укрепление Военно-Воздушных Сил.

В 1930-е годы были значительно расширены старые и организованы новые конструкторские бюро, к проектированию новых самолетов привлекались молодые талантливые конструкторы. В 1936 г. были запущены в серийное производство самолеты - истребители И-15, И-16, бомбардировщики СБ и ДБ-3, на которых был установлен ряд мировых рекордов. Но осенью 1938 г. в небе Испании выяснилось, что наши И-15 и И-16 уже отстают в скорости и вооружении от нового немецкого "Мессершмидта-109Е". Появление истребителя И-153 и модификаций И-16 не устранило этого отставания. А основной тяжелый бомбардировщик ТБ-3 к концу 30-х гг. явно устарел.

Поэтому в 1939 г. был организован ряд новых ОКБ и в результате уже в 1940 г. были запущены в серию истребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3 и созданы скоростные пикирующие бомбардировщики Пе-2, Ту-2, бомбардировщики Ил-4, Ер-2, ТБ-7, штурмовик Ил-2 и др. Их создание в значительной степени опиралось на освоение нашей авиационной промышленностью новых двигателей М-100, М-105, АМ-35. АМ-38, М-82 и др. мощностью почти до 2000 л.с.

В этот период кафедра решала ряд сложных задач, направленных на повышение мощности и высотности авиадвигателей, на улучшение их экономичности, на совершенствование методики преподавания теории, вела теоретические и экспериментальные исследования проблем, возникаю-щих в промышленности при разработке и испытании новых авиадвигателей и в строевых частях ВВС при их эксплуатации.

Летом 1932 г. инженерный факультет был разделен на два факультета - эксплуатационный и воздушно-технический. Сделано это было для того, чтобы существенно расширить и улучшить подготовку будущих инженеров для частей ВВС на эксплуатационном факультете. А на воздушно-техническом факультете продолжить подготовку инженеров с повышенным сроком обучения для авиационной промышленности, а также для Управления ВВС, Научно-испытательного института ВВС и военной приемки.

На эксплуатационном факультете не была предусмотрена кафедра теории авиадвигателей. А на воздушно-техническом факультете была кафедра теории авиадвигателей легкого топлива (начальником которой был назначен кандидат технических наук Е.П. Бугров, а в 1933 г. - вернувшийся из заключения Б.С. Стечкин) и кафедра авиадвигателей тяжелого топлива (начальник - профессор Н.И. Ворогушин).

Кроме того, на воздушно-техническом факультете была кафедра теплотехники во главе с профессором В.В. Уваровым, которого в 1933 г. сменил профессор А.С. Ястржембский (а В.В. Уваров остался работать на факультете). При этом на кафедре теплотехники предусматрива-лось преподавание термодинамики, нагнетателей (компрессоров), газовых турбин, паровых турбин и реактивных двигателей.

И уже в 1932 году на факультете при активном участии Б.С. Стечкина и В.В. Уварова была организована подготовка инженеров и по реактивной специальности. Ее научную основу составляли труды К.Э. Циолковского, Н.Е. Жуковского и его ученика Б.С. Стечкина. Выдающееся значение имела работа Б.С. Стечкина "Теория воздушного реактивного двигателя", опубликованная в 1929 г. журнале "Техника воздушного флота". Эта работа легла в основу разработанной им позднее теории ВРД. Технической основой реактивной специальности послужили работы Ф.А. Цандера, проводившиеся в 1930-1932 гг., по постройке и испытанию первых в нашей стране жидкостно-ракетных двигателей.

Специализация слушателей по реактивной технике осуществлялась на старших курсах. Для чтения лекций, кроме работавших в Академии Б.С. Стечкина, В.В. Уварова, В.П. Ветчинкина, привлекались крупные специалисты из других организаций - В.П. Глушко, Ю.А. Победоносцев и др.

Просуществовала реактивная специальность недолго - было произведено всего два выпуска инженеров-реактивщиков (в 1934 и 1935 гг.). Девять выпускников: Н.Г. Белов. А.Н. Герцен, П.П. Зуйков, А.Г. Костиков, Л.П. Лобачев, А.П. Стеняев, П.И. Хованский, Г.В. Шибалов, Д.А. Шитов - были командированы на работу в только что организованный Реактивный научно-исследовательский институт. Они стали хорошими помощниками директора института И.Т. Клейменова (выпускника академии 1928 г.) по организации и проведению научных работ и сыграли видную роль в начальный период развития ракетной техники в нашей стране.

В 1936 г. эксплуатационный и воздушно-технический факультеты были снова объединены в инженерный факультет, в структуре которого остались кафедра теории авиадвигателей (нач. Стечкин Б.С.), кафедра конструкции авиадвигателей (нач. Заикин А.Е.) и кафедра теплотехники (нач. Уваров В.В.).

В 1937 г. начальник кафедры теории авиадвигателей Б.С. Стечкин был опять репрессирован и направлен в закрытое КБ НКВД. Начальником кафедры снова назначен Е.П. Бугров.

В 1940 г. кафедра теплотехники была объединена с кафедрой теории авиадвигателей, начальником которой (после Е.П. Бугрова) в начале июня 1941 г., в самый канун Великой Отечественной войны, был назначен Тигран Меликсетович Мелькумов, вновь вступивший в Красную Армию в 1939 г. и защитивший в 1940 г. докторскую диссертацию.

Лабораторная база кафедр теории авиадвигателей и теплотехники развивалась в предвоен-ные годы следующим образом.

Моторная лаборатория. Лаборатория непрерывно пополнялась новым оборудованием. В ней проводились не только занятия по теории и конструкции двигателей, но и контрольные испытания авиадвигателей, прошедших ремонт. За период с 1933 по 1937 г. в лаборатории было испытано несколько сот двигателей М-17 - основных двигателей наших тяжелых бомбардировщиков.

Для повышения наглядности обучения слушателей в конце 1930-х гг. в лаборатории были смонтированы одноцилиндровые установки на базе двигателей М-17, М-62 и АШ-82, а также шесть малых одноцилиндровых установок Л-3. А в 1939-40 гг. были созданы стенды, позволяющие испытывать поршневые двигатели мощностью до 1600 л.с. Кроме того она уже располагала авиационными двигателями типа М-62, М-105, "Даймлер-Бенц" и многим другим оборудованием, необходимым для проведения научных и учебных работ.

В лаборатории теплотехники (примыкающей к моторной лаборатории) в 1934 г. имелись установки для исследований центробежных нагнетателей и турбонаддува, а также уникальная по тем временам установка для исследования процессов в камере сгорания газотурбинного двигателя.

К моторной лаборатории примыкали также организованная в 1932 г. лаборатория топлив, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей со специальным оборудованием.

Научно-исследовательская и научно-методическая работа на кафедрах теории авиадвигателей и теплотехники в предвоенное время велась по трем основным направлениям:

Научные исследования в области теории поршневых авиационных двигателей
1. Исследования влияния на рабочий процесс условий эксплуатации (прежде всего, атмо-сферных условий). В 1934-35 годах исследования влияния состояния атмосферы на работу и мощность двигателей, их тепловые нагрузки вели В.В. Александров, Е.Н. Гугров, Л.Г. Шереметьев, С.И. Борисенко, А.Н. Домовцев и др. В 1937-40 годах в том же направлении работали Н.Н. Зенгер и Н.А. Гантман. Последний изучал сгорание топлив при низких температурах. Н.Н. Зенгер исследовал работу карбюратора на больших высотах. Одним из результатов этих исследований явилась защита Н.А. Гантманом в 1938 г. кандидатской диссертации.
2. Изучение процесса охлаждения авиадвигателей. Этим направлением занимались В.В. Александров, И.Т. Денисов, Н.Т. Ожгихин. И.Т. Денисов и В.В. Александров в 1935 г. исследовали паровое охлаждение двигателя М-17. Позже Н.Т. Ожгихин посвятил вопросам охлаждения авиадвигателей свою кандидатскую диссертацию.
3. Исследования процесса сгорания топлива в цилиндре и подавления детонации . Исследования процесса сгорания в авиадвигателях вели Е.П. Бугров, Я.И. Гольдман и И.А. Плешанов, который первым применил в 1938 году в своей кандидатской диссертации методы химической термодинамики для расчета состава продуктов сгорания при высоких температурах.
   Вопросами, непосредственно связанными с устранением детонационного сгорания топлив в авиадвигателях, занимались т.т. А.А. Добрынин, Е. П.Бугров и И.А. Плешанов. Еще в 1930-32 гг. А.А. Добрынин исследовал методы оценки детонационной стойкости авиатоплив. В 1937 г. Е.П. Бугоров занимался изучением температурных параметров детонационного сгорания. В 1939-40 гг. И.А. Плешанов проводил исследования по изысканию методов подавления детонации на двигателе М-100 и возможностей обеспечения бездетонационной работы двигателя с высокой степенью сжатия на низкооктановом топливе.
   Во второй половине 1930-х годов Е.П. Бугров занимался вопросом создания двигателей с переменной степенью сжатия и разработал проект автомобильного двигателя такого типа.
4. Повышение высотности двигателей. Эти работы проводились под руководством Б.С. Стечкина и В.В. Уварова. Они были посвящены, главным образом, усовершенствованию центробежного нагнетателя и созданию газотурбинного привода к нему, а также разработке раз-личных оригинальных комбинированных высотных силовых установок.
   Так, например, в первой половине 30-х годов Б.С. Стечкин, В.В. Уваров, Е.П. Бугров, А.Е. Заикин и В.Е. Варлей вели работы по созданию высотной силовой установки на базе двух двигателей М-34, из которых один должен был работать на ВИШ, а второй - на нагнетатель, обеспечивавший высотность первого двигателя.
   В 1934-35 гг. Б.С. Стечкин и В.Е. Варлей исследовали потери в колесе центробежного нагнетателя. В 1936 г. В.В. Уваров начал разработку системы газотурбинного наддува, сначала применительно к двигателю М-100, а затем, в 1937-39 гг., применительно к перспективной силовой установке с высотностью до 20 км.
   К проблеме высотности относятся также выполненные во второй половине 30-х годов работы Е.П. Бугрова (по разработке центробежного нагнетателя для двигателя с высотностью до 16 км) и Р.В. Федорова (по двигателю полузамкнутой схемы, у которого часть выхлопных газов подмешивалась к жидкому кислороду, и эта смесь подавалась на всасывание в двигатель).
   Одним из результатов работ по повышению высотности авиадвигателей явилось создание при участии Б.С. Стечкина первого в мире центробежного нагнетателя с поворотными лопатками входного направляющего аппарата для авиационного двигателя АМ-35А, устанавливаемого на высотный истребитель МиГ-3.
5. Разработка теории и создание авиадвигателей тяжелого топлива. В связи с повышен-ным интересом к авиадвигателям тяжелого топлива на кафедре в 30-е годы был выполнен ряд значительных работ в этом направлении. Эту область исследований возглавляли Н.И. Ворогушин и Т.М. Мелькумов. В начале 30-х годов ими при участии Н.М. Черняева и Е.И. Ефимова проводились систематические исследования тяжелых топлив, а также возможности форсирования двигателей тяжелого топлива по мощности. Во второй половине 30-х годов велись работы по исследованию возможностей создания двигателя тяжелого топлива воздушного охлаждения и ряд смежных вопросов.
   На основе этих исследований во второй половине 30-х годов в НИИ ГВФ были созданы опытные образцы сконструированного Т.М. Мелькумовым маломощного двигателя Д-11 тяжелого топлива для учебных и легкомоторных самолетов. Двигатель успешно прошел все испытания. Основные теоретические положения и опыт экспериментального создания двигателя тяжелого топлива были обобщены в докторской диссертации Т.М. Мелькумова, которую он успешно защитил в 1940 г. Это была первая докторская диссертация, выполненная на моторных кафедрах академии.
   Обобщением части научных работ по бензиновым двигателям и методического опыта кафедры явилось издание в 1940 г. получившего широкую известность учебника "Теория авиационных двигателей" Е.П. Бугрова, В.Е. Варлея, А.А. Добрынина и А.Е. Заикина. (Б.С. Стечкин снова в это время был репрессирован).
   Обобщением работ по двигателям тяжелого топлива стала монография Т.М. Мелькумова "Авиационные дизели", опубликованная им в 1940 г.
   Кроме того, в 1934 г. в академии был издан первый в СССР "Конспект лекций по теории центробежных компрессоров" Б.С. Стечкина, а в 1937 г. - первый задачник по теории авиадвигателей (авторы: Б.С. Стечкин, В.Е. Варлей, А.А. Добрынин, Н.Т. Ожгихин, И.А. Плешанов, Л.Г. Шереметьев). Этот задачник был издан вторично в 1939 г.

Научно-методические разработки по авиационным топливам, маслам и специальным жидкостям (ГСМ)
Сравнительно небольшой по объему, но имеющий важное практическое и методическое значение курс ГСМ был направлен на сообщение будущим инженерам-механикам ВВС знаний, необходимых в практике эксплуатации самолетов и авиационных двигателей. Для поршневых двигателей вопросы качества топлива, и, в частности, вопросы детонационной стойкости бензинов были в числе определяющих возможности развития авиационной техники.
Основы этого курса были заложены еще В.Я. Климовым и Н.И. Ворогушиным. В дальнейшем большую роль в его становлении сыграли П.С. Нанютин, длительное время читавший этот курс, а затем Т.М. Мелькумов, придавший этому курсу эксплуатационную направленность, и А.А. Добрынин, внесший свой вклад в развитие методов оценки детонационной стойкости бензинов.
Первыми пособиями по курсу ГСМ, написанными для слушателей академии, являлись: кон-спект лекций В.А. Гантмана "Авиационные топлива" (ВВИА,1933), "Таблицы физико-химических констант моторных топлив" П.С. Панютина и А.С. Ирисова (ВВИА, 1934 ) и пособие Т.М. Мелькумова , А.А. Добрынин и А.Е. Заикина "Методы оценки топлив" (ВВИА, 1937).

Разработка теории газотурбинного двигателя

Большая роль в развитии теории газотурбинных двигателей в предвоенные годы принадле-жит В.В. Уварову, выдающемуся теплотехнику, создателю реальных конструкций первых опыт-ных авиационных газотурбинных двигателей.

В 1930 г. по инициативе В.В. Уварова во Всесоюзном теплотехническом институте (ВТИ) была создана лаборатория "Газовая группа", основной проблемной задачей которой была разработка экспериментального газотурбинного двигателя. В то время это была совершенно новая техническая задача, для решения которой необходимы были большие конструкторские и исследовательские работы. После прихода В.В. Уварова в академию на кафедру теплотехники к этой задаче (применительно к турбовинтовому двигателю) были привлечены В.В. Чайкин, П.К. Казанджан, адъюнкт В.В. Уварова (его однофамилец) Б.А. Уваров и некоторые слушатели-дипломники.

В 1933-34 гг. для проверки работоспособности и эффективности газотурбинного двигателя и его отдельных элементов "Газовая группа" спроектировала и построила экспериментальную установку ГТУ-1, в испытаниях которой принял участие П.К. Казанджан.

В 1935 г. В.В. Уваров написал монографию "Газовые турбины" (Гос. издат. энергетич. литературы), явившуюся первым в нашей стране крупным научно-методическим исследованием по газовым турбинам.

Дальнейшие исследования, связанные с этим проектом, были направлены на обеспечение устойчивого горения тяжелого топлива в воздушном потоке при небольшом объеме топочного пространства и на рациональный выбор параметров газовой турбины.

В.В. Чайкин с 1938 г. занимался подробными исследованиями процесса сгорания тяжелых топлив при постоянном давлении, для чего в 1939-40 гг. была создана специальная опытная установка.

Во второй половине 1930-х годов П.К. Казанджан вел исследования по ряду вопросов теории газотурбинных двигателей. В частности, им было впервые получено условие для определения оптимальной степени сжатия газотурбинной установки, работающей по циклу постоянного давления.

Все эти проработки позволили спроектировать экспериментальный двигатель ГТУ-3 с высокотемпературной турбиной, охлаждаемой водой. (Такой уровень температур газа перед турбиной был освоен в серийных авиационных ГТД только в 1960-70 гг.). Двигатель был изготовлен и испытан в 1938-1939 гг. на Коломенском заводе.

С началом Великой Отечественной войны, когда резко увеличилась потребность в инженерно-техническом составе ВВС, новые ответственные задачи встали перед инженерным факультетом и кафедрой. Нужно было готовить новые авиационные кадры и вести переподготовку кадров, прибывших из частей - страна готовилась к длительной и суровой войне.

Начало Великой Отечественной войны, как известно, сложилось неудачно для нашей Роди-ны. Ряд объективных и субъективных факторов позволил немецко-фашистской армии временно оккупировать часть территории нашей страны. Создалась непосредственная угроза столице нашей Родины. В связи с этим Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение эвакуировать из Москвы все военно-учебные заведения, в том числе и Военно-Воздушную Инженерную Академию имени профессора Н. Е. Жуковского.

В конце июля грозного 1941 г. при эвакуации Академии из Москвы на Урал (в г. Свердловск) преподаватели, слушатели и личный состав лабораторий факультета, работая почти без отдыха днем и ночью, отобрали, демонтировали и погрузили в эшелоны сложное оборудование учебных лабораторий. Вечером 26 июля 1941 г. первый эшелон вышел в г. Свердловск (Екатеринбург). Там с таким же напряжением всех сил значительная часть этого оборудования была смонтирована (в условиях нехватки помещений и энергоснабжения). И уже 8 августа 1941 г. факультет восстановил учебную, а затем и научно-исследовательскую работу на новом месте.

На новое место базирования, естественно, не могло быть перевезено все оборудование, осо-бенно стационарное. Многое приходилось создавать вновь. Но, тем не менее, в Свердловске была проведена громадная работа по обеспечению лабораторных занятий для подготовки нужных фронту инженеров ВВС и по проведению в помощь воюющим авиационным частям научно-исследовательских работ с использованием имеющегося лабораторного оборудования.

По условиям эвакуации на новое место были перевезены только небольшие учебные и де-монстрационные установки. Коллектив лаборатории в напряженных условиях в течение двух месяцев почти круглосуточной работы смонтировал установки на новом месте, и уже к средине октября лаборатория была развернута на новом месте и подготовлена к проведению занятий с большим числом потоков слушателей и к проведению научно-исследовательских работ.

В годы войны кафедра вела напряженную учебную работу. Сроки подготовки слушателей были сокращены. Возникали трудности с помещениями, не хватало учебников. Сложность заключалась еще и в том, что учебные задачи менялись от потока к потоку потому, что приходили на учебу то студенты, то спецшкольники, то инженеры-практики.

Большие усилия преподаватели кафедры прилагали для написания новых учебников и учеб-ных пособий.

В первые же месяцы войны был написан "Краткий курс теории авиадвигателей" (авторы - А.А. Добрынин, Е.П. Бугров, Н.Т. Ожгихин, А.И. Плешанов). Этот учебник был предназначен для целей переподготовки инженеров строевых частей ВВС и вышел из печати в издательстве ВВИА в 1942 г.

Для обеспечения учебных занятий по курсу топлив, масел и охлаждающих жидкостей в 1943 г. был издан конспект лекций А.С. Елинера и И.А. Шефтеля "Топлива, масла и охлаждающие жидкости".

В 1944 году вышел из печати в издательстве "Оборонгиз" учебник Т.М. Мелькумова "Теория быстроходного дизеля", в котором с максимальной для того времени полнотой были рассмотрены все основные вопросы процессов в двигателях данного типа. Книга была допущена Всесоюзным Комитетом по делам высшей школы при СНК СССР в качестве учебников для ВТУЗов и получила широкое распространение. Она была переведена и издана в Великобритании.

Помимо этого на кафедре были созданы многочисленные учебные пособия (плакаты и описания) узлов и агрегатов двигателей, устанавливаемых на боевой технике.

Одновременно кафедра активно вела испытательную и научно-исследовательскую работу в помощь фронту. Под руководством сотрудников кафедры на базе ее лаборатории были проведены контрольные испытания около 800 отремонтированных танковых двигателей. Была проведена серьезная работа по исследованию возможности замены дефицитной в то время противодетонационной присадки Р-9 новой присадкой В-20 и исследование дихлорэтана, как носителя свинца. Кафедра вела разработку мероприятий, обеспечивающих быстрый запуск авиадвигателя в зимних условиях.

В годы войны продолжался также рост научной квалификации сотрудников кафедры. Были защищены кандидатские диссертации Н.С. Пугачевым (1943 г.) по теории поршневых авиадвигателей и П.К. Казанджаном (1944 г.) по теории центробежных нагнетателей. В диссертации П.К. Казанджана была получена формула для определения коэффициента мощности центробежного компрессора с радиальными лопатками, получившая широкую известность.

Многие преподаватели кафедры в годы войны прошли стажировку на фронте в действующих авиационных соединениях. Они принимали активное участие в подготовке авиационной техники к боевым вылетам, обучали летный и технический состав наиболее эффективному использованию ее возможностей. Так в 1942 г. Т.М. Мелькумов, будучи на стажировке в одной из дивизий ВВС, приложил много усилий, направленных на улучшение режимов работы двигателей в боевом полете, обучил летный и штурманский состав их наилучшему использованию. Все это привело к значительному (до 40%) увеличению практической дальности полета самолетов. За большую помощь дивизии в освоении новой боевой техники Т.М. Мелькумов был награжден орденом Красной Звезды.

Летом 1943 г. после победы под Сталинградом и прочного перехода стратегической инициативы в руки Советского военного командования Государственный Комитет Обороны принял решение о возвращении в Москву ранее эвакуированных центральных учреждений и учебных заведений. Была реэвакуирована в Москву и академия.

Кафедра теории авиадвигателей получила временное помещение для развертывания лабора-тории на Ново-Зыковском проезде. Это помещение было не приспособлено к монтажу установок для испытания мощных авиадвигателей. Занятия и научно-исследовательские работы пришлось проводить на модельных или маломощных установках.

Понимая, что решение вопросов высококачественной подготовки инженеров ВВС и проведение серьезных научных исследований невозможно без создания новой современной лаборатории авиадвигателей, кафедра и прежде всего её начальник Т.М. Мелькумов, одновременно с проведением работ по модернизации существующего оборудования, настойчиво добивалась решения вопроса о создании новой моторной испытательной станции. В 1944 г. академия получила разрешение на строительство моторно-испытательной станции (МИС) в Кочновском проезде (приказ Начальника тыла Красной Армии №5 от 10 января 1944 г.). Гипроавиапром МАП при активном участии сотрудников кафедры (А.А. Добрынина, Ю.К. Когге, Р.В. Федорова, Н.С. Пугачева, И.Н. Советова и др.) разработал основной проект новой лаборатории, который был утвержден в 1945 году. Было получено специальное решение Моссовета, по которому академии предоставлялась территория не только для строительства моторной лаборатории, но и для других нужд.

Большая работа по организации проектирования и строительства этой станции была проведена генерал-майором ИТС Т.М. Мелькумовым и заместителем начальника Академии по МТО генерал-майором ИТС А.Е. Каминовым, а также начальником специально созданной для этого группы инженеров Е.Д. Сулименко.

Для создания на этой станции возможности испытаний двигателей в условиях, подобных условиям полета на больших высотах, было предусмотрено оснащение её компрессорно-эксгаустерной станцией обшей мощностью свыше 3000 кВт, основу которой составила трофейная высотная установка, вывезенная в 1945 г. из Германии А.В. Штодой.

В 1944 году в связи с усилением роли компрессоров и турбин в авиационных силовых уста-новках на инженерном факультете была создана самостоятельная кафедра теории лопаточных машин, которую возглавил (по совместительству) освобожденный из заключения, назначенный заместителем Главного конструктора авиадвигательного ОКБ-300 А.А. Микулина и вновь вер-нувшийся к преподавательской работе профессор Б.С. Стечкин. (В 1937 году Б.С. Стечкин, как уже отмечалось, был арестован по ложному обвинению во вредительстве, работал в заключении в закрытом ЦКБ НКВД и в 1944 году был взят “на поруки” по ходатайству А.А. Микулина).

Из коллектива кафедры теории авиационных двигателей в состав новой кафедры были выделены Н.Т. Ожгихин (заместитель Б.С. Стечкина) и П.К. Казанджан. Вскоре на кафедру поступили молодые адъюнкты А.Н. Говоров, окончивший Ленинградскую Военно-воздушную инженерную академию, и Л.П. Алексеев, выпускник курса "А" инженерного факультета 1944 года. А в марте 1945 года в адъюнктуру при кафедре были приняты еще два выпускника курса "А" - Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров.

В этот период в жизни всех ВВС, в жизни академии и, в частности, кафедры произошли важные события. Незадолго до дня Победы в небе войны появились немецкие реактивные самолеты Ме-163 и Ме-262. Отечественные разработки авиационных реактивных двигателей, которые начались еще до войны, были прерваны в её тяжелые первые годы. Но в 1944 г. Государственный Комитет Обороны обязал конструкторские бюро А.С. Яковлева, А.И. Микояна, П.О. Сухого, С.А. Лавочкина создать истребители с реактивными двигателями. Одновременно была поставлена задача, начать подготовку авиационных кадров по реактивной специальности. Это было начало перехода в эру реактивной авиации.

В соответствии с этим кафедра теории лопаточных машин вскоре была переименована в кафедру теории лопаточных машин и реактивных авиадвигателей, а на базе этой кафедры была создана новая специальность по реактивной технике (приказ Главнокомандующего ВВС КА №0233 от 02.12.1944 г.). Две группы обучающихся по этой специальности были сформированы в 1945 г. из слушателей-выпускников курсов «А» и «Б». Они закончили обучение соответственно в 1945 и 1946 гг.

Несмотря на то, что, одержав всемирно-историческую победу в Великой Отечественной войне, наша страна вступила в мирный период своего развития, интересы безопасности Родины требовали повышения внимания к укреплению обороноспособности страны и прежде всего к раз-витию военной авиации как основного в то время средства защиты Родины от возможного воздушного на¬падения с применением атомного оружия. Но авиация становилась реактивной, в связи с чем особую роль приобретало развитие теории реактивных двигателей.

Но и поршневые двигатели еще некоторое время широко применялись в авиации и совершенствовались. Поэтому в период с 1945 по 1954 год учебно-методическая и научно-исследовательская работа в области теории авиационных и ракетных двигателей и, соответственно, развитие учебно-лабораторной базы велись параллельно двумя кафедрами.

Вскоре после окончания войны всем кафедрам были присвоены номера. Кафедре теории авиадвигателей был присвоен №17, а кафедре теории лопаточных машин и реактивных двигателей был присвоен в то время №19. Инженерный факультет стал именоваться факультетом №1.

На кафедре теории авиадвигателей (№17), руководимой Т.М. Мелькумовым, в период 1945-50 гг., когда на вооружении ВВС еще находилось большое число самолетов с поршневыми двигателями, был проведен ряд научно-исследовательских работ по этим двигателям.

Т.М. Мелькумов и Е.В. Кузнецов провели работу по исследованию смесеобразования в ходе сжатия. Защитили кандидатские диссертации: Р.В. Федоров по рабочему процессу быстроходного дизеля (1945 г.), Ю.М. Майзель по наполнению цилиндров поршневых двигателей (1947 г.), Е.В. Кузнецов по форсированию авиационного дизеля путем введения в цилиндр кислорода (1948 г.), Н.Н. Зенгер по исследованию воспламенения в искровом разряде (1948 г.), И.И. Богданович по исследованию процесса распыливания топлива (1949 г.).

В 1946 году Е.П. Бугров защитил докторскую диссертацию на тему "Теоретическое и экспериментальное исследование горения газовой смеси в закрытом сосуде".

В начале 1950-х годов в программу курса теории авиадвигателей, читаемой кафедрой №17, был введен раздел "Ракетно-реактивные двигатели", а кафедра стала заниматься вопросами теории ракетных и воздушно-реактивных двигателей (параллельно с кафедрой № 19). Адъюнкты кафедры №17 провели ряд исследований в этом направлении. Так в 1951 году защитили кандидатские диссертации: А.А. Куландин по исследованию процессов в пульсирующем ВРД и Р.Н. Горун - по исследованию работы эжектора в пульсирующем потоке. В 1952 г. - Н.И. Мелик-Пашаев по исследованию применения окислов азота в ЖРД. В том же году П.И. Чинаев выполнил теоретическое и экспериментальное (на базе ЦИАМ) исследование регулирования осевого компрессора поворотом лопаток направляющих аппаратов, а А.И. Григорьев в 1953 г. исследовал переходные режимы работы ТРД с центробежным компрессором. В 1954 г. Ю.А. Колобанов защитил кандидатскую диссертацию по охлаждению ЖРД жидким кислородом, а А.В. Кузнецов - по методу определения характеристик турбовинтовых двигателей по данным стендовых испытаний.

В тот же период был проведен ряд работ по исследованию возможности улучшения эконо-мичности поршневых двигателей путем комбинации их с турбинами (пульсирующими и постоян-ного давления) и реактивными соплами (кандидатские диссертации Л.С. Колосова в 1953 г. и И.В. Сидоренко в 1954 г.).

Необходимо отметить также, что в 1948-51 гг. Т.М. Мелькумовым был сделан большой вклад в развитие экспериментальной базы ЦИАМ. Имевшиеся в ЦИАМ в то время эксперимен-тальные установки были, в основном, предназначены для исследований поршневых двигателей. Надо было создавать принципиально новую, рассчитанную на длительную перспективу мощную экспериментальную базу. Под руководством и при непосредственном участии Т.М. Мелькумова к 1949 году были разработаны предложения и составлены технические обоснования на строительство специального испытательно-исследовательского комплекса для нужд авиационной промышленности с общей мощностью электроприводов 250 000 кВт.

В мае 1949 года Т.М. Мелькумов совместно с академиками М.В. Келдышем, Л.И. Седо-вым и А.М. Люлька обратились с письмом в ЦК КПСС с обоснованием необходимости создания новой экспериментальной базы ЦИАМ. Положительное решение было принято. И в 1950 г. вблизи Москвы в поселке Тураево был выделен земельный участок под строительство этой базы, которая является уникальной, крупнейшей в Европе и по своим возможностям не уступает аналогичным базам в Соединённых Штатах Америки. Позднее, в 1968 году, коллективу работников, принявших активное участие в создании этой базы, была присуждена Государственная премия. В их числе был и Т.М. Мелькумов.

Лаборатория кафедры теории авиадвигателей, начальником которой был назначен Н.Н. Зенгер, в 1945-54 г.г. по-прежнему располагалась в отдельном здании на Ново-Зыковском переулке, д.9 и, состояла из отделения мощных установок (начальник И.Н. Советов), отделения маломощных двигателей (начальник Т.И. Кассич) и отделения распыливания и сгорания (начальник М.В. Чижанов), а также вспомогательных служб (приборное отделение, конструкторское бюро, электроподстанция, механическая мастерская и др.)

Отделение мощных установок располагало двумя стендами для определения дроссельных характеристик авиационных поршневых двигателей М-62 и Д-11 и шестью одноцилиндровыми установками, выполненными на базе серийных и экспериментальных авиационных двигателей (АМ-34, АЧ-30, ОУ-12 и др.) Кроме того, во дворе лаборатории была расположена установка с двигателем М-21, оборудованная высотной камерой для снятия высотных характеристик двигателя.

Длительное время (с 1943 г. по 1954 г.) в этом отделении служили Н.Д. Никифоров, Е.И. Ефимов, А.С. Платонов, М.М. Голубев и А.В. Одинцов.

В отделении маломощных двигателей имелось шесть учебных одноцилиндровых поршневых двигателя Л-3 с оборудованием для определения их характеристик, установки для определения детонационных свойств топлив и др., а в начале 1950-х годов - модель пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. Постоянным сотрудником этого отделения был В.Ф. Прилипухов.

Отделение распыливания и сгорания имело несколько установок для демонстрации распыливания топлива форсунками двигателей (угол распыла, размер капель и пр.), стробоскопическую установку для демонстрации процесса распада струи и ряд мелких установок для демонстрации горения в замкнутых объемах. На этих установках в период с 1943-1954 гг. были выполнены диссертационные работы Н.И. Зенгера , Ю.М. Майзеля, Е.В. Кузнецова, Л.С. Колосова и др. Сотрудниками отделения были Г.К. Галушко, Г.Н. Кожевников и П.Я. Камзолов.

Лаборатория не располагала установками для исследования процессов в реактивных двигателях и их элементах (кроме упомянутой модели пульсирующего ВРД). Поэтому в большинстве тех работ, которые проводились по реактивным и газотурбинным двигателям, экспериментальная часть (если она была) проводилась во внешних организациях.

Среди сотрудников лаборатории того времени следует отметить, кроме И.Н. Советова, М.В. Чижанова и Т.И. Кассича, опытного и инициативного инженера Ю.К. Когге, а также С.К. Варламова, В.С. Ларионова, Л.Н. Варшавского и А.А. Просвирина, работавших в отделении главного механика, и работниц конструкторского бюро А.И. Королеву, А.Г. Гордиенко, Т.Л. Бухову.

Кафедра теории авиационных двигателей располагала также топливной лабораторией, за-нимающей три комнаты на втором этаже корпуса "Д" и располагающей полным комплектом аппаратуры для определения физико-химических свойств и контроля качества авиационных топлив, масел и специальных жидкостей (начальники А.С. Елинер, а затем М.Я. Гольдинов). Старейшими работниками топливной лаборатории являлись З.С. Кузнецова, З.Д. Мышляева , В.Ф. Саранцева.

Следует отметить также, что в результате учебно-методической работы преподавателей ка-федры №17 в области теории поршневых двигателей был создан ряд учебных пособий и в том числе:
• А.А. Добрынин "Детонация в двигателях" (Воениздат, 1949 г.);
• Т.М. Мелькумов "Характеристики авиационных двигателей" (ВВИА, 1949 г.);
• А.А. Добрынин “Теория авиадвигателей. Термохимия и тепловые процессы" (ВВИА, 1951 г.);
• Н.С. Пугачев "Смесеобразование в двигателях" (ВВИА, 1952 г.).

Все эти и ряд других работ вошли составной частью в учебник "Теория авиационного поршневого двигателя" (авторы Т.М. Мелькумов, Ю.М. Майзель, А.А. Добрынин, Н.С. Пугачев, Р.В. Федоров), изданный в Академии в 1953 г.

В этом же году в Оборонгизе вышла книга Т.М. Мелькумова "Теория быстроходного двигателя с самовоспламенением", которая явилась вторым переработанным изданием его известного учебника.

Кафедра теории лопаточных машин и реактивных двигателей (№19) в первые послевоенные годы оказалась на факультете в центре событий, связанных с переходом к реактивной технике.

Прежде всего кафедра должна была обеспечить работу двух только что сформированных групп слушателей реактивной специальности.

Для чтения специальных дисциплин и руководства дипломным проектированием этих групп, кроме профессоров и преподавателей академии Б.С. Стечкина, В.Ф. Болховитинова, П.К. Казанджана, С.Г. Козлова, Я.И. Левинсона, В.В. Чайкина и Н.Т. Ожгихина, были при-глашены известные специалисты-реактивщики М.К. Тихонравов, В.В. Уваров, М.В. Мельников, Л. С. Душкин, Д.Д. Севрук, И.Ф. Флёров и другие.

Среди выпускников реактивной специальности были: ставший в последствии заместителем Главкома ВВС по вооружению генерал-полковник авиации Н.Г. Шишков, будущий начальник инженерного факультета генерал-майор авиации В.Ф. Павленко, будущий заместитель начальника факультета С.П. Алещенко, ведущие специалисты ВВС П.Б. Антонов, В.В. Грибов, Н.С. Неволин, И.Д. Слободин и другие.

Вскоре после победного окончания Великой Отечественной войны из Германии на кафедру поступили трофейные турбореактивные двигатели ЮМО-004, БМВ-003, пульсирующий ВРД ракеты ФАУ-1 и ракетный двигатель ФАУ-2. Вся эта техника была препарирована и выставлена в аудиториях для проведения занятий.

Молодым адъюнктам кафедры №19 пришлось сразу включиться в преподавательскую работу в связи с необходимостью проводить занятия по реактивным двигателям и их элементам не только со слушателями академии, но и на реактивной специальности, на курсах усовершенствования инженерного состава (КУИНЖ), преподавательского состава (КУП), на сборах высшего руководящего состава наших Вооруженных Сил и т.д.

Уже в первые послевоенные годы в академии были изданы конспекты лекций Б.С. Стечкина ("Теория воздушно-реактивных двигателей", "Осевые компрессоры"), П.К. Казанджана ("Теория газовых турбин", "Конспект лекций по теории ВРД"), Р.М. Федорова ("Лекции по теории ЖРД") и работа Ю.Н. Нечаева “Аналитические методы построения характеристик ВРД”. В 1953-1954 гг. на основе этих работ в академии был издан учебник коллектива авторов (Б.С. Стечкин, П.К. Казанджан, Л.П. Алексеев, А.Н. Говоров, Н.Е. Коновалов, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров) под редакцией Б.С. Стечкина “Теория реактивных двигателей”, части I и II. В нем впервые в нашей стране были последовательно с единых научно-методических позиций были изложены основные вопросы теории и расчета авиационных компрессоров и газовых турбин, входных и выходных устройств и камер сгорания. Были описаны особенности протекания и расчета характеристик одновальных и двухвальных ТРД и ТРДФ, двухконтурных и турбовинтовых двигателей, а также ПВРД и ЖРД.

Впоследствии (в 1956-58 гг.) этот учебник в несколько переработанном и дополненном виде был переиздан Оборонгизом, широко использовался в качестве основного учебника по теории авиационных газотурбинных двигателей во всех авиационных вузах СССР, был переведен на ряд иностранных языков и на многие годы стал настольной книгой авиационных специалистов, работающих в ОКБ МАП, в частях и учреждениях ВВС.

В те же годы создавались и другие учебные пособия по теории реактивных двигателей. В их числе Теория газовых турбин П.К. Казанджана (ВВИА,1947 г.), Лекция по теории центробежных нагнетателей Б.С. Стечкина (ВВИА, 1949 г.), Задачник по теории воздушно-реактивных двигателей под редакцией Б.С. Стечкина (ВВИА, 1951 г.) и др.

В 1946-1947 гг. прошли испытания и начали поступать на вооружение первые серийные реактивные самолеты-истребители МиГ-9 и Як-15. На смену им пришли реактивные истребители МиГ-15, Ла-15, Як-23, МиГ-17. В 1949 г. началось серийное про¬изводство фронтового бомбардировщика Ил-28. А в 1953 г. в дальнюю авиацию начал поступать дальний реактивный бомбардировщик Ту-16.

В помощь строевым частям ВВС для облегчения ускоренного переучивания их личного со-става на новую технику (в частности, на самолеты МиГ-15бис) преподаватели инженерного фа-культета были включены в состав выездных бригад (из специалистов всех факультетов). Они направлялись летом 1951 г. в страны восточной Европы, где по Постдамскому соглашению были дислоцированы наши войска, а также на Дальний восток. В их числе были преподаватели кафедры №19 Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров.

При организации (в 1944 г.) кафедры теории лопаточных машин (и реактивных двигателей) для ее лаборатории были выделены небольшие помещения на первом этаже корпуса "В" рядом с электроподстанцией. Преподаватели, немногочисленные инженеры и адъюнкты новой кафедры интенсивно работали над созданием учебно-экспериментальной базы новой кафедры. В 1946 г. из числа окончивших реактивную специальность (второй выпуск) на кафедру и в ее лабораторию пришли Н.Е. Коновалов, Ф.В. Огурцов, В.Ф. Павленко. Это позволило интенсифицировать работы по развертыванию лаборатории и проведению научных исследований.

Первым начальником лаборатории, много сделавшим для её развития, был П.А. Приколаб. Первыми учебными установками, вошедшими в строй в этой лаборатории, были две установки для испытания центробежных компрессоров от поршневого двигателя АМ-42 с приводом от электромоторов мощностью 150 кВт. Кроме регулярных лабораторных занятий, эти установки использовались для проведения НИР, как непосредственно (диссертации адъюнктов А.Н. Говорова и В.П. Русанова), так и в качестве источника питания воздухом других установок. Например, одной из первых в стране установок для продувки дозвуковых компрессорных решеток, использованной в диссертациях адъюнкта К.Н. Давыдова и Р.М. Федорова.

Кроме того, в 1945-49 гг. лаборатория располагала двумя аудиториями на третьем этаже корпуса "Д", в которых располагались разрезные макеты трофейных и первых отечественных воздушно-реактивных и ракетных двигателей. А на втором этаже корпуса "В" до средины 1950-х годов располагались три специализированные аудитории для проведения занятий по теории и устройству реактивных двигателей и их элементов.

В 1946 г. в лаборатории (в специальной пристройке к корпусу "В" с шахтой всасывания) был создан стенд для испытаний ТРД, на котором был установлен трофейный двигатель ЮМО-004. Шумоглушение на этой установке не предусматривалось, поэтому запуски двигателя разрешалось производить или во время большого перерыва (между занятиями) или после их окончании (поскольку корпус "В", в котором располагалась установка, со всех сторон окружен учебными корпусами).

Это был первый стенд для испытаний ТРД в высшем учебном заведении нашей страны. Он использовался как для учебных целей, так и для научной работы. На нем были выполнены экспе-рименты по диссертационным работам адъюнктов Ю.Н. Нечаева, А.Я. Иванова, К.В Чащина-Семенова и др. Кроме того, установка позволила приобрести опыт эксплуатации двигателей и проектирования последующих стендов, необходимых для развития лаборатории.

В последующем здесь же была создана небольшая установка для испытания камеры сгорания ЖРД, работающей на спирто-кислородной смеси (диссертация адъюнкта В.Б. Вологодского). Это была одна из первых работ по исследованию пленочного охлаждения стенок камеры ЖРД одним из компонентов.

Другая небольшая установка была сделана для исследования процессов течения в реактивных соплах ЖРД. Она работала на перекиси водорода с катализатором (диссертация Н.Е. Коновалова).

Велись здесь и работы по пульсирующему воздушно-реактивному двигателю, которые позже были перенесены в Тушино.

Все монтажные и наладочные работы проводились силами сотрудников кафедры и её лаборатории, включая преподавателей и адъюнктов. В составе сотрудников лаборатории были Л.М. Воробьев, А.Н. Малков, В.Ф. Огурцов, В.М. Жилин, М.Д. Плюгин, О.К. Филатов, Б.А. Воротников, В.В. Жаров, В.Г. Кабалюк, Н.И. Сальников, Е.П. Седых, И.А. Ширшов, техники-конструкторы А.Е. Чижова, Е.И. Лысенко, Е.В. Балахонцева и др.

В связи с ограниченными возможностями этой лаборатории в 1948 г. было принято решение о строительстве лабораторной базы кафедры теории лопаточных машин и реактивных двигателей на отдельной территории (в Тушино), расположенной между высокой насыпью полотна Рижской железной дороги (прикрывающей город от шума реактивных двигателей) и Тушинским аэродромом. Решением Исполкома Моссовета от 04.12.1948 г. за №62/36с академии здесь был отведен участок земли площадью 2,5 га. Предварительное согласие на отвод этой территории для академии было получено от Председателя ЦК ДОСАВ генерал-майора авиации Н.П. Каманина (письмо №2-2289 от 7.08.1948 г.).

Большую работу по подысканию территории для лаборатории, по ее проектированию и строительству проделали П.А. Приколаб и Д.А. Шитов (который с июня 1947 г. был начальником отделения в лаборатории кафедры лопаточных машин и реактивных двигателей, а с июля 1950 г. стал ее начальником).

Проектирование и строительство было намечено провести в две очереди. В первую очередь входило строительство двух железобетонных боксов для испытания ЖРД (один учебный с тягой до 100 кг и второй для проведения НИР - с тягой до 10 тонн), одного класса для занятий и нескольких вспомогательных помещений. Вторая очередь предусматривала строительство двух боксов для испытания ВРД, мастерской, трансформаторной подстанции, сварочной, приборной и др. подсобных помещений.

Осуществлено было только строительство и оборудование первой очереди. Проектные работы по второй очереди не были начаты, так как испытания ВРД было решено организовать в новой лаборатории Академии, строящейся по Кочновскому проезду. Строительство началось в конце 1949 г. и закончилось в 1952 г., когда были проведены первые пуски специально спроектированного Д.А. Шитовым и изготовленного в учебно-опытном заводе (УОЗе) академии учебного ЖРД (с тягой 30 кгс) на спирто-кислородном топливе. На этом двигателе с 1952 по 1954 гг. проводились занятия со слушателями по исследованию влияния давления в камере на работу ЖРД.

В том же году в Тушинской лаборатории началось проведение научно-исследовательских работ, в частности Н.Е. Коноваловым были проведены исследования сопел ракетных двигателей.

Хотя построенная первая очередь была предназначена для проведения работ по ЖРД, однако, из-за отсутствия в то время на территории кафедры №19 (корпус "В") стендов для ВРД с шумоглушением и необходимой мощностью, было принято решение в боксе №2 временно оборудовать стенд под турбореактивный двигатель РД-500. Но и этого стенда было явно недостаточно для проведения НИР кафедры. Тогда к существующему зданию была сделана металлическая пристройка (навес), где был оборудован сложный стенд, на котором проводились уникальные, по тому времени, испытания одновременно трех ТРД типа РД-45 с использованием двух из них в качестве эксгаустеров или источников сжатого воздуха.

В этот период в Тушино работало и отделение №2 (отделение ВРД) лаборатории №19 (начальник А.Н. Малков). Работу установок обеспечивали инженеры С.М. Равинский и А.С. Костятов, а также техники В.В. Жаров, В.Г. Кабалюк, Д.М. Румянцев, механики М.В. Грибков, Н.И. Сальников, И.А. Ширшов и др.

На кафедре №19 сразу после окончания Великой Отечественной войны развернулись интен-сивные исследования по развитию теории авиационных силовых установок с газотурбинными двигателями и теории их основных элементов, которая велась под руководством Б.С. Стечкина. Одновременно, будучи заместителем (по научной части) Генерального конструктора авиационных двигателей А.А. Микулина, Б.С. Стечкин непосредственно участвовал в создании:

• первого в мире турбореактивного двигателя АМ-3 (РД-3М) для тяжелых самолетов Ту-16 и Ту-104;
• первого в мире ТРД РД-9б (для самолета МиГ-19) с трансзвуковой первой ступенью в компрессоре и форсажной камерой;
• первого в мире ТРД Р-11-300 (для самолета МиГ-21) с трансзвуковым трехсту-пенчатым каскадом в двухкаскадном компрессоре с высоконагруженными ступенями.

На кафедре работа по развитию теории авиационных силовых установок с ГТД проводилась прежде всего учениками Б.С. Стечкина П.К. Казанджаном, Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым, Л.П. Алексеевым, А.Н. Говоровым и Н.Е. Коноваловым и привела к созданию научной школы академика Б.С. Стечкина.

Уже в 1948 г. защитили кандидатские диссертации Л.П. Алексеев (течение газа в сопловом аппарате турбины), А.Н. Говоров (потери в диффузоре центробежного компрессора) и Ю.Н. Нечаев (характеристики ТРД). В 1949-50 гг. адъюнкты Е.В. Балахонцев и К.Н. Давыдов в своих диссертациях рассматривали особенности течения воздуха на нецилиндрических поверхностях тока и профилирование лопаток осевого компрессора, а преподаватель кафедры Р.М. Федоров - расчет обтекания компрессорных решеток дозвуковым потоком газа.

В 1951 г. защитили кандидатские диссертации: адъюнкты А.Н. Доброхотов и И.И. Корнеев (по выбору параметров и расчету характеристикам газовых турбин) и два соискателя из ГНИКИ ВВС - И.Д. Слободин(по приведению данных испытаний ТРД к стандартным условиям) и Н.С. Неволин (по причинам самовыключения ТРД в полете).

Так же интенсивно шли исследования процессов в воздущно-реактивных двигателях и их элементах и в 1952-1954 гг. В эти годы защитили кандидатские диссертации адъюнкты: В.П. Русанов, А.Г. Иванищев, К.В. Чащин-Семенов, А.Я. Иванов, А.В. Максай, соискатели: В.С. Куринов, В.Ф. Павленко, Л.С. Гурин и др.

В 1951-52 гг. на кафедре №19 был выполнен также ряд работ по вопросам охлаждения ЖРД. В диссертации адъюнкта В.В. Вологодского (1951 г.) было исследовано внутреннее охлаждение камеры сгорания, рассмотрены условия взаимодействия между газовым потоком и жидкой пленкой. В диссертации соискателя Н.Е. Коновалова (1952 г.) исследовалось охлаждение сопел ЖРД жидким кислородом.

В 1952 г. П.К. Казанджан защитил докторскую диссертацию по характеристикам газовых турбин. А в 1953 г. докторскую диссертацию по процессам сгорания в высокотемпературных камерах сгорания ГТД защитил работающий на кафедре термодинамики В.В. Чайкин.

В то же время на кафедре №19 проводились и другие исследования процессов и характери-стик газотурбинных двигателей и их характеристик: анализ характеристик различных двигателей на сверхзвуковых скоростях полета (Ю.Н. Нечаев), исследование переходных режимов двухвальных ТРД (Р.М. Федоров), исследование турбин с высокими теплоперепадами (Л.П. Алексеев) и др.

Всего в 1948-54 гг. под руководством Б.С. Стечкина, Т.М. Мелькумова, П.К. Казанджана и В.В. Чайкина были выполнены и успешно защищены 30 кандидатских диссертаций в области теории реактивных двигателей и их элементов.

В 50-е годы XX столетия человечество вступило в период научно-технической революции, представляющей собой сложный и многогранный процесс бурного развития науки, автоматики, вычислительной техники, превращения их в непосредственную производительную силу.

Научно-техническая революция открыла новую страницу в развитии Советских Военно-воздушных Сил. Советская авиация стала реактивной, всепогодной, ракетоносной, многоцелевой. Во второй половине 50-х годов на вооружении ВВС находились истребители МиГ-17, МиГ-19, Як-23, фронтовой бомбардиров¬щик Ил-28 и дальние бомбардировщики Ту-16 и Ту-95. Они составляли основу воздушной мощи Советского Союза. В конце 50-х - начале 60-х годов были созданы новые самолеты со стреловидным крылом, в частности двухместный всепогодный истребитель-перехватчик Як-25, сверхзвуковой истребитель МиГ-21, сверхзвуковой бомбардиров¬щик Ту-22, истребитель-бомбардировщик Су-7Б и др. На вооружение военно-транспортной авиации начали поступать самолеты Ан-8 и Ан-12, которые по сравнению с прежними самолетами, имели большую грузоподъемность и лучшие летно-технические данные. Широко начали применяться вертолеты конструкции Н.И. Камова, М.Л. Миля, А.С. Яковлева.

Всё это требовало интенсивного, опережающего развития теории реактивных и газотурбин-ных двигателей, авиационных силовых установок, в чем активное участие принимали специалисты инженерного факультета по авиадвигателям, а также совершенствования учебной и экспериментальной лабораторной базы, совершенствования содержания учебных дисциплин, создания новых учебников и учебных пособий.

Весной 1954 г., когда применение в военной авиации поршневых двигателей потеряло вся-кую перспективу, кафедры “Теории авиадвигателей” (№17) и “Теории лопаточных машин и реактивных двигателей” (№19) объединяются в одну, - кафедру теории авиадвигателей, которой присваивается № 17. В связи с тем, что Б.С. Стечкин в это время был избран действительным членом АН СССР и назначен директором Института двигателей АН СССР, начальником объединенной кафедры был назначен заслуженный деятель науки и техники РСФСР профессор, доктор технических наук генерал-майор ИАС Т.М. Мелькумов. Его заместителем стал профессор, доктор технических наук инженер-полковник П.К. Казанджан.

Летом того же 1954 года было практически завершено строительство здания новой моторно-испытательной станции (МИС) в Кочновском проезде, и объединенная кафедра стала базироваться уже в этом новом здании.

Как уже отмечалось, для руководства строительными и монтажными работами при Заместителе начальника академии по МТО генерале А.Е. Каминове была создана группа строительства МИС, которую с 1948 г. возглавил Е.Д. Сулименко. Под его руководством фактически были проведены все проектные и строительные работы по зданию МИСа. На него же было возложено решение всех организационно-технических вопросов по проектным, монтажным и наладочным работам, выполняемым внешними организациями. В состав группы вошли инженеры: М.В. Чижанов, В.И. Плахов, Ю.С. Ющенко, С.В. Куликов и др.

Строительство МИС шло не гладко, часто приостанавливалось и затянулось до 1954 г.

После периода подготовительных работ, выполненных этой группой, с момента начала монтажных работ группа МИС фактически слилась со всем инженерно-техническим составом лаборатории. Первоочередной задачей всего личного состава кафедры стало оборудование лаборатории в новом здании. Огромную работу на этом этапе провели Е.Д. Сулименко, начальник лаборатории Н.Н. Зенгер, его заместитель И.Н. Советов, начальники отделений О.К. Филатов, В.М. Жилин, Т.И. Кассич, А.П. Маревич, сотрудники лаборатории И.П. Ковальцов, В.В. Жаров, Д.М. Румянцев, А.Н. Орлов, В.В. Анисимов, А.И. Королева. И через сравнительно короткий промежуток времени новая мощная лаборатория для испытаний и исследований авиадвигателей и их основных узлов вошла в строй.

Эта лаборатория размещается в большом здании общей площадью свыше 6000 кв. м и включает в себя шесть крупных боксов для испытаний и исследований авиационных ГТД и их элементов с мощностью приводов или гидротормозов до 3200 кВт и большое число учебных и экспериментальных установок (стендов) меньшей мощности (до 800 кВт).

Но при этом согласно первоначальному проекту все боксы и установки предназначались для испытаний только поршневых авиационных двигателей (которые в 1944 г. господствовали в авиации). Поэтому в ходе строительства и освоения МИСа пришлось перепроектировать как всё оборудование, так и (частично) само здание под реактивную технику. В этой большой и сложной работе, помимо инженерно-технического состава лаборатории и группы Е.Д. Сулименко приняли непосредственное участие преподаватели, пришедшие на объединенную кафедру с кафедры теории реактивных двигателей (П.К. Казанджан, Н.Е. Коновалов, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров

Весь комплекс установок МИСа, созданный в 1955-70 гг., можно разбить на следующие ос-новные группы:
• Установки (боксы) для испытания и исследования турбореактивных двигателей;
• Установки (стенды) для исследования компрессоров и турбин;
• Установки (стенды) для исследования входных и выходных устройств;
• Установки (стенды) для исследования двигателей космических летательных ап-паратов;
• Установки для изучения камер сгорания, процессов теплопередачи в двигателях и термо-газодинамических процессов.

Боксы для испытания турбореактивных двигателей были созданы в 1956-57 гг. (научный руководитель Ю.Н. Нечаев, руководитель проекта О.К. Филатов). Первоначально в боксах №4 и №5 было смонтировано необходимое технологическое и измерительное оборудование под турбореактивные двигатели ВК-1, а затем в боксе №6 был установлен двигатель Р-11-300. (В последующем в боксе №4 был установлен двигатель РД-9Б, а затем Р-13-300, в боксе №6 - двигатели 3-го и 4-го поколений).

Стенды для исследования авиационных компрессоров были построены в 1955-1959 гг. под научным руководством Р.М. Федорова. В начале 1956 г. заработали две маломощные (177 кВт) установки для определения характеристик малоразмерных центробежных компрессоров и изучения явления помпажа, а к концу того же года был введен в строй стенд средней мощности СК-2 (800 кВт) для испытаний небольших натурных осевых компрессоров (руководитель проекта - В.М. Жилин). В 1959 г. было завершено создание в боксе №2 мощного (3200 кВт) стенда СК-1 с барокамерой для исследований характеристик натурных компрессоров ТРД в высотных условиях (руководитель проекта - Ф.В. Огурцов).

Стенды для исследования газовых турбин стали создаваться (под научным руководством П.К. Казанджана) несколько позже. В 1965 г. было закончено сооружение большой и сложной установки СТ-1 для испытания натурных турбин в боксе №5 (руководитель проекта Н.Н. Зенгер).

С 1958 года началось (под научным руководством Н.Е. Коновалова) проектирование нового стенда в боксе №1 (СВ-1) с существенно более высокими параметрами - диаметр рабочей струи 580 мм при числе М до 7,0 в непрерывном режиме (руководители проекта Н.Н. Зенгер и В.М. Жилин). Этот уникальный стенд, созданный с привлечением материальных средств ОКБ М.М. Бондарюка, вошел в строй действующих в 1968 г.

В том же году было начато строительство малого стенда для исследования входных устройств СВ-2, (руководитель проекта В.М. Жилин), предназначенного, в основном, для прове-дения лабораторных занятий со слушателями.

Стенды для исследования выходных устройств силовых установок самолетов обычной схемы были созданы под научным руководством Ю.Н. Нечаева. С 1963 г. началось проектирование оригинальной установки для испытания выходных сопел ВРД эжекторного типа (УЭС-1) с весовым измерением тягового усилия (руководитель проекта В.М. Жилин). С ноября 1964 г. на установке УЭС-1 начались регулярные запуски.

В 1955 г. была изготовлена установка УЭС-2 (руководитель проекта В.М. Жилин), позволяющая с помощью теневого прибора исследовать внутреннюю картину течения в сопле. Обе установки в 1968 г. были оборудованы устройствами для внешнего обдува моделей сопел. Все эти установки создавались с участием ряда ОКБ МАП.

В период 1967-68 гг. под научным руководством В.Ф. Павленко была создана установка ВС-1 для исследования работы сопла силовой установки СВВП и взаимодействия выходящей из него струи с поверхностью взлетно-посадочной площадки (руководитель проекта Ю.С. Мезенцев).

Установки для исследования двигателей космических летательных аппаратов были созданы под научным руководством Т.М. Мелькумова при активном участии Н.В. Ветчинкина и В.Я. Артамасова. Сперва (в 1959 г.) была смонтирована небольшая установка УПГ-1, на которой отрабатывалась методика, накапливался экспериментальный материал для создания более мощной установки, а в 1964 г. в боксе №3 начал работать крупный стенд для исследования электроракетных двигателей, основные элементы которого были изготовлены в ОКБ С.П. Королева.

Установки для изучения процессов в камерах сгорания ГТД создавались для использования в учебных целях. Основная из них (УКС-1) в 1973-75 гг. была модернизирована для изучения процесса горения в двигателях в условиях полета на больших высотах. Другая (созданная в 1974 г.) позволяет демонстрировать явление вибрационного горения.

Установки для изучения термо-газодинамических процессов и явлений теплообмена начали создаваться в 1958-59 гг. Сперва была создана установка для исследования конвективного тепло-обмена при движении в канале газов и в том числе сильно охлажденного водорода. Позднее была создана аналогичная установка для исследования охлаждения двигателей криогенными жидкостями, а также уникальная установка для исследования термостабильности масел для авиационных ГТД.

Кроме того первоначально (в 1954-55 гг.) в помещениях МИСа были смонтированы 10 лабораторных установок для исследования процессов в поршневых авиадвигателях, которые в начале 1970-х гг. были демонтированы.

В 1961 г. моторно-испытательная станция (МИС) была переименована в ИСД-17 (испыта-тельную станцию двигателей кафедры №17 - теории авиационных двигателей). Начальниками МИСа (ИСД-17) после Н.Н. Зенгера были Г.А. Бубнов (1958-1961 гг.) и Т.И. Кассич (с 1961г.).

Возросший в 1970-х годах уровень требований к подготовке военных инженеров ВВС, свя-занный с освоением новой авиационной техники, усиление эксплуатационной направленности обучения слушателей академии, переход с 1976 года к обучению руководящего инженерного состава, продолжение научных исследований и подготовки научно-педагогических кадров потребовали от кафедры пересмотра содержания лабораторных и практических занятий и существенной модернизации как учебных, так и экспериментальных установок лабораторной базы.

К наиболее крупным изменениям в оборудовании ИСД-17 в период 1970-80 гг. можно отнести следующие.

В 1970 году на установке эжекторных сопел УЭС-2 была смонтирована новая рабочая часть с регулируемыми створками обечайки эжекторного сопла и создан контур внешнего обдува, что обеспечило проведение новых лабораторных работ со слушателями ППИ, а в дальнейшем и ПРИС.

В том же году на экспериментальном турбинном стенде СТ-1 была установлена 2-х ступенчатая турбина с поворотными лопатками соплового аппарата.

В связи с передачей учебной дисциплины "Техническая термодинамика и теплопередача" в ведение кафедры №17, в период 1971-74 гг. были введены в строй 7 учебных установок для экспериментального изучения течений газа в соплах и процессов теплообмена (на лабораторных занятиях).

В создании и модернизации всех установок, связанных с изучением процессов горения, теп-лообмена и термо-газодинамических процессов большую роль сыграли инженеры А.Г. Зобков и Ф.Ф. Дуров.

В 1971 году вступил с строй новый учебный стенд УВ-2 для изучения входных устройств, позволяющий наглядно демонстрировать работу и регулирование сверхзвукового входного устройства серийного самолета и определять его характеристики. На этом стенде проводились лабораторные работы для слушателей ППИ, а в дальнейшем и ПРИС. Стенд создан при активном участии С.И. Морозова, П.Г. Исаченко, Н.И. Юденкова.

В том же году на стенде для исследований ТРД СД-1 (в боксе №6) был установлен спроектированный и созданный в академии оригинальный имитатор тепловых возмущений для испытания двигателей типа Р11Ф2-300 в условиях возникновения тепловых возмущений на входе в него при пусках бортовых ракет. В 1974 г. стенд был оборудован новым имитатором тепловых воздействий, обладающим более широкими возможностями для исследования ТРД в условиях нестационарных возмущений на входе. Новая конструкция имитатора была рекомендована как типовая межведомственным руководством по выбору и проверке запасов устойчивости авиационных ГТД.

В сентябре 1973 г. ИСД-17 и Тушинская лаборатория кафедры №17 были объединены в одну учебно-лабораторную базу авиационных двигателей кафедры №17 (УЛБАД-17). Начальником УЛБАД был назначен В. Ким. В состав УЛБАД вошли 4 лаборатории, начальниками которых были: Н.И. Романов, С.И. Морозов, Л.И. Баранов и В.Н. Рождествин.

В 1973 г. на учебном двигательном стенде СД-2 двигатель РД-9Б был заменен на серийный двухвальный двигатель Р13-300. В 1976 г. на стенде была существенно модернизирована система измерений с целью повышения наглядности практических занятий со слушателями. И с 1976 года стенд СД-2 обеспечивал проведение 7-и лабораторных и практических занятий со слушателями ППИ и ПРИС, в том числе двух по дисциплинам кафедры №18.

В модернизации стенда принимали участие В.Н. Петренко, В.Б. Алексеев, М.М. Куликов, В.А. Домовцев, В.М. Зинчук.

В 1976 году был создан также учебный турбинный стенд СТ-2 для испытания модельной турбины, полученной из ЦИАМа. Стенд используется для проведения лабораторных занятий со слушателями по программам первичной подготовки инженеров и снабжен автоматизированной системой управления ходом эксперимента и обработки его данных.

В июле того же года вошел в строй управляющий вычислительный комплекс (УВК) М-6000. Монтажу и освоению УВК предшествовала научно-исследовательская работа, проводившаяся в 1973-74 гг., по определению возможностей различных вычислительных комплексов, способов их использования и ожидаемого эффекта. Эта работа под руководством Р.М. Федорова была выполнена, в основном, Б.А. Воротниковым, В.А. Домовцевым и М.М. Куликовым.

Личный состав лаборатории вел постоянную работу по расширению технических возможностей комплекса. В 1977 г. были получены и введены в строй накопители на магнитных лентах, а в 1978 г. - оперативно-запоминающее устройство, что позволило значительно увеличить объем памяти машины и тем самым расширить ее возможности.

В 1977 г. было введено в строй устройство подготовки данных на перфоленте, а в 1979 - устройство быстрой печати ("Видеотон"). С 1977 года начались работы по сопряжению УВК с основными стендами базы.

Еще в 1972 году на учебном компрессорном стенде СК-2 вместо 3-х ступеней компрессора АМ-5 был установлен натурный компрессор двигателя ТВ-2-117. Была выполнена модернизация стенда для обеспечения занятий с руководящим инженерным составом, для чего компрессор был оборудован системой управления поворотными венцами статора, новыми системами измерения крутящего момента и частоты вращения.

В 1977 году было выполнено сопряжение этого стенда с УВК М-6000 в режиме автоматической обработки результатов эксперимента, а в 1978 г. - в режиме автоматической обработки параметров вращающего срыва. Тогда же была установлена штатная система предупреждения помпажа компрессора.

В создании и модернизации установок и стендов для испытаний лопаточных машин активное участие принимали: Л.А. Козарев, О.Н. Матвиенко, Х.Р. Гаджиев, А.В. Гречин и др.

Работы по освоению УВК М-6000, ее отладке и сопряжением со стендами выполнялись М.М. Куликовым, В.Б. Сергеевым, В.И. Сошниковым, В.А. Домовцевым, И.М. Шуршаковым и И.Н. Гвоздевым. Сопряжение УВК М-6000 с некоторыми испытательными стендами было выполнено под руководством Р.М. Федорова.

Наличие вычислительного комплекса и постоянное его совершенствование помогло повысить эффективность лабораторных занятий. Обработка данных эксперимента при проведении лабораторных занятий стала проводиться на ЭВМ, что позволило повысить наглядность работ и увеличить долю времени, отводимого на объяснения преподавателя и проведение анализа полученных результатов.

В 1977 году стенд СД-1 был переоборудован под двигатель Р29-300. В 1978-79 гг. на стенде проведена модернизация измерительных систем и осуществлено сопряжение с УВК М-6000 для автоматической регистрации и обработки параметров двигателя в нестационарных процессах.

Результаты экспериментальных исследований на стенде СД-1 были использованы в доктор-ской диссертации Л.П. Алексеева и в кандидатских диссертациях Ю.А. Скворцова, В.Н. Петренко, В.Н. Солнцева.

В создании и модернизации стенда СД-1 самое активное участие принимали Л.П. Алексеев, В.Н. Петренко, В.Б. Алексеев, С.И. Морозов, В.Ю. Николенко, А.Я. Крупенин.

В 1979 году в боксе №5 была установлена и отлажена аппаратура регистрации вибраций ло-паток компрессора двигателя НК-12 на базе аппаратуры ЭЛУРА-5. На этом стенде выполнялись научные исследования и проводились лабораторные занятия по программе подготовки руководя-щего инженерного состава.

В 1979 г. была значительно модернизирована установка эжекторных сопел УЭС-1 с целью расширения ее возможностей при исследованиях процессов смешения в камерах смешения ТРД в широком диапазоне изменения параметров. В том же году установка была оборудована весовым устройством для замера боковой составляющей силы тяги.

На установке были выполнены диссертационные работы Каулиса А.Н., Полтавского В.В., Немыкина В.А., Борейко В.Е., Мороза Э.К., Сосунова С.С., Ефимова И.А. и Трембача В.М.

В создании и модернизации установок эжекторных сопел, кроме Ю.Н. Нечаева, самое активное участие принимали: Жилин В.М., Смоляков Б.И., Жаров В.В., Немыкин В.А., Трембач В.М., Штырев В.Т.

Многие установки УЛБАД-17 являются уникальными, не имеют аналогов или находятся на уровне лучших установок ведущих научно-исследовательских организаций ВВС и авиационной промышленности. Устройство ряда из них защищено авторскими свидетельствами. Эта лабораторная база является самой крупной и самой оснащенной из всех двигательных лабораторий Высших учебных заведений России.

После объединения (в 1954 г.) кафедр №17 и №19 в Тушино была сохранена отдельная лаборатория, получившая в дальнейшем наименование УЛ-17-Б (начальником лаборатории был назначен М.Д. Плюгин). В ней уже в 1954 г. под научным руководством Н.И. Мелик-Пашаева стали проводиться работы с криогенными жидкостями по исследованию их свойств, как охлаждающих компонентов ЖРД. Первой такой работой было исследование охлаждения сопла ЖРД жидким кислородом, выполненное в 1954 г. Н.Е. Коноваловым.

Затем, в 1957 г. были выполнены аналогичные исследования Н.И. Мелик-Пашаева и Ю.В. Погожева, а в 1959 г. на жидком кислороде проведены эксперименты по диссертации Ю.В. Юшкова. А с 1961 г. аналогичные исследования (в кандидатской диссертации В.Н. Кобелькова) стали проводиться при высоких сверхкритических давлениях (до 450 кгс/см2), что потребовало от состава лаборатории больших усилий по совершенствованию гидравлических систем установки.

В 1957 г. в связи с вводом в строй основных боксов в моторной лаборатории по Кочновскому проезду в Тушино были демонтированы все установки ВРД. В этом же году силами и средствами НИИ ТП при непосредственном участии всего состава лаборатории УЛ-17б и УОЗа Академии был в короткий срок оборудован стенд для испытания ЖРД на токсичных компонентах с расчетной тягой до 10 тонн. На этом стенде в 1958 г. впервые в нашей стране были проведены запуски ЖРД с давлением в камере сгорания 120 кгс/см2. А в 1959 г. был создан учебный стенд для испытаний ракетных двигателей твердого топлива.

Так как к 1964 г. Тушинская лаборатория территориально оказалась в границах г. Москвы, дальнейшие работы с полноразмерными ЖРД без сложных сооружений по шумоглушению и нейтрализации токсичных компонентов топлива и продуктов их сгорания проводить было невоз-можно. Поэтому было принято решение о расширении и дооборудовании Тушинской лаборатории под испытания ЖРД малых тяг.

Проект реконструкции был выполнен в Центральном Военпроекте МО. Проектирование началось в конце 1964 г. Параллельно с проектными работами, благодаря энергичным усилиям генерала А.Е. Каминова (заместителя начальника академии по тылу) в средине 1965 г. уже началось строительство, а в средине 1967 г. новое здание было сдано под монтаж оборудования. В проектных работах участвовали М.Д. Плюгин, В.П. Смирнов и сотрудники МТО Академии Е.Д. Сулименко и О.К. Филатов. Лаборатория была принята в эксплуатацию 1 ноября 1968 г. Её полезная площадь увеличилась при этом более чем в 2 раза. Были заново смонтированы стенд для испытаний РДТТ, стенд для пусков ЖРД в глубоком вакууме, эжекторный стенд для длительных запусков двигателей малых тяг в высотных условиях, системы нейтрализации и др.

В 1972 г. в лаборатории была введена в строй экспериментальная установка "Блик-1", пред-назначенная для исследования процессов теплоотдачи криогенных топлив, а в 1974 году - тепловой эжекторный стенд ТЭС-1, предназначенный для исследования моделей эжекторных сопел двухконтурных двигателей на горячем газе. На этом стенде были выполнены экспериментальные работы по диссертациям Э.К. Мороза и С.С. Сосунова, а также по ряду научно-исследовательских работ.

В 1976 г. была создана установка "Факел", предназначенная для исследования процессов смешения в камерах смещения ТРДДФ. В дальнейшем установка была оборудована автоматиче-скими системами регистрации параметров. На установке выполнены экспериментальные исследо-вания по диссертациям Л.В. Фадеева и Буй-ТханьТьау. А в 1977 г. был смонтирован и отлажен учебный стенд для испытания камер сгорания ГТД (для ПРИС).

В проектировании, монтаже и наладке новых стендов и установок активное участие прини-мали Ю.Н. Нечаев, Э.К.  Мороз, Л.И. Баранов, Л.В. Фадеев, С.С. Сосунов, Ю.А. Будкевич, А.В. Хвалько, Г.Т. Матачун, В.Н. Горбачев, Н.А. Урвачев, А.Т. Еремичев, В.А. Жаров.

Работа профессорско-преподавательского и лабораторного состава кафедры по созданию и развитию лабораторной базы велась, прежде всего, в интересах обеспечения учебных занятий и научных исследовакний.

К моменту объединения кафедр у ее преподавателей сложились определенные направления научной и учебно-методической работы:

• А.А. Добрынин - поршневые двигатели внутреннего сгорания;
• Н.С. Пугачев - поршневые двигатели внутреннего сгорания;
• Р.М. Федоров - осевые компрессоры, двухвальные ТРД, неустановившиеся ре-жимы работы ТРД;
• Ю.М. Майзель - камеры сгорания;
• П.К. Казанджан - газовые турбины, характеристики ТВД;
• Л.П. Алексеев - газовые турбины;
• Н.Е. Коновалов, Н.И. Мелик-Пашаев, Е.В. Кузнецов - процессы в ракетных двигателях;
• А.И. Григорьев, В.И. Цукерман - горючие, смазочные материалы и специальные жидкости.

В этих же направлениях продолжалась в основной их научная деятельность и в последующие годы, за исключением Л.П. Алексеева, сделавшего упор на исследованиях газодинамической устойчивости ТРД при возмущениях входящего потока, и Н.Е. Коновалова, посвятившего себя исследованию входных устройств при больших числах М полета. Кроме того, А.А. Добрынин и Н.С. Пугачев стали принимать участие в методической работе по теории ВРД.

За период 1954-59 гг. в области исследования процессов и характеристик ТРД для больших чисел М полета Ю.Н. Нечаевым было выполнено несколько научно-исследовательских работ и опубликован ряд статей в сборниках и трудах Академии. Основные результаты этих работ сводятся к следующему.

• Исследованы характеристики входных и выходных устройств силовых установок с ТРД и даны методы их расчета.
• Рассмотрены условия совместной работы элементов ТРД.
• Исследовано влияние расчетных параметров и условий регулирования на протекание характеристик ТРД.

Рассмотрен вопрос о выборе параметров ТРД с учетом свойств летательного аппарата. В итоге активной научной работы Ю.Н. Нечаев в 1958 г. защитил докторскую диссертацию по исследо-ванию характеристик ТРД для больших скоростей полета.

Продолжались некоторое время работы в области теории ступени осевого компрессора. В 1955 г. защитил диссертацию по профилированию сверхзвуковой ступени (начатую еще под руководством Б.С. Стечкина) адъюнкт В.А. Матвеев. В 1958 году Н.В. Ветчинкинрассмотрел в своей диссертации некоторые вопросы течения газа в сверхзвуковых компрессорных решетках. Этой работой руководил Т.М. Мелькумов.

Но основная научная работа в области компрессоров развернулась в направлении исследования особенностей характеристик осевых компрессоров с различными расчетными параметрами и способами регулирования. Проводились также исследования по определению границы устойчивой работы компрессоров. Все эти работы велись, в основном, под руководством Р.М. Федорова.

В работах, выполненных в 1954-59 гг., им был предложен инженерный метод расчета границы устойчивой работы ступени осевого компрессора по одной известной точке (вошедший составной частью в общесоюзное руководство по определению запасов устойчивости ГТД) и был проведен подробный анализ особенностей экспериментальных характеристик осевых многоступенчатых компрессоров и их отдельных ступеней. Был разработан приближенный методов построения характеристик компрессоров. Эти работы имеют до настоящего времени большое теоретическое и прикладное значение.

В 1960 г. Р.М. Федоров защитил докторскую диссертацию по исследованию характеристик компрессоров.

В последующие годы в работах Р.М. Федорова и Л.С. Колосова, был рассмотрен ряд вопросов регулирования компрессоров двигателей для сверхзвуковых скоростей полета поворотом лопаток направляющих аппаратов, а также определения критерия устойчивой работы компрессора. Р.М. Федорову принадлежит критерий устойчивости течения воздуха в ступени осевого компрессора, нашедший широкое применение в ряде организаций ВВС и авиационной промышленности. Многие из этих работ были выполнены с использованием экспериментальных результатов, полученных при испытаниях ряда компрессоров на стенде СК-1.

После 1954 года продолжались работы по газовым турбинам. Так, в 1956 г. в кандидатской диссертации Н.Д. Тихонова были разработаны упрощенные методы расчета характеристик турбин. В 1957 г. Ю.П. Тихомиров в своей диссертации исследовал сверхзвуковые течения в турбинных решетках и дал рекомендации по профилированию таких лопаток.

Л.П. Алексеев в 1958 г. провел исследование особенностей характеристик малогабаритных радиальных турбин.

Было уделено внимание также турбинам с регулируемым сопловым аппаратом (работа П.К. Казанджана в 1957 г. и диссертация адъюнкта П.М. Милушева в 1958 г.). В процессе выполнения этих работ П.К. Казанджаном была предложена оригинальная конструкция регулируемого соплового аппарата турбины ГТД без образования радиального зазора.

В 1955 году согласно директиве ГШ ВВС №977197 на кафедре была создана научно-исследовательская лаборатория перспективного развития авиадвигателей (НИЛ-5). В числе первых научных сотрудников лаборатории были: Н.Е. Коновалов (начальник НИЛ с 1956 г. по 1967 г.), Л.С. Колосов, Н.Н. Зенгер, А.В. Кузнецов, В.К. Свешников, В.Я. Артамасов, Н.В. Ветчинкин. В состав НИЛ входило вычислительное бюро.

Сотрудники НИЛ активно включились в проведение научных работ, участвуя в них и как исполнители и как вычислители. С этого времени подавляющее большинство научных работ кафедры проходило с участием научно-исследовательской лаборатории.

В 1957-58 гг. Н.Е. Коноваловым и Л.С. Колосовым под руководством Т.М. Мелькумова был выполнен ряд работ по выбору параметров, расчету характеристик и обоснованию целесообразных областей использования ПВРД и комбинированных силовых установок. В частности, Л.С. Колосовым было выполнено исследование процессов и характеристик ракетнотурбинных двигателей (РТД).

В те же годы Т.М. Мелькумов, Л.С. Колосов и В.Н. Артамасов провели актуальное в то время исследование возможности использования атомной энергии в авиационных силовых уста-новках и, в частности, в ТРД и ПВРД. Эти работы широко использовались в управлениях ВВС, заказывающих разработку новой авиационной техники.

Большая работа по анализу свойств и характеристик иностранных авиадвигателей была проведена коллективом авторов под руководством П.К. Казанджана. Отчет по этой работе, выпущенной в 1957 г., получил высокую оценку во внешних организациях.

В 1965 г. аналогичная работа была выполнена под руководством Ю.Н. Нечаева.

С 1953-54 гг. на кафедре стали проводиться систематические исследования неустановившихся режимов работы газотурбинных двигателей. В ряде работ, выполненных под руководством П.К. Казанджана, исследовался процесс запуска ТРД с различными компрессорами (адъюнкты А.П. Назарец, М.Т. Табелов, Н.Н. Андреев). В работах Р.М. Федорова, Л.П. Алексеева и А.Н. Малкова исследовались переходные режимы двухвальных ТРД. Эти исследования позволили получить ряд ценных для промышленности и ВВС результатов. В частности, в диссертации Н.Н. Андреева были вскрыты причины горячего зависания двигателя Р11-300 при запуске и даны рекомендации по его предотвращению.

В 1958 г. Н.Е. Коноваловым была начата одна из первых в Советском Союзе работ по ис-следованию влияния пограничного слоя на характеристики воздухозаборников внешнего сжатия. В этом направлении был проведен ряд исследований, в которых выявлена физическая картина течения воздуха в канале воздухозаборника, установлено влияние различных параметров пограничного слоя на характеристики пограничного слоя. На основе этих исследований в 1962 г. была защищена кандидатская диссертация А.И. Лебедевым.

В связи с развитием авиационной техники и появившимися перспективами создания лета-тельных аппаратов для больших чисел М полета в 1960 г. на кафедре были развернуты работы по проектированию специальной установки для испытания входных устройств на числах М полета 6...7. Эта работа также была выполнена под руководством Н.Е. Коновалова.

В течение длительного времени на кафедре проводились работы по исследованию охлажде-ния ЖРД. С 1956 г. это направление работ возглавил Н.И. Мелик-Пашаев. Вместе с Ю.В. Погожевым в 1957 г. он завершил работу по исследованию охлаждающих свойств кислорода. Он же был участником и научным руководителем ряда работ: диссертации Ю.В. Юшкова, где также были определены возможности кислорода как охлаждающей жидкости ЖРД (1960 г.), работы В.К. Свешникова по исследованию охлаждающих свойств водорода (1963 г.), диссертации В.Н. Кобелькова по исследованию охлаждающих свойств аммиака (1962 г.).

В последней работе, как уже отмечалось, впервые в СССР охлаждающие свойства компонента топлива ЖРД были определены при высоких сверхкритических давлениях (до 450 атм.).

Проведенные исследования особенностей охлаждения ЖРД криогенными жидкостями (кис-лородом, водородом, аммиаком) были обобщены в докторской диссертации Н.И. Мелик-Пашаева, успешно защищенной им в 1964 году.

За выполнение цикла работ по исследованию охлаждающих способностей криогенных жидкостей (кислорода, водорода, аммиака), группа сотрудников кафедры - Т.М. Мелькумов, Н.И. Мелик-Пашаев, Ю.В. Юшков, В.Н. Кобельков, В.К. Свешников, М.Д. Плюгин, Б.А. Воротников была удостоена 1-ой премии и золотой медали им. Н.Е. Жуковского за 1965 г.

Начиная с 1957 года была проведена большая работа по сбору, систематизации имеющихся материалов и дальнейшему исследованию новых принципов получения высокоскоростной реактивной струи в ракетных двигателях. Эти работы проводились под руководством Т.М. Мелькумова при активном участии сотрудников НИЛ Н.В. Ветчинкина, В.Я. Артамасова, В.С. Перминова. С помощью ИМАШ было проведено конструирование, изготовление и монтаж в боксе №3 специальной вакуумной установки. А в 1965 г. В.Я. Артамасов защитил связанную с этим направлением кандидатскую диссертацию.

В начале 1960-х годов на кафедре под руководством Ю.Н. Нечаева были развернуты исследования по совершенствованию выходных устройств ВРД. В связи с достижением высоких сверхзвуковых скоростей полета существенно возросла роль выходного устройства в двигательной установке, потери в котором стали заметно влиять на характеристики двигателя и всего самолета в целом.

Одним из типов сопел, позволяющих резко снизить потери эффективной тяги (по сравнению с суживающимся соплом), является сопло эжекторного типа (сопло с разрывом сверхзвукового контура). Работы по исследованию эжекторных сопел были начаты в 1960 году.

В начале были проведены некоторые теоретические расчеты для определения оптимальных коэффициентов эжекции. А в 1963-64 гг. была спроектирована и построена оригинальная экспериментальная установка ЭС-1, позволяющая проводить всесторонние параметрические исследования моделей эжекторных сопел различных схем.

В дальнейшем эта установка совершенствовалась и позволяла проводить испытания моделей эжекторных сопел в условиях все более приближающихся к реальным условиям полета самолета.

В течение 1965-70 гг. в этом направлении было выполнено 3 крупных научно-исследовательских работы и защищено 3 кандидатских диссертации (В.М. Жилин - 1966 г., Б.И. Смоляков - 1968 г., В.А. Гусев этих работах были широко и подробно исследованы физическая картина течения газа в эжекторном сопле, экспериментальным путем определено влияние большого числа различных факторов на потери эффективной тяги в эжекторных соплах различных схем (в том числе и на методы теоретического расчета на ЭВЦМ эффективности выходных устройств в системе силовой установки летательного аппарата).

Эти работы выполнялись в тесном научном содружестве с промышленными предприятиями "Зенит", "Союз", "Сатурн". Их результаты широко использовались при создании и доводке новых образцов авиационных двигателей.

Кроме того, в начале 1960-х годов во дворе МИСа была сделана специальная установка для исследования воздействия реактивной струи на различные поверхности, включая грунт, водную поверхность и т.д. Эти исследования, выполненные в большом объеме В.Ф. Павленко (служившем в то время в Научно-техническом комитете ВВС) при участии Ю.С. Мезенцева, были (вместе с другими разработками) обобщены в докторской диссертации В.Ф. Павленко, посвященной силовым установкам самолетов вертикального взлета и посадки, выполненной под контролем кафедры и защищенной им в 1964 г.

Всего в период 1955-1970 гг. на кафедре были выполнены и защищены 4 докторских и 22 кандидатских диссертации.

Параллельно с научными исследованиями на кафедре продолжалась работа по совершенствованию учебного процесса и обеспечению его учебниками и учебными пособиями.

После выпуска в свет 1953-54 гг. учебника по теории реактивных и газотурбинных авиадви-гателей (под редакцией Б.С. Стечкина), переизданного в Оборонгизе в 1956-1958 гг., работа по совершенствованию этого курса продолжалась. Был подготовлен ряд учебных пособий, в которых отражались новые достижения авиадвигателестроения, результаты НИР и накопившийся опыт чтения лекций.

В 1955-65 гг. на кафедре были подготовлены и изданы 34 учебных пособия (не считая изданных лекций и методических указаний), среди которых можно отметить следующие:
• П.К. Казанджан, Л.П. Алексеев, А.И. Говоров, Н.Е. Коновалов, Ю.Н. Нечаев, В.Ф. Павленко и Р.М. Федоров – Теория реактивных двигателей (Воениздат, 1955). Учебное пособие для инженерно-технического состава строевых частей, выпущенное по заданию командования ВВС;
• Т.М. Мелькумов, Н.И. Мелик-Пашаев, Е.В. Кузнецов - Теория жидкостно-реактивных двитгателей (ВВИА,1956);
• Ю.Н. Нечаев - Ряд учебных пособий по входным и выходным устройствам турбореактивных двигателей, изданных в 1956-63 гг. в ВВИА и в Воениздате;
• Задачник по теории авиационных двигателей, написанный коллективом авторов под ред. П.К. Казанджана. (ВВИА, 1958).
• Ю.М. Майзель - Камеры сгорания ВРД (ВВИА, 1959);
• Н.И. Мелик-Пашаев - Жидкостные ракетные двигатели (Воениздат, 1959);
• Р.М. Федоров - Расчет характеристик двухвальных двухконтурных ТРД (ВВИА, 1962);
• Б.А. Воротников, Ф.В. Огурцов, О.К. Филатов - Краткое руководство к лабораторным работам по курсу теории авиационных двигателей на ИСД (ВВИА, 1962);
• Т.М. Мелькумов, Н.И. Мелик-Пашаев - Теория авиадвигателей. Теория ракетных двигателей. Применение ядерной энергии в силовых установках (ВВИА, 1962);
• Р.М. Федоров - Альбом характеристик осевых компрессоров (ВВИА, 1965).

Накопленный опыт научной и учебно-методической работы в области компрессоров и турбин позволил кафедре выпустить в 1967 г. новое, существенно переработанное издание учебника по теории авиадвигателей – Л.П. Алексеев, П.К. Казанджан, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров. Теория двигателей, часть 1. Теория лопаточных машин (изд. ВВИА). Эта книга получила высокую оценку научной общественности ВВС и МАП.

Параллельно с развитием основного курса большую учебно-методическую работу по курсу горючих, смазочных материалов и специальных жидкостей вел А.И. Григорьев. За период 1954-64 гг. им было написано 5 учебных пособий по топливам и маслам для авиационных ГТД, по авиационным спецжидкостям и по ракетным топливам.

Эта работа завершилась выпуском основного учебника по этому курсу: А.И. Григорьев - Авиационные топлива, смазывающие материалы и спецжидкости" (ВВИА, 1966).

Совместно с рядом других организаций топливная лаборатория в этот период участвовала в разработке нового сорта масла для турбореактивных двигателей (этот сорт получил наименование МК-6).

В 1960-1961 гг. кафедра "Технической термодинамики" перестала существовать самостоятельно и после краткого пребывания в составе кафедры аэродинамики вошла в состав кафедры теории авиационных двигателей. На кафедру пришли работать с кафедры технической термодинамики преподаватели В.В. Чайкин, Е.В. Балахонцев, Ю.В. Юшков и сотрудники лаборатории термодинамики, которая была переведена из корпуса "Д" и стала одним из отделений лаборатории кафедры №17.

В течение последующих лет была проведена большая работа, направленная на улучшение содержания лекций, лабораторных работ и практических занятий по этому курсу. В частности, содержание вопросов термодинамики было приближено к практическим задачам подготовки инженеров-эксплуатационников ВВС, расширены раздел термодинамики реальных газов, вопросы теплопередачи и теплозащиты в авиационных конструкциях. Из курса были исключены вопросы не являющиеся по существу термодинамическими (пограничный слой, уравнения движения вязкой жидкости и др.), значительно сокращено изложение вопросов термодинамики водяных паров и некоторых других вопросов, утративших свое значение непосредственно для авиационной техники.

Было выпущено новые учебное пособие по теплопередаче при больших скоростях движения газа (В.В. Чайкин, 1963 г.)

Научные работы, выполняемые на кафедре, широко обсуждались совместно с представите-лями других ВУЗов, научно-исследовательских институтов и ОКБ промышленности. На кафедре регулярно проводились заседания научного семинара, на которых обсуждались научные работы сотрудников кафедры и представителей других организаций.

Наиболее значительные их этих работ выносились на научно-технические конференции, проводимые непосредственно в академии или в других организациях.

Так, например, в 1955 году была проведена научно-техническая конференция кафедры по ее работам в области теории авиадвигателей и их элементов. Конференция продолжалась 3 дня, в ее работе приняли участие представители заказывающих организаций ВВС, высших авиационных училищ и Ленинградской академии им. Можайского, представители ОКБ промышленности, НИИ и Московского Авиационного института. Общее число участников конференции достигало 150 человек.

На конференции были заслушаны и обсуждены 5 докладов:
1. Т.М. Мелькумов "ТРД для больших сверхзвуковых скоростей полета";
2. Ю.Н. Нечаев "Характеристики ТРД для больших сверхзвуковых скоростей полета";
3. П.К. Казанждан "Турбины с высокими перепадами давлений";
4. Р.М. Федоров "Теоретические исследования двухвальных ТРД";
5. Т.М. Мелькумов "Применение атомной энергии для силовых установок лета-тельных аппаратов".

Представители кафедры выступали с докладами на юбилейной научно-технической конфе-ренции ВВИА им. проф. Жуковского в ноябре 1957 г.

Были сделаны 1 доклад на пленарном заседании и 3 доклада на заседании секции.
1. Т.М. Мелькумов "Исследования воздушно-реактивных двигателей с использованием атомной энергии" (на пленарном заседании);
2. П.К. Казанджан "Приближенный способ расчета параметров воздуха при тече-нии в цилиндрической трубе с трением и теплообменом";
3. Ю.Н. Нечаев "Исследование входных сверхзвуковых диффузоров ТРД";
4. Р.М. Федоров "Анализ характеристик двухвальных турбореактивных двигате-лей".

О перспективах развития силовых установок для космических летательных аппаратов Т.М. Мелькумов выступал с докладами на конференции в ВВИА в 1961 году и на научно-технической конференции ВВС в 1962 году.

На конференции в ВВИА В 1961 году выступили с докладами и другие сотрудники кафедры:
• Н.И. Мелик-Пашаев "Сравнительные исследования охлаждающих свойств кислорода и водорода при сверхкритических давлениях".
• Л.С. Колосов "Исследование характеристик турбореактивных двигателей со смешением потоков газа".
• Ю.Н. Нечаев "Анализ термодинамических циклов и оптимальных параметров турбогенераторов электроракетных двигателей".
• Р.М. Федоров "Анализ характеристик осевых компрессоров с поворотными ло-патками".
• Л.П. Алексеев "Исследование динамических свойств двухроторных ТРД".
• Н.В. Ветчинкин "Результаты экспериментального исследования плазмотрона".

Приведенные примеры не исчерпывают в полной мере всех выступлений сотрудников кафедры. Однако, этот перечень указывает на широту вопросов, охватываемых в научной работе кафедры.

Представители кафедры принимали участие во многих конференциях и совещаниях по во-просам теории авиадвигателей и их элементов, которые проводились в организациях ВВС, про-мышленности, в ВУЗах, научно-исследовательских институтах и т. д.

Так, только в 1956-58 гг. было сделано 9 таких докладов (на конференции ВВС, в Бюро научной информации ЦАГИ, на семинаре в МАИ и др.).

Связь кафедры с внешними организациями, широкая и подробная информация о научных работах, выполненных ее сотрудниками, способствовали становлению делового авторитета кафедры и быстрому использованию полученных результатов для практических целей.

Укреплению научных связей содействовало выполнение научных исследований по договорам с отдельными предприятиями. Так, в частности, исследования охлаждающих свойств аммиака и водорода были выполнены по договору с ОКБ "Энергомаш", исследования динамических характеристик двухвального двигателя - по договору с предприятием "Союз". Некоторые исследования эжекторных сопел выполнялись по договорам с предприятиями "Зенит", "Союз", "Сатурн". Результаты исследований находили реализацию в изделиях этих предприятий.

Подавляющее большинство исследований, проводимых на кафедре, выполнялись по заказу различных Управлений ВВС. Содержание этих работ и полученные результаты способствовали совершенствованию существующих авиационных двигателей и отработке тактико-технических требований на вновь создаваемые.

Кроме большой научной работы в интересах ВВС кафедра оказывала помощь строевым частям и учреждениям ВВС путем чтения лекций, написания учебных пособий. В период 1954-70 гг. активно вели эту работу Т.М. Мелькумов, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, П.К. Казанджан, Ю.М. Майзель, Н.С. Пугачев, Н.Е. Коновалов и др. Они читали в частях и на сборах инженеров, в учреждениях лекции и целые курсы лекций по различным разделам теории авиадвигателей, по перспективам их развития. Так, в 1955 г. большой цикл лекций (130 часов) прочитали на сборах офицерского состава Дальней Авиации в городах Бобруйск, Барановичи, Орша, Гомель преподаватели кафедры Н.С. Пугачев, Ю.М. Майзель, Н.Е. Коновалов.

В 1957-58 гг. на сборах инженеров ВВС ПВО и на сборах инженеров ВВС МВО прочитали лекции Т.М. Мелькумов, Р.М. Федоров, П.К. Казанджан.

Цикл лекций по теории и перспективам развития авиадвигателей в строевых частях Южной группы войск прочел в 1961 г. Т.М. Мелькумов (44 часа).

В 1962 г. Р.М. Федоров прочитал в строевых частях ВВС МВО и на сборах руководящего и преподавательского состава летных училищ в г. Тамбове цикл лекций по особенностям двухвальных ТРД, причинам неустойчивой работы ТРД и физической природе ограничений режимов работы ТРД.

Всего, начиная с 1954 г. было прочитано таких лекций более 1000 часов.

За период 1954-70 гг. проведена большая редакционно-издательская работа. Для строевых частей и училищ ВВС был написан ряд учебных пособий. Среди них:
• Казанджан П.К., Кузнецов А.В. "Турбовинтовые двигатели". Воениздат, 1961 г.
• Нечаев Ю.Н. "Входные устройства сверхзвуковых самолетов". Воениздат, 1963 г.
• Балахонцев Е.В. "Основы общей и специальной термодинамики". Воениздат, 1961 г.
• Мелик-Пашаев Н.И. "Жидкостно-реактивные двигатели" Воениздат 1959 г .
• Федоров Р.М. "Помпаж компрессора ТВД и меры его предупреждения". ВВИА, 1968 г.
• Мелькумов Т.М. "Входные устройства сверхзвуковых самолетов". ВВИА, 1969 г.
• Петренко В.Н. "Особенности двухвальных ТРД и характеристики двигателя Р-11-Ф2-300", ВВИА, 1964 г.

В 1964 г. по заданию Управления боевой подготовки ВВС для университетов технической культуры был выпущен цикл лекций (10 выпусков) по основным вопросам теории авиадвигателей и термодинамики общим объемом 20 п.л. (авторы: Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Казанджан П.К., Мелик-Пашаев П.И., Алексеев Л.П., Балахонцев Е.В., Коновалов Н.Е., Майзель Ю.М.).

В 1965-67 гг. Н.Е. Коноваловым, В.Н. Петренко и Ю.Г. Зубаткиным под руководством Т.М. Мелькумова была создана обучающая машина по теории, конструкции и эксплуатации силовой установки самолета МиГ-21. В 1967 г. машина была изготовлена на УОЗе Академии и передана Черниговскому высшему летно-инженерному училищу.

Кафедра постоянно привлекала к научно-исследовательской работе слушателей, считая, что это способствует развитию у них самостоятельности в решении отдельных инженерных задач, расширяет кругозор слушателей, прививает им навыки работы с научно-технической литературой. Из слушателей-участников НИР кафедра отбирала наиболее способных к научной работе для дальнейшего обучения в адъюнктуре и для работы на инженерных должностях в лаборатории.

Будучи слушателями, активно участвовали в научной работе ещё В.В. Чайкин и П.К. Казанджан, в последующем адъюнкты и преподаватели кафедры.

В более поздние годы в число сотрудников кафедры пришли Б.А. Воротников (1954 г.),А.И. Лебедев (1957 г.), В.Н. Петренко (1960 г.), В.И. Страхаль (1961 г.), В.А. Немыкин (1967 г.), Б.И. Смоляков (1965 г). и др., которые, будучи слушателями, активно участвовали в НИР. Многие из слушателей - активистов НИР кафедры были оставлены работать на других кафедрах академии (Кибардин Ю.А., Никитин В.И., Локтев Б.Е. и др.) или назначены в научно-исследовательские и учебные организации ВВС.

Кафедра использовала следующие формы организации НИР со слушателями.

Начиная с 1954-55 гг. ежегодно в отделениях проводятся научные семинары по наиболее важным разделам курса кафедры. На этих семинарах слушатели выступают с сообщениями по ма-териалам научно-технических отчетов, монографий или научных статей, где рассматриваются во-просы, выходящие за рамки учебной программы, но представляющие большой практический интерес для будущего инженера-эксплуатационника ВВС. Ежегодно на таких семинарах выступали не менее 60-80 слушателей.

Кафедра рассматривала эти семинары как начальную форму научно-исследовательской работы слушателей. Важное место они занимают в формировании у них умения самостоятельно работать с научно-технической литературой, систематизировано излагать изученный материал перед аудиторией слушателей, занимавшихся рассмотрением какой-либо научной проблемы. Так, в течение 1961-63 гг. на кафедре существовал постоянно действующий кружок по силовым установкам космических летательных аппаратов (руководитель Ю.Н. Нечаев). В 1962-64 гг. работал кружок по вопросам теории характеристик осевых компрессоров (руководитель Р.М. Федоров).

В течение длительного времени (1963-68 гг.) работал постоянный научный семинар по эжекторным соплам ВРД (руководитель Ю.Н. Нечаев), в котором участвовали слушатели, адъюнкты и инженеры кафедры, работавшие в этой области.

При выполнении дипломных проектов многие слушатели под руководством преподавателей кафедры решали отдельные вопросы, имеющие характер научных исследований. Так, в 1957-59 гг. кафедра вела дипломное проектирование по атомным авиационным и ракетным двигателям. Для качественного выполнения таких проектов, при отсутствии достаточного количества учебной литературы, от слушателей требовалась большая инициатива и творческий подход к решению поставленной задачи, проведение ряда исследовательских расчетов по выявлению свойств проектируемого двигателя и областей его целесообразного использования. Материалы проведенных исследований докладывались на научных конференциях.

Так, в 1957-58 гг. в числе других были сделаны доклады следующими слушателями:
• В.И. Янкин "Выбор оптимальных параметров атомного двигателя и его теплообменника";
• А.С. Клягин "Выбор оптимального диаметра теплообменника в атомном двига-теле";
• В.Т. Литвиненко "Анализ работы реактора-теплообменника в системе ТРД, ра-ботающего на ядерном горючем";
• Б.В. Дзюбенко "Проект атомного двигателя".

Интересно отметить, что все эти слушатели, став инженерами и работая в разных организа-циях, успешно продолжали свою научную работу, защитили кандидатские диссертации.

Большое место занимала и занимает индивидуальная работа преподавателей со слушателями, выполняющими самостоятельные НИР. Ежегодно кафедра рекомендовала перечень тем для научной работы слушателей, привлекала в НИР до 10-15 новых участников.

Наилучшие работы участвовали в конкурсе слушательских работ в Академии и в межвузов-ском конкурсе студенческих научных работ.

В качестве примера можно привести некоторые работы, получившие премии на межвузов-ском конкурсе:
• Ю.А. Кибардин "Осевой компрессор с индуцирующей ступенью (выбор пара-метров ступени)". 1954 г. - 1-я премия (рук. Р.М. Федоров);
• В.А. Гладких "Выбор параметров дальнего бомбардировщика при работе на специальных топливах". 1957 г. - 2-я премия (рук. Ю.М. Майзель и Л.С. Колосов);
• Б.Е. Локтев "Исследование рабочих тел для турбогенераторов электроракетных двигателей". 1963 г. - награждена дипломом (рук. Ю.Н. Нечаев);
• Э.С. Кузнецов "Исследование процессов и регулирования эжекторных сопел ВРД". 1967 г. Награждена золотой медалью (рук. Ю.Н. Нечаев);
• В.А. Немыкин "Исследование эжекторных сопел ВРД в условиях внешнего об-дува". 1968 г. Награждена золотой медалью (рук. Ю.Н. Нечаев).

Результаты некоторых слушательских НИР вошли в отчеты по НИР кафедры и в учебники.

Так, например, в 1967 г. материалы А.В. Карамаша, В.И. Якименко, М.Д. Радынкского и Г.И. Дмитриева (руководитель Р.М. Федоров) по экспериментальному исследованию срыва и помпажа в центробежном и осевом компрессорах были использованы в работах Р.М. Федорова, связанных с условиями вывода компрессора из области неустойчивости.

Расчеты слушателя В.И. Левашева (руководитель Н.И. Мелик-Пашаев) по определению удельных тяг ядерных ракетных двигателей при использовании в них различных рабочих тел, выполненные при дипломном проектировании в 1959 г., вошли в учебник Т.М. Мелькумова и Н.И. Мелик-Пашаева "Теория двигателей", изд. ВВИА, 1962 г.

Материалы исследований А.Н. Каулиса (рук. Ю.Н. Нечаев) вошли в виде отдельного параграфа в отчет по эжекторным соплам 1970 г.

Воспитательное воздействие преподавателей на слушателей не ограничивалось только уче-бой и научно-исследовательской работой. Преподаватели кафедры систематически выступали пе-ред слушателями с докладами на различные темы. Традиционными стали в 1960-х годах выступления старейшего сотрудника кафедры П.К. Казанджана об истории академии и кафедры. Много выступали перед слушателями Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, Ю.М. Майзель и др. С докладами о перспективах развития двигателей летательных аппаратов неоднократно выступал начальник кафедры Т.М. Мелькумов.

На совместных заседаниях партийных бюро кафедры и курсов рассматривались вопросы по улучшению работы слушателей в изучении дисциплин кафедры. Замечания и пожелания слушате-лей служили сигналами для проведения методической работы по совершенствованию учебного процесса. Так, в 1969 г. слушатели высказали пожелание по обновлению ряда учебных пособий. Несмотря на большую загрузку всеми видами работ, на расширенном заседании партийного бюро кафедры с участием преподавателей было принято решение о внеплановом написании руководств к лабораторным работам по теории авиадвигателей, технической термодинамике, по курсу горючих, окислителей и смазочных материалов, а также задачника по теории авиадвигателей.

В 1969 г. начальника кафедры Т.М. Мелькумова сменил доктор технических наук, профессор генерал-майор авиации Ю.Н. Нечаев, а его заместителем стал доктор технических наук, профессор полковник-инженер Р.М. Федоров.

В 1971-1980 гг. кафедра теории авиационных двигателей продолжала вести активную научно-исследовательскую и учебно-методическую работу, направленную на решение наиболее актуальных и сложных технических проблем, связанных с разработкой и освоением новой авиационной техники.

Характерным для этого десятилетия было повышение эффективности использования уни-кальной лабораторной базы, расширение фронта работ непосредственно в интересах строевых ча-стей ВВС, практическая реализация результатов научных исследований. Получили дальнейшее развитие научные направления, сложившиеся на кафедре еще в 1950-60-х годах и появились новые.

Основными направлениями научных работ, проводившихся на кафедре в 1971-80-х годах, были следующие:

1. Исследование путей улучшения характеристик силовых установок самолетов фронто-вой авиации за счет совершенствования процессов в камерах смешения, форсажных камерах, вы-ходных устройствах и их характеристик (научный руководитель Ю.Н. Нечаев).

Целью этих исследований являлось определение оптимальных схем и параметров смесительно-форсажно-выходных устройств для силовых установок самолетов фронтовой авиации. Исследования велись на основе разработки теоретических методов расчета процессов и характеристик таких устройств, а также методов экспериментальных исследований их моделей (в том числе с учетом внешнего сопротивления) на специально созданных экспериментальных установках. К числу основных результатов этих исследований, проведенных в 1971-80 гг., можно отнести:

• изучение влияния различных факторов на внешнее сопротивление выходных устройств эжекторного типа и обоснование путей его снижения (Гусев В.А., Борейко В.Е.);
• разработка новых методов расчета характеристик эжекторных сопел (Смоляков Б.И., Полтавский В.В., Немыкин В.А.), а также процессов смешения газовых потоков в камерах сме-шения ТРДДФ (Немыкин В.А., Трембач В.М.);
• решение задачи оптимального согласования совместной работы воздухозаборника, двигателя и эжекторных сопел различных типов (Каулис А.Н.);
• разработка экспериментального стенда и методики исследования выходных устройств ВРД в условиях различных температур газовых потоков, а также проведение экспериментального исследования влияния температурных параметров на характеристики эжекторных сопел (Мороз Э.К.);
• изучение влияния на процесс смешения газовых потоков в камерах смешения и в фор-сажных камерах ТРДДФ различных конструктивных и физических факторов (Фадеев Л.В., Буй-Тхань-Тьау).

По результатам этих исследований защитили кандидатские диссертации: Каулис А.Н. (1973 г.), Немыкин В.А. (1974 г.), Борейко В.Е. (1975 г.), Мороз Э.К. (1976 г.), Полтавский В.В. (1976 г.), Фадеев Л.В. (1977 г.) и Буй-Тхань-Тьау (1979 г.).

2. Исследование характеристик, регулирования и газодинамической устойчивости компрес-соров ГТД (научный руководитель Р.М. Федоров).

Задачей этих исследований являлись:
• разработка и усовершенствование методов расчета характеристик и границы устойчи-вой работы нерегулируемых и регулируемых осевых компрессоров ГТД, необходимых для проведения исследований двигателей перспективных схем;
• проведение экспериментальных исследований влияния структуры турбулентных пуль-саций потока на характеристики и устойчивость ступеней осевого компрессора (Гаджиев Х.В., Козарев Л.А.);
• исследования условий и способов ликвидации срыва в компрессорах ГТД, необходи-мых для проведения работ по созданию и усовершенствованию систем защиты двигателя от пом-пажа;

Основными их результатами, полученными в 1970-80 гг. являлись:
• методика расчета характеристик многоступенчатых компрессоров с поворотными ло-патками ротора и статора по среднему радиусу, включая границу устойчивой работы (Р.М. Федо-ров, Л.С. Колосов);
• методика расчета характеристик и границы устойчивой работы компрессоров ГТД с учетом пространственности потока (Колосов Л.С., Фомин В.Н.);
• разработка на основе критерия аэродинамической нагруженности ступени компрессора D (предложенного Р.М. Федоровым) нового, более универсального критерия (Игнаткин В.К.);
• проведение расчетно-теоретического исследования условий и способов ликвидации срыва в одновальном одноконтурном ТРД (Москвичев Е.Г.);
• проведение экспериментального исследования срывных режимов работы (срывных ветвей характеристик) осевых компрессоров (Игнаткин В.К., Москвичев Е.Г.);

По результатам этих исследований защитили кандидатские диссертации: Игнаткин В.К. (1974 г.), Москвичев Е.Г. (1978 г.), Гаджиев Х.Р. (1978 г.) и Козарев Л.А. (1979 г.).

3. Исследование газодинамической устойчивости силовых установок самолетов фронтовой авиации в различных условиях их эксплуатации (научный руководитель направления Ю.Н. Нечаев).

Целью этих исследований являлись:
• исследование влияния нестационарных тепловых возмущений на входе в ГТД на запас газодинамической устойчивости силовых установок самолетов;
• разработка способов кратковременного повышения запасов газодинамической устойчивости ТРДФ и ТРДДФ при наличии тепловых возмущений на входе в двигатель, возникающих при применении бортового оружия;
• разработка расчетно-теоретических методов исследования условий и способов ликви-дации срыва в двухвальных ТРДФ и ТРДДФ;
• разработка экспериментальных установок и методик проведения испытаний для исследования влияния газодинамических и тепловых возмущений на входе в двухвальный ГТД на протекание его переходных процессов и газодинамическую устойчивость.

В числе основных результатов этих исследований можно указать:
• разработку математических моделей двухвального ТРДФ и трехвального ТРДДФ на переходных режимах и определение их на основе влияния сильных нестационарных аэродинамических и тепловых возмущений перед двигателем на его рабочий процесс и запасы газодинамической устойчивости, а также проверку эффективности различных управляющих воздействий на кратковременное повышение этих запасов при возникновении таких возмущений (Алексеев Л.П., Скворцов Ю.А., Шашенков А.Д., Коляда А.И.);
• разработку имитаторов аэродинамических и тепловых возмущений для эксперимен-тального исследования влияния нестационарных возмущений перед двигателем на переходные процессы в нем и запасы его газодинамической устойчивости;
• проведение (в том числе по оперативному заданию Главнокомандующего ВВС) экспе-риментальных исследований по изучению влияния различных эксплуатационных факторов на газодинамическую устойчивость двухвальных ТРДФ;
• разработку методики проверки запасов газодинамической устойчивости двухвального ТРДФ и получение характеристик двухвального компрессора в системе двигателя методом дросселирования расхода воздуха на входе (Алексеев Л.П. и Петренко В.Н.).

По результатам этих исследований были защищены: докторская диссертация Алексеева Л.П. (1975 г.) и кандидатские диссертации Скворцова Ю.А. (1975 г.), Петренко В.Н. (1975 г.) и Шашенкова А.Д. (1979 г.).

4. Силовые установки самолетов вертикального взлета и посадки (руководитель направления В.Ф. Павленко).

С 1967 г. на кафедре (на установке ВС-1) под руководством В.Ф. Павленко (ставшего в 1968 г. начальником инженерного факультета) продолжались работы по изучению воздействия реактивных струй, истекающих из сопел подъемных двигателей различных типов, на грунтовые и другие взлетно-посадочные площадки, по изучению способов снижения скоростного напора реактивных струй при взаимодействии их с поверхностью аэродромных покрытий и др. (Мезенцев Ю.С., Зобков А.Г.).

К середине 1970-х годов на кафедре сформировалось новое научное направление по исследованию путей улучшения характеристик силовых установок СВВП и высокоманевренных самолетов с отклоняемым вектором тяги.

Целью этих исследований являлось:
• обоснование выбора типов двигателей силовой установки СВВП, параметров их рабо-чего процесса и исследование характеристик таких силовых установок;
• изучение особенностей процессов и характеристик выходных устройств с отклоняемым вектором тяги;
• разработка и исследование устройств для отвода газов реактивных струй силовых установок СВВП.

К основным результатам проведенных в этом направлении работ следует отнести:
• разработку методики и программ расчета на ЭВМ основных характеристик силовых установок СВВП, а также проведение параметрических исследований этих характеристик, позво-ливших обосновать требования и выработать рекомендации по выбору параметров рабочего про-цесса силовых установок корабельных СВВП (Клименко В.И., Юшков Ю.В., Воротников Б.А.);
• разработку экспериментальных стендов и методики исследований выходных устройств с отклоняемым вектором тяги, реактивных струй силовых установок СВВП и устройств для отвода газов реактивных струй (Мороз Э.К., Ефимов И.А, Трембач В.М., Матачун Г.Т., Баранов Л.И., Горбачев В.Н.);
• проведение экспериментальных (модельных и натурных) исследований газоотводящих устройств различных типов, в результате которых были разработаны рекомендации по улучшению взлетно-посадочных характеристик силовых установок СВВП (Мороз Э.К., Горбачев В.Н. и др.).

По материалам проведенных исследований в 1978 г. была защищена кандидатская диссертация Клименко В.И., а в 1980 г. - кандидатская диссертация Ефимова И.А. Кроме того их результаты были частично обобщены в монографии В.Ф. Павленко "Силовые установки летательных аппаратов вертикального взлета и посадки" (издательство "Машиностроение", 1972 г.).

Кроме работ в указанных научных направлениях, на которых были сосредоточены основные усилия кафедры, ее сотрудниками выполнялись и другие научные исследования. Вот некоторые из них.

• В 1970-77 гг. в содружестве с НПО "Энергия", МАИ, ИАЭ им. Курчатова под руководством Н.В. Ветчинкина на кафедре проводились работы по теоретическому и экспериментальному исследованию электроракетных двигателей для космических и воздушно-космических летательных аппаратов (исполнители Киселева Л.М., Семенов В.В., Анисимов  В.В.). Были проведены комплексные исследования электроплазменных двигателей с внешним магнитным полем, изучен их рабочий процесс, созданы основы теории и расчета таких двигателей. На основе полученных результатов были защищены: кандидатская диссертация Л.М. Киселевой (1972 г.) и докторская диссертация Н.В. Ветчинкина (1977 г.)

В 1971-79 гг. Ветчинкиным В.Н., Кобельковым В.Н. и Юшковым Ю.В. под руководством Н.И. Мелик-Пашаева были проведены исследования химических и электроракетных двигателей систем управления космических аппаратов.

Кроме того, 1977-79 гг. Н.В. Ветчинкин принимал участие в работах, выполнявшихся НПО "Энергия" и ММЗ "Союз" по исследованию плазменного (плазмохимического) зажигания и инициирования горения в ЖРД и ВРД. В результате этих работ был осуществлен первый в СССР запуск ЖРД с системой плазменного зажигания и показаны возможность и целесообразность применения такой системы в двигательных установках воздушно-космических систем.

• В 1970-75 гг. Резниковым М.Е. и Барановым Л.И. во главе с Н.И. Мелик-Пашаевым была продолжена работа по исследованию охлаждающих свойств криогенных топлив ВРД (водорода, метана), в результате которой были получены новые данные по охлаждающим свойствам этих топлив, даны рекомендации по их расчету, показаны пути использования их хладоресурса.

• В 1975-80 гг. Н.И. Мелик-Пашаевым совместно с В.В. Ворониным проводились исследования новой схемы ТРДДФ с теплообменом между контурами, были изучены особенности его процесса и характеристик и даны рекомендации по выбору оптимальных параметров теплообменников двигателей этой схемы.

По материалам выполненных исследований подготовлена кандидатская диссертация Воронина В.В.

• В 1974-77 гг. адъюнктом кафедры Г.В. Березиным под руководством Р.М. Федорова выполнено исследование работы компрессорных лопаток в условиях запыленности воздуха. Была разработана методика расчета эрозионного износа лопаток осевого компрессора в этих условиях. По полученным материалам в 1977 г. Г.В. Березиным была защищена кандидатская диссертация.

• В 1977-80 гг. Домовцевым В.А. под руководством Колосова Л.С. была проведена работа по изучению и обобщению данных летных испытаний фронтового истребителя МиГ-23 в условиях применения бортового оружия. Были разработаны методика и рекомендации по определению критических (приводящих к неустойчивой работе силовой установки) параметров потока перед двигателем по данным летных испытаний. По результатам этой работы Домовцевым В.А. в 1980 г. была защищена кандидатская диссертация.

• В 1970-80 гг. на кафедре в рамках общеакадемической НИР (научный руководитель А.Н. Пономарев) продолжались исследования современных и перспективных иностранных авиадвигателей (расчет характеристик, анализ основных направлений и тенденций развития сило-вых установок и их элементов). До 1975 г. эту работу выполнял Майзель Ю.М., а в последующие годы - Л.Н. Каманин и Н.Н. Андреев. Материалы отчетов по этим НИР широко использовались в курсовом и дипломном проектировании слушателями 1 факультета. Кроме того, на основе этих материалов были разработаны и подготовлены к изданию альбомы и учебные пособия по основным зарубежным боевым самолетам, предназначенные для строевых частей ВВС.

Всего в 1970-80 гг. на кафедре было выполнено 19 научно-исследовательских работ. Кроме того, 14 НИР были проведены в сотрудничестве с другими кафедрами академии.

Результаты научно-исследовательских работ, выполненных на кафедре, широко обсуждались совместно с представителями научно-технического комитета ВВС, научно-исследовательских институтов, других ВУЗов и ОКБ промышленности и поэтому стали широко известны в кругах авиационных специалистов.

Кафедра проводила многие свои работы в тесном контакте с научно-исследовательскими институтами ВВС и МАП (в/ч 48230, 15650, 26271, ЦИАМ, ЦАГИ). С целым рядом промышленных предприятий, КБ и НИИ (ММЗ, "Союз", "Зенит", "Кулон", "Скорость", "Сатурн", ТМКБ "Союз", ОКБ-1, ЦАГИ, ЭНИН им. Кржижановского) были заключены договоры о научно-техническом содружестве. Это позволило повысить эффективность выполнения научно-исследовательских работ и ускорить реализацию полученных результатов.

Важной формой творческих контактов являлось активное участие сотрудников кафедры в научно-технических конференциях, симпозиумах, семинарах, проводимых в академии и вне ее, выступления их с докладами по результатам выполненных на кафедре работ.

Только на всесоюзных конференциях, симпозиумах и семинарах в 1971 –1980 гг. было сделано 12 докладов:
• Нечаев Ю.Н., Гусев В.А. "Исследование эжекторных сопел ВРД" (на Всесоюзной конференции в ЦАГИ по аэродинамике реактивных сопел в 1971 г.);
• Кобельков В.Н., Матачун Г.Т. "Исследование процессов в ракетных двигателях ма-лых тяг" (на Всесоюзной конференции в г. Куйбышеве по микроэнергетике в 1974 г.);
• Нечаев Ю.Н., Борейко В.Е. "Исследование внешнего сопротивления кормовых частей силовых установок" (на Всесоюзной конференции в МАИ по современным проблемам двигателей и энергетических установок летательных аппаратов в 1976 г.);
• Алексеев В.Б., Домовцев В.А., Скворцов Ю.А. "Установка для определения динамических характеристик термоприемников" (на Всесоюзной конференции в г. Харькове по методам и средствам машинной диагностики состояния ГТД и их элементов в 1977 г.);
• Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Скворцов Ю.А., Козарев Л.А. "Исследование способов ликвидации срыва в компрессоре двухвального ТРДФ" (на Всесоюзном семинаре в г. Харькове по гидроаэродинамике двигателей и лопаточных машин в 1978 г.);
• Федоров Р.М., Котовский В.Н. "Теоретические методы изучения отрывного и безот-рывного обтекания лопаточных венцов (на Всесоюзном семинаре по аэродинамике неустановив-шихся движений в 1979 г.);
• Федоров Р.М. "Приближенный расчет характеристик осевых компрессоров" и Федо-ров Р.М., Котовский В.Н. "Расчет обтекания компрессорных решеток нестационарным потоком вязкой жидкости" (на Всесоюзной конференции по газотурбинным и энергетическим установкам в 1979 г.);
• Нечаев Ю.Н. "Пути снижения потерь эффективной тяги силовых установок сверхзву-ковых самолетов" и
• Федоров Р.М. "Устойчивость течения воздуха в компрессоре ГТД" (на Всесоюзном симпозиуме АН СССР, посвященном памяти академика Б.С. Стечкина в 1979 г.);
• Алексеев В.Б., Домовцев В.А. "Математический метод коррекции быстроменяющейся температуры";
• Колосов Л.С., Домовцев В.А. "Методика определения критических сочетаний газодинамических параметров с целью прогнозирования условий работы компрессора СУ" (на Всесоюзной конференции в г. Харькове по методам и средствам машинной диагностики состояния ГТД и их элементов в 1980 г.).

10 докладов было сделано на межведомственных конференциях, семинарах и совещаниях (Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Каулис А.Н., Мороз Э.К., Козарев Л.А., Алексеев Л.П., Скворцов Ю.А., Алексеев В.Б., Петренко В.Н., Коновалов  Н.Е.), в том числе 4 доклада на проведенном по инициативе кафедры межвузовском научно-методическом семинаре по теории авиадвигателей в 1972 г. с участием представителей МАИ им. С. Орджоникидзе и всех ВУЗов ВВС (с докладами от кафедры выступали Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Алексеев Л.П., Коновалов Н.Е.).

Обширная и разносторонняя научная деятельность кафедры, ее тесные творческие связи с ведущими научно-исследовательскими организациями ВВС и МАП, конструкторскими бюро и учебными заведениями способствовали созданию ее высокого научного авторитета. Деятельность начальника кафедры профессора, доктора технических наук генерал-майора-инженера Ю.Н. Нечаева была высоко оценена Правительством и в 1977 году ему было присвоено почетное звание "Заслуженный деятель науки и техники РСФСР".

Широкий фронт научных исследований, выполняемых кафедрой, позволил существенно ак-тивизировать работу по подготовке научно-педагогических кадров. 1971-80 гг. кафедрой были обеспечены подготовка и защита 25 кандидатских диссертаций, что вдвое превышает число кандидатов наук, подготовленных за предыдущее десятилетие. При этом кафедра оказывала помощь в подготовке докторов и кандидатов наук научно-исследовательским учреждениям ВВС и МАП. Так, в качестве соискателей по кафедре теории авиадвигателей защитили кандидатские диссертации: П.Б. Антонов(1974 г., в/ч 25966А), В.В. Полтавский (1976 г., ММЗ "Союз"), В.Ф. Старостин (1979 г., в/ч 44386).

В 1980 г. подготовил кандидатскую диссертацию к защите В.Ю. Николенко (ММЗ "Союз").

Кроме того, защитили кандидатские диссертации адъюнкты других кафедр и организаций, работавшие под руководством профессора Р.М. Федорова:

А.Т. Тимченко (1971 г., в/ч 48230), Ю.К. Копылов (1972 г., кафедра №11), В.П. Владимиров (1980 г., кафедра №18).

Результаты научных исследований, выполненных на кафедре, нашли отражение в новых учебниках и учебных пособиях, подготовленных ее сотрудниками, а также в содержании лабора-торных и практических занятий по курсам кафедры.

В 1969-72 гг. Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым, Л.П. Алексеевым, П.К. Казанджаном, Ю.М. Майзелем было подготовлено учебное пособие "Теория авиационных двигателей", которое в 1970-72 гг. было издано в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского в виде отдельных восьми выпусков. (Девятый выпуск - по теории ПВРД - был написан А.Н. Говоровым и П.В. Орловым из Киевского ВВИАУ). На базе этого пособия был подготовлен новый учебник Ю.Н. Нечаева, Р.М. Федорова и А.Н. Говорова "Теория авиационных двигателей, ч. II", изданный в ВВИА в 1972 г. В дополнение к нему в 1974 г. в ВВИА было выпущено учебное пособие Н.Е. Коновалова и Н.И. Мелик-Пашаева "Теория авиационных двигателей, ч. III (прямоточные ВРД и ракетные двигатели)".

В 1977-78 гг. в издательстве "Машиностроение" вышел из печати учебник Ю.Н. Нечаева и Р.М. Федорова "Теория авиационных ГТД" для авиационных ВУЗов. На его основе Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым, Л.Н. Каманиным, В.Н. Кобельковым, Б.И. Смоляковым, В.Н. Петренко и Ю.В. Юшковым (под редакцией Ю.Н. Нечаева) был написан и выпущен в Воениздате в 1980 г. новый учебник для ВУЗов ВВС "Теория авиационных двигателей".

В числе других учебно-методических работ следует отметить учебник Т.М. Мелькумова, Н.И. Мелик-Пашаева и Е.В. Балахонцева "Техническая термодинамика и теплопередача" (ВВИА, 1971 г.), "Руководство к лабораторным работам по курсу теории авиадвигателей" под ред. Р.М. Федорова (ВВИА, 1971 г.), "Руководство к лабораторным работам по технической термодинамике и теплопередаче" В.Н. Кобелькова (ВВИА, 1971 г.) "Сборник задач по теории двигателей, ч. II ", Ю.Н. Нечаева и Б.И. Смолякова, "Альбом характеристик компрессоров" Р.М. Федорова (ВВИА, 1973 г.), "Сборник задач по технической термодинамике и теплопередаче" Б.А. Воротникова , В.Н. Кобелькова и Н.И. Мелик-Пашаева (ВВИА, 1974 г.) и учебное пособие Р.М. Федорова и Ю.В. Юшкова по курсовой работе "Расчет параметров и характеристик ДТРД и ДТРДФ" (ВВИА, 1974 г.).

Кафедра продолжала работу по привлечению к научно-исследовательской работе слушателей академии. Из числа таких слушателей, проявивших наибольшие способности к научной работе, отбирались адъюнкты, а затем преподаватели и сотрудники НИЛ (например, Игнаткин В.К., Скворцов Ю.А., Котовский В.Н., Шашенков А.Д., Беляков В.С. и др.).

Ежегодно слушатели выступали с докладами на научно-технических конференциях по ре-зультатам НИР, выполненных под руководством преподавателей кафедры. Наилучшие работы участвовали в академических конкурсах слушательских работ, в межвузовских и Всесоюзном конкурсах студенческих научных работ.

Работы многих слушателей, выполнявших НИР на кафедре, были отмечены дипломами и грамотами.

Так, на Всесоюзном конкурсе дипломы получили слушатели: Ю.А. Скворцов (1969 г., руководитель Ю.Н. Нечаев), А.Н.  Каулис (1970 г. руководитель Ю.Н. Нечаев), В.Н. Котовский (1974 г., руководитель Р.М. Федоров), В.С. Беляков и А.И. Коляда (1977 г., руководитель Б.И. Смоляков).

Грамоту Всесоюзного конкурса получили в 1980 г. слушатели А.С. Полев и О.А. Терсков (руководитель Ю.Н. Нечаев).

Результаты ряда НИР слушателей были использованы в учебном процессе. Так работа А.Н. Каулиса использовалась при подготовке нового учебника по теории авиационных двигателей (в 1977 г.), а работа А.С. Полева и О.А. Терскова - в заключительной лекции по курсу теории авиадвигателей.

Привлечение слушателей к научным исследованиям на кафедре являлось лишь одной из форм научно-методической и воспитательной работы преподавателей со слушателями. В 1969 г. партийная организация кафедры выступила с инициативой организовать проведение шефской ра-боты на одном из курсов 1 ф-та и далее такая работа стала проводиться регулярно.

Преподаватели кафедры ежегодно выступали с докладами перед слушателями на общественно-политические и научные темы, а ветераны академии - профессора Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Мелик-Пашаев Н.И., кроме того, регулярно проводили беседы со слушателями 1 курса об истории и традициях академии и кафедры.

На совместных заседаниях партбюро кафедры с партийными активами слушателей регулярно обсуждались ход учебной работы и задачи коммунистов по повышению эффективности обучения. Такое обсуждение позволяло вовремя вскрывать возможные упущения в организации и проведении учебного процесса, учитывать пожелания и замечания слушателей, усиливать внимание к отстающим и своевременно принимать меры, направленные на повышение успеваемости.

В 1974 г. приказом Министра Обороны СССР в академии было введено (с сентября 1976 г.) обучение (подготовка) руководящего инженерного состава ВВС (ПРИС) и на кафедре сразу же началась подготовка к выполнению этой ответственной задачи. В этой работе участвовал весь профессорско-преподавательский состав кафедры, значительная часть инженерно-технического состава УЛБАД и ряд научных сотрудников НИЛ кафедры. Были разработаны программы, тематические планы и подготовлены учебно-методические материалы по двум новым дисциплинам:
• Характеристики и эксплуатационные ограничения силовых установок летательных ап-паратов;
• Стендовые и летные испытания силовых установок летательных аппаратов, их организация и планирование.

В 1975-76 гг. коллективом кафедры под редакцией Ю.Н.Нечаева были подготовлены и выпущены материалы лекций (5 учебных пособий) по обеим дисциплинам.

В написании материалов лекций для слушателей ПРИС участвовали В.Ф. Павленко, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, Л.П.  Алексеев, Н.Е. Коновалов, В.Н. Петренко, Ю.М. Майзель, М.Е. Резников, Ю.В. Юшков, В.К. Игнаткин, Б.А.  Воротников, Н.И. Мелик-Пашаев, Б.И. Смоляков, В.Н. Кобельков, Л.Н. Каманин.

В 1977 г. под редакцией Р.М. Федорова были изданы руководства к практическим и лабораторным занятиям по обеим дисциплинам, в написании которых участвовали преподаватели кафедры (Р.М. Федоров, Н.И. Мелик-Пашаев, Ю.В. Юшков, В.Н. Петренко, Б.А. Воротников, Л.Н. Каманин, Б.И. Смоляков, В.К. Игнаткин, В.А. Немыкин), сотрудники НИЛ (Колосов Л.И., Домовцев В.А.), адъюнкт Фадеев Л.В. , инженеры УЛБАД (Алексеев В.Б., Исаченко П.Г., Зобков А.Г., Матвиенко О.Н., Трембач Вас.М., Баранов Л.И., Куликов М.М.), а также преподаватели кафедры химии и ГСМ (Майзель Ю.М., Егорова Ю.К., Кириллова О.Ф., Старостенко Г.К.).

Преподаватели Б.А. Воротников и В.Н. Кобельков приняли участие в подготовке и издании материалов лекций по комплексным дисциплинам, читаемым слушателям ПРИС на других факультетах. Были изданы также методические указания для слушателей по изучению обеих дисциплин (авторы Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров ).

Общий объем изданных пособий - более 53 авторских листов. К изданию все эти пособия готовились силами самой кафедры. Большую работу по их оформлению и подготовке к изданию выполнили сотрудники кафедры: Морозов С.И., Козарев Л.А., Алексеев В.Б., Матвиенко О.Н., Анисимова А.Е., Минаева Р.Н., Королева А.И., Никишина М.Е., Седова Е.И., Алексеенко Л.М.

Таким образом, кафедра полностью обеспечила дисциплины, читаемые ею по учебному плану ПРИС, учебниками, учебными пособиями. Кроме того, для обеспечения обучения руководящего инженерного состава под общим руководством Ю.Н. Нечаева и Р.М. Федорова были разработаны и поставлены 14 новых лабораторных работ и 5 новых практических занятий. Подготовка этих занятий потребовала создания 2-х новых и существенной модернизации 5-ти ранее существовавших стендов для испытаний и исследований авиационных ГТД и их элементов. Кроме того, при подготовке к обучению руководящего инженерного состава была выполнена значительная работа по внедрению в учебный процесс вычислительной техники - был развернут и освоен управляющий вычислительный комплекс на базе ЭВМ М-6000. Сопряжение учебных стендов с этим комплексом открыло новые возможности по повышению наглядности изучаемых процессов, по уплотнению времени проведения занятий и расширению их содержания.

На базе М-6000 было разработано и в 1977 г. внедрено в учебный процесс новое лабораторное занятие "Определение характеристик силовой установки методом математического моделирования".

Подготовка такого большого количества новых лабораторных и практических занятий за короткий срок (2 года) была проведена благодаря творческому и активному участию в работе, помимо авторов руководств к лабораторным и практическим занятиям, всего инженерно-технического состава УЛБАД и многих сотрудников НИЛ.

В процессе подготовки были отработаны также планы и методика проведения семинарских занятий по образцам новой серийной авиационной техники.

Подготовка этих занятий потребовала проведения большой работы по сбору и систематизации материалов по силовым установкам серийных летательных аппаратов, а также по разработке и изготовлению большого количества плакатов. В эту работу наибольший вклад внесли Р.М. Федоров, Ю.В. Юшков, Б.И. Смоляков, Б.А. Воротников, В.Н. Петренко, В.Н. Котовский.

Преподаватели Юшков Ю.В. и Каманин Л.Н. разработали типовое содержание курсовой и дипломной работы слушателей ПРИС.

Когда в 1976/77 учебном году в академии начались занятия по программе подготовки руководящего инженерного состава, курсы лекций по новым дисциплинам кафедры впервые был прочитан начальником кафедры профессором Ю.Н. Нечаевым и его заместителем профессором Р.М. Федоровым .

Проведение практических и лабораторных занятий было поручено наиболее опытным преподавателям - Нечаеву Ю.Н., Федорову Р.М., Смолякову Б.И., Каманину Л.Н. и Петренко В.Н. Содержание и качество лекционных курсов, лабораторных и практических занятий, тематика семинарских занятий получили высокую оценку со стороны слушателей.

На основе опыта проведения занятий со слушателями ПРИС был написан и сдан в печать новый учебник: Нечаев Ю.Н., Павленко В.Ф., Федоров Р.М. "Характеристики и эксплуатационные ограничения силовых установок летательных аппаратов" под ред. Ю.Н. Нечаева.

В 1980 г. Президиумом Верховного совета РСФСР за работы в области теории силовых установок самолетов вертикального или укороченного взлёта и посадки почетное звание "Заслуженный деятель науки и техники РСФСР" было присвоено доктору технических наук, профессору Виктору Федоровичу Павленко.

Работа кафедры в интересах строевых частей и учреждений ВВС

В 1970-е годы работа кафедры в интересах строевых частей ВВС проводились по трем основным направлениям:

• написание учебных пособий в помощь строевым частям;

• выполнение НИР (в том числе совместно со строевыми частями и предприятиями промышленности), направленных на расширение боевых возможностей авиационной техники;

• чтение лекций в строевых частях и на сборах летного и инженерно-технического состава ВВС.

Как и раньше, большинство научно-исследовательских работ, проводимых на кафедре, выполнялось по заказу различных управлений ВВС, а полученные результаты использовались для совершенствования силовых установок, находящихся в эксплуатации, и разработки тактико-технических требований к создаваемым вновь. Помимо уже перечисленных НИР, сотрудники кафедры принимали непосредственное участие в испытаниях новой авиационной техники в НИУ ВВС.

В 1969-72 гг. Р.М. Федоров, Л.П. Алексеев и В.Н. Петренко участвовали в работах по исследованию газодинамической устойчивости двигателя Р29-300 в в/ч 26271.

В 1976 г. по заданию Главнокомандующего ВВС сотрудники кафедры Смоляков Б.И., Петренко В.Н. и Скворцов Ю.А. участвовали в проведении летных испытаний самолета МиГ-23 в в/ч 15650 по уточнению границ областей разрешенных режимов полета и работы двигателя.

По плану взаимодействия с в/ч 15650 в обобщении и анализе материалов летных испытаний с 1977 г. принимал участие сотрудник НИЛ кафедры Домовцев В.А.

Ряд научных исследований был посвящен вопросам изучения в войсках новой авиационной техники. Так, в результате выполнения НИР под общим шифром "Струбцина" на кафедре в 1971-79 гг. были обобщены материалы по характеристикам и эксплуатационным ограничениям силовых установок новых серийных боевых самолетов и вертолетов. На основе этих материалов были разработаны и написаны главы "Силовые установки" в учебных пособиях для летного и инженерно-технического состава строевых частей ВВС, "Особенности аэродинамических форм и характеристик изделий и физическая сущность установленных для них ограничений" по 10-ти различным летательным аппаратам (авторы - Нечаев Ю.Н., Юшков Ю.В., Коновалов Н.Е., Майзель Ю.М., Петренко В.Н., Воротников Б.А., Смоляков Б.И., Каманин Л.Н. ).

В 1972-73 гг. были подготовлены и изданы в академии пособия в помощь строевым частям ВВС по входным устройствам самолетов Миг-21ПФ и Су-7Б (автор - Каманин Л.Н. ), а также по входным устройствам самолетов Миг-23 и Миг-25 (автор - Коновалов Н.Е. ).

В 1977 году в Воениздате выпущен в свет учебник для летного состава "Практическая аэродинамика маневренных самолетов", две главы для которого (по силовым установкам) были написаны Нечаевым Ю.Н.

В 1976-77 гг. преподавателями кафедры Смоляковым Б.И., Петренко В.Н., Каманиным Л.Н. и Котовским В.Н. были написаны главы по силовым установкам в учебных пособиях для летного состава по практической аэродинамике изделий МиГ-23М, Су-17М, Ми-24. Этими же авторами были разработаны сценарии и изготовлены эскизы кадров (по силовым установкам) учебных диафильмов для летного состава по ряду летательных аппаратов. Подготовленные эскизы были использованы в изданных в академии в 1976-80 гг. четырех красочных альбомах по практической аэродинамике этих ЛА (соавторы от кафедры: Петренко В.Н., Смоляков Б.И., Каманин Л.Н., Котовский В.Н. ).

В 1978 г. в помощь руководителям занятий с летным и инженерно-техническим составом строевых частей ВВС в академии было издано пособие "Методика проведения занятий по силовым установкам летательных аппаратов" (авторы Р.М. Федоров и В.В. Кулешов ).

Помимо подготовки учебно-методических материалов преподаватели кафедры активно участвовали в проведении занятий по новой авиационной технике с личным составом строевых частей ВВС.

В соответствии с планом взаимодействия со строевыми частями ВВС в период 1971-80 гг. Нечаевым Ю.Н., Федоровым Р.М., Смоляковым Б.И., Юшковым Ю.В., Каманиным Л.Н., Игнаткиным В.К., Немыкиным В.А., Шашенковым А.Д. были прочитаны (в в/ч 40476, 53904, 5452, 21941 и др.) специально подготовленные четырехчасовые лекции для летного и инженерно-технического состава на тему "Физическая сущность эксплуатационных ограничений и особенности переходных режимов двигателя. Действия летчика в особых случаях в полете, связанных с работой силовой установки" практически по всем самолетам 3-го поколения фронтовой авиации.

Преподаватели кафедры Игнаткин В.К. (в 1979 г.) и Немыкин В.А. (в 1979 и 1980 гг.) по директиве Главнокомандующего ВВС были командированы в строевые части ВВС для чтения цикла лекций по особенностям эксплуатационных характеристик и особым случаям в полете, связанным с отказами силовой установки, применительно к конкретным самолетам. В общей сложности ими было прочитано более 200 часов лекций.

В 1974 г. на сборах в академии командиров авиационных полков и их заместителей Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым и В.Н. Петренко были прочитаны 8-ми часовые циклы лекций по силовым установкам самолетов МиГ-21 бис, МиГ-23, Су-17 и Су-24.

В 1975, 1977, и 1979 гг. Ю.Н. Нечаевым были прочитаны лекции по особенностям силовых установок самолетов 3-го поколения на сборах главных инженеров воздушных армий.

В 1979 г. Р.М. Федоров в составе группы экспертов ВВС изучал состояние разработки и доводки двигателей для самолетов МиГ-29 и Су-27.

В течение 1978-79 гг. преподавателями кафедры Петренко В.Н., Смоляковым Б.И., Воротниковым Б.А., Каманиным Л.Н., Игнаткиным В.К., Немыкиным В.А. и Котовским В.Н. на сборах руководящего летного состава в академии было прочитано 264 часа лекций по силовым установкам различных ЛА. Эти лекции получили высокую оценку со стороны Главнокомандующего ВВС и командования академии.

За активное участие в работе по оказанию помощи строевым частям преподаватели Смоляков Б.И. и Каманин Л.Н. поощрены Главнокомандующим ВВС, а Коновалов Н.Е., Юшков Ю.В., Петренко В.Н., Воротников Б.А., Игнаткин В.К., Немыкин В.А. и Котовский В.Н. - начальником академии.

Благодаря активному использованию достижений науки и техники в 1970-80-х годах прошлого столетия Военно-Воздушные Силы СА обладали большой ударной мощью, высокой эффективностью и способностью оказывать значительное влияние на достижение успеха в проведении крупных операций на сухопутных и морских театрах военных действий.

В этот период развитие Военно-Воздушных Сил характеризовалось поступлением на вооружение новой авиационной техники третьего, а затем и четвертого поколений со значительно более высокими, чем ранее, боевыми возможностями (самолеты МиГ-23, МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-27, Ту-22М2, Ту-160, вертолеты Ми-24 и др.). При этом произошло существенное усложнение как самой авиационной техники, так и средств ее наземного обслуживания, руководства полетами и т.п., что значительно повысило требования к уровню подготовки военных авиационных инженеров.

Все это требовало частой коррекции учебных программ и тематических планов, создания новых учебников и учебных пособий, продолжения решения задачи подготовки новых научно-педагогических кадров, выполнения научных исследований в интересах совершенствования учеб-ного процесса, развития авиационного двигателестроения.

В жизни кафедры и её учебно-лабораторной базы произошел ряд значимых событий. Вот некоторые из них.

В конце 1980 г. заместитель начальника кафедры профессор Р.М. Федоров ушел в отставку и перешел на должность заведующего кафедрой физики. Вместо него был назначен В.Н. Кобельков.

В 1988 году начальник кафедры Ю.Н. Нечаев ушел в отставку (перешел на должность про-фессора кафедры), а вместо него начальником кафедры был назначен доктор технических наук, профессор полковник Владимир Николаевич Котовский. Его заместителем стал доцент, канди-дат технических наук Л.А. Козарев.

В 1990 г. В.Н. Котовский ушел на должность начальника факультета, а начальником кафедры стал доктор технических наук, профессор полковник Виктор Николаевич Кобельков.

В ноябре 1980 г. для развития исследований в области самолетов вертикального (короткого) взлёта и посадки и их силовых установок при кафедре была (при поддержке Главкома ВВС и Министерства авиационной промышленности) создана специальная проблемная лаборатория (спецНИЛ-1). Инициатором создания этой лаборатории был профессор, доктор технических наук В.Ф. Павленко, ставший её научным руководителем.

Организация спецНИЛ-1 позволила существенно расширить фронт исследований, дополни-тельно привлечь высококвалифицированные научные кадры, обеспечить прямую реализацию ре-зультатов работы, так как финансирование лаборатории по совместному решению ВВС и МАП осуществлялось за счёт фондов МАП по договорам с ОКБ Яковлева А.С. (ММЗ “Скорость”), а её штат составлял 18 человек.

Вначале укомплектование штатов новой лаборатории шло трудно. Но, тем не менее, в период 1981-1984 г.г. при активном участии В.М. Жилина, Е.И. Плыкина и Н.В. Клочковой был разработан и построен ряд испытательных стендов и установок, размещённых как на лабораторной базе кафедры № 17 в Тушино, так и в УЛБАД-17, и начато освоение первых образцов вычислительной техники. А далее в её состав были включены к.т.н. генерал-майор авиации в отставке О.П. Телень (начальник спецНИЛ-1) и доктора техн. наук П.Е. Лисицкий и В.Т. Тараненко, имеющие опыт исследования СВВП, а также кандидат техн. наук Г.Ф. Сивков, кандидат техн. наук Б.А. Астахов и кандидат физ-мат.наук И.М. Дружининская, что позволило существенно расширить направления научных исследований, проводимых лабораторией.

В 1982 году Л.А. Козарев, А.В. Гречин, В.Б. Сергеев и В.М. Зинчук осуществили сопряжение турбинного стенда СТ-2 с ЭВМ в режиме управления экспериментом.

В 1983 году было принято решение о создании в боксе № 3 (вместо стенда для исследования двигателей для космических ЛА) стенда для испытаний турбовальных двигателей. В 1984 г. на нем был (под руководством В.Д. Оверченко) установлен вертолетный двигатель ТВ3-117.

В 1984 году на стенде СД-1 (с имитатором тепловых возмущений) при активном участии П.А. Коваленко был установлен двухконтурный двигатель РД-33.

В 1987 г. вместо УВК М-6000 монтируется и связывается с экспериментальными установка-ми новый УВК (управляющий вычислительного комплекс) СМ12-10.

В том же 1987 г. была расформирована Тушинская лаборатория. За время существования этой лаборатории (1952-1987 гг.) в ее оснащении, переоснащении и в проведении исследований отличились, кроме уже отмеченных выше Д.А. Шитова, П.А. Приколаба и М.Д. Плюгина, также Л.И. Баранов (ставший её начальником в 1969 г.), Ю.В. Погожев, В.С. Поздняков, Г.Т. Матачун, В.Г. Кабалюк, Ю.А. Будкевич, Б.А. Рагозин, В.А. Жаров и др.

Направлена на разработку новой учебной дисциплины, на дальнейшее развитие и усовершенствование методики преподавания других кафедральных дисциплин, на пополнение фонда учебников и учебных пособий.

В 1981-82 гг. в связи с начавшейся на факультете подготовкой военных инженеров-исследователей была проведена большая работа по подготовке материалов лекций, новых лабораторных занятий и т. п.

Продолжалась активная работа по изданию учебной литературы. Так, в 1981-82 г. в издательстве Военно-Воздушной Инженерной Академии имени профессора Н. Е. Жуковского вышли новый альбом характеристик компрессоров Р.М. Федорова, руководство к лабораторным и практическим занятиям по дисциплине “Теория авиационных двигателей” под ред. Л.Н. Каманина, альбомы характеристик ряда новых серийных самолетов и их силовых установок (соавторы Л.Н. Каманин и др.), сборник задач по теории авиационных двигателей, часть I (под ред. Р.М. Федорова) и другие учебные пособия.

В 1983 г. в издательстве ВВИА вышли из печати учебник Н.И. Мелик-Пашаева, В.Н. Ко-белькова, Б.А. Воротникова и Г.Н. Березина "Техническая термодинамика и теплопередача", много лет использующегося слушателями и курсантами, и сборник задач по этой же дисциплине под редакцией Н.И. Мелик-Пашаева.

В 1984 г. в связи с широким применением в авиации двухконтурных двигателей курс теории двигателей был существенно переработан. Лекции по переработанному курсу были впервые прочитаны Ю.Н. Нечаевым и Б.И. Смоляковым. Соответственно В.С. Беляков, Л.А. Козарев и А.Д. Шашенков разработали новую курсовую работу (включающую в качестве первого этапа контрольное домашнее задание). Первое время слушатели выполняли его, используя созданное на кафедре рукописное пособие, а в 1987 г. в РИО академии было издано соответствующее руководство. Было увеличено также число часов, отводимых на лабораторные и практические занятия. Создано новое лабораторное занятие по компрессорам (на доработанном А.В. Гречиным стенде СК-2).

В 1990 г. вышел из печати фундаментальный учебник Ю.Н. Нечаева "Теория авиационных двигателей" (изд. ВВИА), который до сих пор используется слушателями и курсантами при изучении этой дисциплины.

В том же году был выпущен в свет новый сборник задач по теории авиационных двигателей (изд. ВВИА), соответствующий этому учебнику (авторы Б.И. Смоляков и др.).

Всего в 1981-1990 гг. в изд. ВВИА было выпущено 30 учебников и учебных пособий, подготовленных на кафедре №17, и еще 4, подготовленных на других кафедрах с участием преподавателей кафедры №17.

В 1989 г. на базе СМ12-10 был создан дисплейный класс, в котором начали проводиться плановые учебные занятия с автоматизированными обучающими системами в диалоговом режиме. Другой класс создан на базе ПЭВМ. При этом переработаны содержание и методика проведения лабораторных занятий: слушатели стали получать индивидуальные задания, в том числе и с применением ЭВМ.

Научно-исследовательская работа в 1981–1990 гг. велась на кафедре в следующих основных направлениях:
1. Рабочий процесс, законы управления и характеристики авиационных двигателей (силовых установок)

   Это направление возглавлял, как и прежде, Ю.Н. Нечаев. С начала 1980-х годов он при участии А.С. Полева и В.Н. Кобелькова, а также адъюнктов А.Н. Каулиса, Е.В. Тофановского и др., проводил исследования по оптимизации управления рабочим процессом авиационных ГТД с регулируемыми элементами проточной части. Результаты этих исследований были обобщены в монографии: Ю.Н. Нечаев, В.Н. Кобельков, А.С. Полев "Авиационные турбореактивные двигатели с изменяемым рабочим процессом для многорежимных самолетов" (1988 г.), выпущенной издательством "Машиностроение", и в докторской диссертации В.Н. Кобелькова (1987 г.).

2. Силовые установки гиперзвуковых и воздушно-космических летательных аппаратов

   В период 1979-1990 гг. В.И. Клименко и В.В. Житеневым под руководством В.Ф. Павленко были проведены исследования по использованию газотурбинных двигателей для мягкой посадки многоразовых космических аппаратов, возвращения и мягкого приземления блоков первых ступеней космических кораблей, а также исследования перспективных силовых установок на основе ГТД, ПВРД, ГПВРД и ЖРД для многоразовых средств выведения космических систем и воздушно-космических летательных аппаратов.

3. Силовые установки самолетов вертикально взлета и посадки

   В 1980-84-х годах эти исследования, ведущиеся под руководством В.Ф. Павленко, проводились, в основном, с участием его учеников и последователей - Ю.С. Мезенцева, В.Ф. Старостина, В.И. Клименко, И.А. Ефимова, И.Н. Егорова и др. В последующем они развернулись более широко на базе спецНИЛ-1 в тесном сотрудничестве с ВНГ-1 кафедры №17 (начальник – Э.К. Мороз). Был получен ряд важных результатов по компоновочном схемам СВКВП и их силовых установок, по условиям взлета и динамике полета таких самолетов и др. На их основе на факультете сформировалось самостоятельное научное направление “Комплексные исследования самолетов вертикального взлета и посадки”. Был изданы три монографии:

   • Павленко В.Ф. Поворот вектора тяги силовой установки в полёте. Машиностроение. 1983 г.
   • Павленко В.Ф. Корабельные самолёты. Воениздат. 1985 г.
   • Тараненко В.Т. Прямой вариационный метод в краевых задачах динамики полёта. Машиностроение. 1986 г.

4. Рабочий процесс и характеристики основных элементов авиационных силовых установок

   Характеристики входных и выходных устройств. Цикл работ этого направления был проведен в 1980-90-х годах Ю.Н. Нечаевым и его учениками, к которым относился прежде всего А.С. Полев.

5. Анализ и расчет движения запыленного потока и сепарация частиц пыли в про-точной части осевого компрессора и пылезащитных устройствах

   Это направление исследований, базирующееся на результатах анализа течений воздуха в компрессорных решетках и лопаточных венцах и на ряде специальных экспериментов над пылевыми потоками, было развито в работах Г.В. Березина, Я.В. Шимчака и В.М. Сушенцова, выполненных под руководством Р.М. Федорова.

6. Характеристики компрессорных решеток и ступеней осевых компрессоров ГТД

   Это направление, базирующееся на компьютерных технологиях, получило интенсивное развитие в работах В.Н. Котовского, выполненных под руководством Р.М. Федорова и обобщенных в 1987 г. в докторской диссертации В.Н. Котовского, а затем в работах их учеников (А.С. Матвиенко, А.М. Бутова, В.П. Закурдаева, Ю.А.  Стригуля и др.). Развитые в этих работах методы математического моделирования двух- и трехмерных потоков вокруг твердых поверхностей, основанные на синтезе методов расчета невязких потоков и теории пограничного слоя, позволили осуществить моделирование нестационарных процессов обтекания вязким потоком компрессорных решеток профилей и лопаточных венцов. Эти методы нашли применение также в вычислительной аэродинамике летательных аппаратов. Основные результаты этих исследований были обобщены в монографии С.М. Белоцерковского, В.Н. Котовского, М.И. Ништа и Р.М. Федорова "Математическое моделирование плоскопараллельного отрывного обтекания тел" (М.: Наука, 1988), переизданной позднее в США.

7. Рабочий процесс и характеристики камер сгорания и камер смешения ГТД

   Моделирование рабочего процесса и совершенствование характеристик камер смешения и форсажных камер стало предметом интенсивных исследований Ю.Н. Нечаева и его ученика В.А. Немыкина с конца 1970-х годов. Под их руководством был выполнен ряд экспериментальных и теоретических работ этого направления, включая методы математического моделирования процессов смешения и горения (В.М. Трембач, А.Д. Бородин, О.В. Кислов и др.). Их результаты были обобщены в докторской диссертации В.А. Немыкина, защищенной в 1988 г.

8. Исследования газодинамической устойчивости авиационных ГТД при нестацио-нарных возмущениях потока на входе в компрессор

   Эти исследования, начатые еще в 1970-х годах, интенсивно продолжались, в основном, под руководством Ю.Н. Нечаева, Ю.А. Скворцова и Р.М. Федорова. Они были направлены, прежде всего, на обеспечение устойчивой работы двигателей при сильных тепловых возмущениях, возникающих при применении бортового оружия и включали в себя как разработку математического моделирования нестационарных процессов в трактах ГТД различных схем при тепловых и аэродинамических возмущениях на входе, так и разработку экспериментальных установок и методов проведения испытаний для исследования влияния возмущений на входе в двигатель на протекание переходных процессов и газодинамическую устойчивость. В них участвовали А.Д. Шашенков, В.Д. Улас, В.Н. Федосеев, В.Л. Северин и др.

   В работах Ю.А. Скворцова и его учеников (В.Б. Алексеева, А.И. Коляды, Г.В. Кретинина, А.С. Тутушкина, А.И. Чепурко и др.) была разработана методология нелинейного математического моделирования нестационарных режимов работы авиационных силовых установок с ГТД различных схем и на её основе обоснованы эффективные методы повышения запасов газодинамической устойчивости силовых установок при сильных возмущениях на входе (докторская диссертация Ю.А. Скворцова, 1986 г.).

   Проведенные исследования были направлены, в частности, на обеспечение устойчивой работы двигателя самолетов МиГ-23 и МиГ-27 при пусках ракет, а также на ликвидацию последствий возможного её нарушения, и привели (во взаимодействии с в/ч 15650 и ОКБ) к успешному разрешению этой проблемы.

   Следует отметить также предложенную В.Н. Петренко методику определения запасов устойчивости ГТД при его стендовых испытаниях и методику математического моделирования процесса потери газодинамической устойчивости ГТД, разработанную В.Д. Уласом.

   Одним из результатов проведенных исследований явилась подготовка и успешная защита в 1981-1990 гг. 4-х докторских диссертаций (Ю.А. Скворцов, В.Н. Кобельков, В.Н. Котовский, В.А. Немыкин) и 20-ти кандидатских диссертаций.

9. Преподавание и научная работа в области авиационной химмотологии

   В 1998 году в расположение кафедры №17 (корпус "И") переехала дисциплина «Авиационные топлива и смазочные материалы (Авиационная химмотология)». Преподавателями являлись Резников Марк Евсеевич, Старостенко Геннадий Климович и Разносчиков Владимир Валентинович. Инженеры лаборатории: Веряскина Альбина Николаевна, Полосухина Елена Юрьевна, Локалова Татьяна Викторовна. В течении 1998-1999 гг. осуществлялось восстановление учебной и лабораторной базы дисциплины. В 2001 и 2002 году вместо Старостенко Г.К. работал сотрудник 25 НИИ МО РФ Бурмистров Олег Александрович, а с 2002 года Бурмистрова О.А. заменил Иванов Александр Александрович. Резников М.Е. вышел из списков кафедры в 2001 году в связи с переходом на должность в НИО академии. В 2004 году преподавателем дисциплины «Авиационные топлива и смазочные материалы» назначен Чепанов Андрей Иванович.

Основное направление научных разработок касается изучения химмотологических процессов в топливной системе силовой установки. Результатом научных разработок в области авиационной химмотологии и теории авиационных двигателей была кандидатская диссертация Разносчикова В.В.

Сотрудники кафедры, обеспечивающие дисциплину «Авиационная химмотология» проводят занятия в стенах кафедры, и на Монинской аэродромной базе

Период перестройки (начиная с 1991 г.) был сложным для кафедры, как и для всей нашей Родины. Распад СССР, кардинальные изменения в экономической обстановке в России и связанные с этим трудности в поддержании надлежащего состояния лабораторной базы, сокращение штатов и снижение должностных категорий личного состава, длительный перерыв в нормальной работе типографии академии – вот далеко не полный перечень проблем, с которыми столкнулась кафедра.

К этому нужно добавить резкое падение уровня жизни военнослужащих, в особенности мо-лодых офицеров – слушателей и выпускников факультета, и связанные с этим вопросы отношения слушателей и курсантов к учебе и текучести кадров.

В этих условиях командование кафедры и лабораторной базы, профессорско-преподавательский состав использовали все имеющиеся пути по поиску решения возникающих проблем в целях поддержания у слушателей, курсантов, адъюнктов, постоянного состава верности воинскому долгу, активности в выполнении своих обязанностей, дисциплинированности.

В 1990-х годах, несмотря на отмеченные выше трудности, на кафедре продолжалась интен-сивная работа по совершенствованию и компьютеризации учебного процесса, по написанию учеб-ников и учебных пособий, подготовке научно-педагогических кадров, проведению научных исследований.

Так, например, за 9 лет (1991 – 1999 гг.) адъюнктами и соискателями кафедры были защищены 23 кандидатские диссертации. А докторские диссертации защитили: И.Н. Егоров (1993 г.), И.А. Ефимов (1996 г.), Г.В. Кретинин (1998 г.) и А.С. Полев (1999 г.).

Был издан также ряд учебных пособий по основным дисциплинам кафедры и в том числе:
• В.А. Немыкин, Л.А. Козарев, Ю.А. Скворцов, Б.А. Смоляков. Рабочий процесс и характеристики авиационных газотурбинных двигателей - учебное пособие в двух частях для подготовки офицеров-математиков (изд. ВВИА, 1990 и 1991 гг.).
• Руководство к лабораторным занятиям по дисциплине "Техническая термодинамика и теплопередача" под ред. В.С. Белякова (изд. ВВИА, 1992), предусматривающее, помимо экспериментальной части индивидуальных заданий, выполнение еще и расчетов на ЭВМ;
• Руководство к лабораторным занятиям по дисциплине "Теория авиационных двигателей" под ред. В.Н. Кобелькова (изд. ВВИА, 1992), также предусматривающее выполнение части индивидуальных заданий на ЭВМ;
• Учебное пособие А.М. Бутова и В.Д. Оверченко по выполнению курсовой работы по теории авиационных двигателей в дисплейном классе на ЭВМ СМ12-10 (изд. ВВИА, 1994).

Кроме того, в учебный процесс был включен ряд новых дисциплин:
• с 1992 г. – "Физические основы функционирования авиационной техники" для подго-товки летчиков-инженеров-исследователей (первые лекции читали совместно с кафедрой физики профессор Р.М. Федоров и доцент Л.А. Козарев);
• с 1994 г. – “Испытания авиационной техники” (доцент А.М. Бутов);
• с 1995 г. – “Современное состояние и перспективы развития СУ боевых ЛА” и “Про-блемы совершенствования рабочего процесса, законов управления и характеристик современных и перспективных силовых установок” (для ПРИС);
• С 1996 г. началось проведение занятий (по сертификату) с летными экипажами граж-данской авиации (первые занятия провели В.И. Клименко и В.Н. Кобельков).

Подготовка и издание учебников и учебных пособий, подготовка научно-педагогических кадров продолжались на кафедре и в новом XXI веке.

Так, в 2001-2006 гг. выпущены: новый учебник «Термодинамика и теплопередача» В.Н. Кобелькова, В.Д. Уласа и Р.М. Федорова (изд. ВВИА, 2004 г.), новый учебник «Авиационные топлива и смазочные материалы (авиационная химматология)» М.Е. Резникова (Воениздат, 2004 г.) и 9 учебных пособий (изд. ВВИА), в том числе новое руководство по выполнению курсовой работы (под ред. А.С. Полева) и новые задачники (по термодинамике и теплопередаче под ред. В.Н. Кобелькова и по теории авиационных двигателей под ред. Р.М. Федорова). Полностью подготовлены к печати новый учебник «Теория авиационных двигателей» (в 2-х частях) Ю.Н. Нечаева, Р.М. Федорова, А.С. Полева и В.Н. Котовского (под ред. Ю.Н. Нечаева) и еще 3 учебных пособия.

Научно-исследовательская работа в 1991–2006 гг. велась на кафедре её профессорско-преподавательским составом, адъюнктами и сотрудниками НИЛ. При этом, как уже отмечалось, большая работа по самолетам вертикального (короткого) взлета и посадки (СВКВП) вплоть до 1993 г. активно велась благодаря участию в ней спецНИЛ-1, руководимой О.П. Теленем, и значительной части личного состава ВНГ-1, руководимой Э.К. Морозом. После 1992 г. в связи с прекращением финансирования спецНИЛ-1 интенсивность этих работ снизилась, но они не прекратились.

Военно-научная группа (ВНГ-1) часто меняла свое наименование и руководителей:
• 1993 г. – НИГ (И.Н.Егоров);
• 1994 г. – НИЛ-4 (А.Н.Пугайко);
• 1995 г. – НИГ-3 (А.Н.Пугайко);
• 1999 г. – НИЛ-2 (С.В.Кононенко);
• 2002 г. – НИЛ-2 (Н.Н.Ковшер);
• с 2003 г. – 1-ОНИ ЛНИ-4 (С.М. Каленский).

Но направления работ, в которых участвовали сотрудники этих научно-исследовательских подразделений, в основном, соответствовали продолжению основных научных направлений НИР, ведущихся на кафедре. Это следующие направления:
1. Рабочий процесс, законы управления и характеристики авиационных двигателей (силовых установок)

   Это направление возглавлял, как и прежде, Ю.Н. Нечаев при активном участии В.Н. Кобелькова. Был проведен ряд исследований программ управления двигателей с изменяемым рабочим процессом. В них участвовали В.Н. Шишло, С.Г. Макушкин, С.С. Костюк и др. Результаты этих и других исследований были обобщены в монографии Ю.Н. Нечаева "Законы управления и характеристики авиационных силовых установок" (1995 г.), выпущенной издательством "Машиностроение".

   Работы этого направления были всегда связаны с исследованиями новых схем авиационных двигателей и новых принципов организации их рабочего процесса. На кафедре под руководством Ю.Н. Нечаева, начиная с 2000-го года, развернулись многосторонние теоретические и экспери-ментальные исследования нового типа воздушно-реактивных двигателей – пульсирующих детонационных двигателей (ПуДД). В этих работах, ведущихся (в рамках федеральной программы) совместно с НТЦ имени А.М.Люльки НПО «Сатурн», МАИ и другими организациями, активно участвуют А.С. Полев, А.А. Мохов, С.И. Морозов и др.

2. Силовые установки гиперзвуковых и воздушно-космических летательных аппаратов

   С начала 1990-х гг. под руководством Ю.Н. Нечаева стали активно проводится работы по исследованию комбинированных силовых установок (КСУ) с турбопрямоточными и ракетно-турбинными и другими двигателями для гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЛА) и по инте-грации силовой установки и ЛА при сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях полета. Здесь следует отметить работы А.С. Полева, В.И. Клименко, М.П. Любовникова А.В. Никулина и А.В. Луковникова, которыми (совместно с ЦИАМ) разработана методология оценки эффективности различных КСУ в системе ГЛА, в том числе и при использовании различных (обычных и криогенных) топлив.

   Комплексная математическая модель формирования технического облика КСУ ГЛА составила основу докторской диссертации А.С. Полева (1999 г.). Новая программа моделирования технического облика сверхзвуковых и гиперзвуковых ЛА различного типа и назначения с учетом их аэродинамических и объемно-массовых параметров разработана А.В. Луковниковым и легла в основу готовящейся им докторской диссертации.

3. Самолеты вертикального (короткого) взлета и посадки и их силовые установки

   В начале 1990-х годов исследования этого направления, ведущиеся под руководством В.Ф. Павленко, активно продолжались. Новые результаты были получены в работах В.Л. Артеменко, А.Г. Кривенок и др. Была издана монография В.Т. Тараненко «Динамика самолётов вертикального (короткого) взлёта и посадки» (Машиностроение, 1992).

   Но в 1992 г. в связи с резким свёртыванием работ в авиационной промышленности, сокращением государственного оборонного заказа финансирование хозрасчётной спецНИЛ-1 начало осуществляться с большими перебоями, а в конце 1992 года спецНИЛ-1 была расформирована.

   Однако, научные исследования данного направления продолжались. Ряд важных для созда-ния и развития ЛА данного типа результатов был получен в работах В.А. Симанова, И.А. Лещенко, Г.И. Нестерова и были дополнены исследованиями в области силовых установок с отклонением вектора тяги, послужившими основой для докторской диссертации И.А. Ефимова (1996 г.).

   Кроме того, под руководством В.Т. Тараненко и О.П. Теленя развернулись исследования по разработке гибридного ЛА безаэродромного базирования (с вертикальным взлетом и посадкой) и повышенной грузоподъемности (ГТЛА). Были определены области применения, целесообразные размеры, рациональный облик силовых установок, а также рассмотрены вопросы базирования, безопасности полётов и др. В разработках, помимо В.Т. Тараненко и О.П. Теленя, участвовали И.В. Арбузов, И.К. Базанов, С.М. Каленский, В.Ф. Павленко, А.С. Полев, Г.Ф. Сивков, Ю.А. Стригуль, Р.М. Федоров и др.

4. Рабочий процесс и характеристики основных элементов авиационных силовых установок Характеристики компрессорных ступеней и многоступенчатых компрессоров ГТД

   Это направление, руководимое Р.М. Федоровым и В.Н. Котовским, базирующееся на обобщениях большого числа экспериментальных данных и на компьютерных технологиях, про-должало развиваться. Р.М. Федоровым созданы программы расчета обобщенных характеристик осевых компрессоров в широком диапазоне приведенных частот вращения и чисел Рейнольдса, с учетом (при необходимости) зависимости теплоемкости воздуха от температуры, а также одноступенчатых центробежных компрессоров (с участием В.Н. Фомина). В работе А.С. Дрыгина моделировалось течение вязкого сжимаемого потока в компрессорных решетках профилей, в работе Н.Н. Ковшера – методика и программы расчета характеристик осевой ступени с учетом трехмерности потока, а в работе К.С. Федечкина – с учетом и перетекания воздуха через радиальный зазор. В работе В.А. Штепы – взаимодействие компрессорных решеток в системе «ротор-статор-ротор».

   В последние годы это направление пополнилось применением математической модели трехмерного течения вязкого газа к проблеме улучшения расчетных параметров и характеристик за счет оптимизации формы лопаточных венцов (работы К.С. Федечкина и др.).

   Рабочий процесс и характеристики камер сгорания ГТД

   Это работы, проводимые А.В. Исаевым и В.Н. Луценко под руководством Н.И. Мелик-Пашаева и М.Е. Резникова, были направлены, в основном, на уменьшение вредных выбросов (и, прежде всего, дымления) авиационных ГТД. В настоящее время А.И. Чепановым ведется работа в направлении создания математических моделей основных процессов, протекающих в камерах сгорания.

5. Исследования газодинамической устойчивости авиационных ГТД при нестационарных возмущениях потока на входе в компрессор

   Эти исследования, продолжавшиеся в 1990-х годах под руководством Ю.Н. Нечаева и Ю.А. Скворцова, были по-прежнему направлены, прежде всего, на обеспечение устойчивой работы двигателей при тепловых возмущениях, возникающих при применении бортового оружия, и после выполнения диссертационных работ были обобщены в докторской диссертации О.В. Бармина (2002 г.).

   Кроме этих традиционных для кафедры направлений научных исследований, в последнее время к ним добавились новые задачи.

6. Перспективы и проблемы применения в авиации альтернативных (и в том числе криогенных и газовых) топлив

   Проблемы, возникающие в связи с неизбежным переходом авиации в будущем на криогенные и газовые топлива, уже ряд лет являлись предметом исследований, проводимых под руководством недавно ушедшего из жизни М.Е. Резникова. В последующем исследование проблем применения альтернативных топлив в авиационных силовых установках вели В.В. Разносчиков, А.И. Чепанов, Р.В. Ефремов, А.М. Кашеваров.

7. Многопараметрическая и многокритериальная оптимизация параметров и законов управления авиационных ГТД и их элементов

   В 1984-86 гг. А.С. Полевым при участии В.Е. Тофановского, В.Н. Шишло и др. были рассмотрены методы и результаты оптимизации параметров и характеристик двигателей с изменяемым рабочим процессом.

   В 1989-1992 годах И.Н. Егоровым был разработан новый метод оптимизации параметров, характеристик и программ управления авиационных ГТД, послуживший основой для его доктор-ской диссертации (1992 г.) и развития нового научного направления. Особенностью этого метода (метода непрямой статистической оптимизации на основе самоорганизации – МНСО) является его применимость для решения широкого круга задач нелинейной оптимизации большой размерности (сотни независимых варьируемых переменных) при приемлемых вычислительных затратах.

   Это научное направление было развито далее в работах И.Н. Егорова и его учеников – Г.В. Кретинина, И.А. Лещенко и др. Так, Г.В. Кретининым был разработан метод многокритериальной оптимизации, защищенный им в его докторской диссертации (1997 г.).

   Следующим шагом в развитии данного научного направления явилось использование веро-ятностных критериев при оптимизации авиационных ГТД и их элементов, что дает возможность получать робастные, или, другими словами, надежно реализуемые на практике результаты. Широкий комплекс исследований такой направленности был проведен И.А. Лещенко и С.В. Купцовым. А новый численный метод многоуровневой робастной оптимизации стал основой докторской диссертации И.А. Лещенко (2005 г.).

   По данному направлению И.Н. Егоровым написаны 2 монографии.

   В настоящее время МНСО и варианты его развития используются и в других научных исследованиях академии, а также далеко за её пределами.

Наряду с этими основными направлениями исследований, на кафедре велись работы по пер-спективам развития авиационных двигателей за рубежом (О.П. Телень, Н.Н. Андреев, И.А. Баданов, Ю.А. Стригуль) и др.

Большой путь прошла кафедра с момента своего формального образования в 1932 г. Образовалась крупная научная школа по теории авиационных двигателей, известная далеко за пределами академии. Она связана прежде всего с именем академика АН СССР Бориса Сергеевича Стечкина, а также крупного организатора науки Тиграна Меликсетовича Мелькумова. Создана уникальная лабораторная база. Сотрудниками и воспитанниками кафедры написаны 8 фундаментальных учебников, свыше 300 учебных пособий, 8 монографий, более тысячи научных статей и т.д.

Адъюнктами, соискателями и воспитанниками кафедры защищено более 170 кандидатских диссертаций. 23 из них стали докторами технических наук. Среди них Заслуженные деятели науки и техники РСФСР Т.М. Мелькумов, Ю.Н. Нечаев, В.Ф. Павленко, Р.М. Федоров, П.К. Казанджан, Н.С. Неволин и И.Д. Слободин.

Многие доктора и кандидаты технических наук, прошедшие научную школу кафедры, стали известными учеными, руководителями научных учреждений и кафедр, организаторами науки и т. д. Среди них В.Ф. Павленко, Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров (ВВИА), А.Н. Говоров, Ю.М. Терещенко и П.И. Чинаев (КВВАИУ), И.Д. Слободин и Н.С. Неволин (в/ч 26271), В.А. Матвеев (30 ЦНИИ МО), П.К. Казанджан и Н.Д. Тихонов (МИИГА), Г.В. Березин и В.К. Свешников (РВВАИУ), И.И. Корнеев (ХВВАИУ), А.Н. Доброхотов (Рижский НИИ ГА), К.Н. Давыдов (Серпуховское ВВИУ), А.А. Кулагин (академия им. Можайского) и др.

История кафедры теории авиационных двигателей неразрывно связана с историей инженер-ного факультета (факультета летательных аппаратов) Военно-Воздушной Инженерной Академии имени профессора Н. Е. Жуковского с первых дней его становления и развития.

Инженерный факультет академии был образован в соответствии с приказом Реввоенсовета Республики № 2668 от 10 декабря 1923 г. "О введении в действие с 1.12.1923 г. штата академии Воздушного флота им. Н.Е. Жуковского". Этим приказом была определена и структура цикла моторостроения:

В. Цикл моторостроения (Стечкин Б.С.):
• Кафедра теплотехники (Мартьянов Н.А.);
• Кафедра моторостроения (Стечкин Б.С.).

Начальники кафедр в то время именовались старшими руководителями кафедр.

Таким образом, с самого начала образования инженерного факультета в его состав входили цикл и кафедра моторостроения во главе с учеником и дальним родственником Николая Егоровича Жуковского Борисом Сергеевичем Стечкиным, будущим академиком, Героем Социалистического труда, основоположником теории воздушно-реактивных двигателей.

Борис Сергеевич Стечкин после окончания МВТУ в 1918 г. по рекомендации Н.Е. Жуковского был оставлен в училище для подготовки к преподавательской деятельности. В 1919 г. он был приглашен в организуемый Н.Е. Жуковским авиатехникум (из которого впоследствии образовалась Военно-воздушная академия) для чтения курса авиадвигателей и заведования моторной лабораторией, а затем проработал в академии до 1954 г. (за исключением 1931-32 гг. и 1937-44 гг., когда он был необоснованно репрессирован).

Еще в 1920 г. Б.С. Стечкин прочитал первый в СССР курс лекций по теории авиационных двигателей. На основе этих лекций в 1922 г. был издан «Курс лекций по теории авиационных двигателей», который явился первым учебником по этой новой дисциплине.

Б.С. Стечкин сыграл выдающуюся роль в деле создания и постановки в академии (и вообще в СССР) учебной дисциплины "Теория авиадвигателей", в создании учебников, в подготовке высококвалифицированных инженеров и научно-педагогических кадров, в создании моторных лабораторий. Кроме того, он еще в 1929 г. опубликовал в журнале «Техника Воздушного Флота» основополагающую статью по теории воздушно-реактивных двигателей.

Под руководством Б.С. Стечкина в академии сформировалась научно-педагогическая школа в области теории реактивных двигателей, получившая дальнейшее развитие в работах его учеников и последователей. Многие из них стали лауреатами Ленинской и Государственной премий, докторами наук, профессорами и доцентами, руководящими работниками ВВС и авиационной промышленности. Его большие заслуги нашли всеобщее признание. В 1946 г. Б.С. Стечкин был избран членом-корреспондентом, а к 1953 г. - действительным членом Академии наук СССР. Он был награжден многими орденами и медалями, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий и Героем Социалистического Труда.

В 1924 году на кафедре стали работать В.Я. Климов (будущий академик, Герой Социалистического труда), Н.И. Ворогушин, А.А. Добрынин, В.Н. Фомин, Н.М. Яковлев. Этот коллектив ученых, воспитанных в МВТУ, принес в академию лучшие традиции старейшей школы русских теплотехников.

Перед кафедрой моторостроения стояла трудная задача - обеспечить подготовку высококвалифицированных инженеров для ВВС РККА и зарождающейся авиационной промышленности. Трудности обусловливались тем, что в то время еще не было сформировавшегося курса авиационных двигателей. И в первые годы своего существования основное внимание кафедры было обращено на создание этого курса и решение ряда вопросов, связанных со спецификой именно авиационных двигателей. Обеспечение учебного процесса требовало создания учебников и учебных пособий, оборудования моторной лаборатории. Ведущую роль в решении этих задач заняли Б.С. Стечкин и В.Я. Климов, которые (вместе с А.С. Ястржембским) стали первыми профессорами академии. В 1924 г. в академии вышло из печати учебное пособие "Тепловой расчет мотора", написанное В.Я. Климовым.

Научная работа кафедры моторостроения в первое время носила еще скромный характер и велась главным образом в области разработки теплового расчета и характеристик двигателя. Б.С. Стечкин и В.Я. Климов возглавляли направление в области исследования бензиновых двигателей, а Н.И. Ворогушин - в области дизелей. Все работы, которые в этом направлении были сделаны, послужили основой для читаемого кафедрой курса теории поршневых двигателей.

Успешная учебно-методическая работа кафедры моторостроения позволила выполнить в 1925 г. (при первом выпуске инженерного факультета) 9 дипломных проектов по авиационным двигателям (общее число дипломных проектов выпускников 1925 г. на инженерном факультете составило 31). Из первого выпуска на кафедре был оставлен работать помощником заведующего моторной лабораторией С.К. Луковников. Из 2-го выпуска (в 1926 г.) при кафедре были оставлены для подготовки к преподавательской работе Е.П. Бугров и А.Е. Заикин, а из 3-го выпуска (1927 г.) - Н.Т. Ожгихин, который стал работать в моторной лаборатории.

В дальнейшем кафедра систематически пополнялась молодыми инженерами, подготовлен-ными в академии, и сама готовила научные кадры.

Большую работу выполняли преподаватели кафедры по написанию учебников и учебных пособий. Эта работа была сложной и трудоемкой потому, что большинство разделов учебных курсов приходилось создавать заново, сочетая эту работу с соответствующими научными исследованиями.

Так, в 1928 г. в журнале "Техника Воздушного Флота" была опубликована статья А.А. Добрынина, в которой впервые была приведена формула для подсчета эффективной мощности двигателя без нагнетателя при изменении атмосферных условий, которая в последующем были введена в учебные пособия (и в общесоюзный стандарт).

После ряда научных работ, выполненных в области характеристик авиадвигателей в конце 1920-х годов появилось учебное пособие Б.С. Стечкина, в котором впервые были приведены формулы для пересчета индикаторной и эффективной мощности двигателя при установке на него нагнетателя на различных высотах.

А в 1929 г. Б.С. Стечкиным было написано учебное пособие "Тепловой расчет двигателя", в котором автор с достаточной точностью описал тепловой баланс двигателя и впервые установил связь между коэффициентом выделения тепла и показателем политропы на линии расширения.

Пришедшие на кафедру Е.П. Бугров и А.Е. Заикин также активно включились в научную работу. Они стали первыми адъюнктами кафедры. Е.П. Бугров систематизировал имеющиеся ма-териала по сгоранию смеси в цилиндре двигателя и провел некоторые экспериментальные исследования этого вопроса. А.Е. Заикин занимался вопросами карбюрации и разработал теорию карбюрации, ставшую в дальнейшем основой для создания соответствующего раздела курса.

В 1930 г. Б.С. Стечкин издает работу "Идеальный цикл авиадвигателей".

На основе лекций, прочитанных Б.С. Стечкиным и В.Я. Климовым в 1928 и 1929 гг., выпущенных учебных пособий и научных исследований коллектив преподавателей кафедры (Е.П. Бугров, В.В. Александров, В.И. Дмитриевский, В.Н. Фомин, Л.Г. Шереметьев, Н.И. Ворогушин) написал и издал фундаментальный учебник "Авиационные двигатели" в 2-х томах (ОНТИ. Госуд. авиационное и автотракторное издательство). Первый том этого учебника был издан в 1932 г., а второй - в 1933 г. Обе книги вышли под общей редакцией А.Е. Заикина, Е.П. Бугрова и В.В. Александрова и много лет использовались в академии и других авиационных ВТУЗах страны в качестве основного учебника по теории и конструкции авиадвигателей. Б.С. Стечкин не был указан в составе редакторов этого учебника, так как в декабре 1930 г. был осужден по сфабрикованному делу "Промпартии".

Моторная лаборатория была предусмотрена (еще до образования инженерного факультета) в первом штатном расписании Института инженеров Красного воздушного флота, переименованного в 1922 г. в академию Воздушного Флота имени Н.Е. Жуковского. Моторная лаборатория инженерного факультета первоначально размещалась в неприспособленных помещениях Петровского дворца. К работе в лаборатории в то время были привлечены слушатели, которые своими руками создавали лабораторные установки, проводили доработки отдельных двигателей и их препарирование. Первыми слушателями, пришедшими в лабораторию, были А.Е. Заикин, Е.П. Бугров и И.М. Исаков.

Почти до конца 1920-х годов лаборатория использовалась, в основном, для проведения практических занятий по разборке и сборке моторов с попутным изучением устройства и назначения их частей и механизмов. Некоторыми слушателями на базе моторной лаборатории велись работы конструктивного и изобретательского характера. Здесь же проводились экспериментальные работы некоторыми адъюнктами, например, исследования Е.П. Бугрова по определению скорости сгорания различных смесей в замкнутом пространстве.

В 1927-28 гг. лаборатория была расширена. В её состав стали входить отделение авиацион-ных двигателей легкого топлива, отделение двигателей тяжелого топлива и музей. Она располагала балансирными станками, позволявшими испытывать двигатели мощностью до 420 л.с., и несколькими работающими образцами двигателей отечественного и иностранного производства. В 1929 г. в ней проводились работы по разборке, дефектации, ремонту и сборке двигателей, поступавших из частей ВВС. Отремонтированные двигатели направлялись в части для дальнейшей эксплуатации. На этой работе слушатели проходили должностную производственную практику.

В развитии лаборатории в те годы деятельное участие принимали В.Я. Климов, Б.С. Стечкин, А.Е. Заикин, Н.Т. Ожгихин и др.. А.Е. Заикин и затем Н.Т. Ожгихин длительное время были начальниками моторной лаборатории.

К моторной лаборатории примыкала лаборатория топлива и охлаждающих жидкостей. Здесь помимо учебных занятий велись исследования по повышению антидетонационных свойств топлива, имевшие существенное практическое значение в связи с наметившейся в то время тенденцией к повышению степени сжатия в авиационных моторах и необходимостью улучшения противокоррозийных и антинакипных свойств охлаждающих жидкостей.

В 1929-30 гг. началась широкая реконструкция моторной лаборатории. По решению командования ВВС для лаборатории было выделено много нового, в том числе импортного, оборудования. В эти годы были получены новые авиадвигатели и создан ряд демонстрационных и экспериментальных установок. В 1931 г. был поставлен вопрос о значительном расширении отделения двигателей тяжелого топлива. Одновременно модернизировалось старое оборудование и пополнился музей. К 1932 г. моторная лаборатория по существу была переоборудована вновь. К этому времени она уже имела испытательные стенды с двигателями, нагруженными мулинетками, пендельдинамо и гидротормозом. Расширилось отделение двигателей тяжелого топлива. Были вновь организованы отделения специальных установок для испытаний центробежных компрессоров и турбокомпрессоров и отделение исследований распыливания и горения авиационных топлив.

Моторная лаборатория представляла собой уже достаточно солидную базу для серьезной научной работы. Она стала лучшей среди однотипных лабораторий других авиационных ВУЗов страны.

До 1932 г. кафедра моторостроения обеспечивала подготовку слушателей по вопросам теории и конструкции авиадвигателей. По мере разрешения теоретических проблем и накопления опыта создания и совершенствования отдельных образцов авиадвигателей круг изучаемых вопросов расширялся. В связи с существенным развитием теоретической базы курса конструкции авиационных двигателей 15 января 1932 г. (приказ начальника академии №18) кафедра моторостроения была разделена на две: кафедру "Теории авиационных двигателей" (во главе с Е.П. Бугровым, так как Б.С. Стечкин, как уже отмечалось, был в 1930 г. репрессирован по делу “Промпартии”) и кафедру "Конструкции авиационных двигателей" (во главе с А.П. Островским, а затем А.Е. Заикиным). Этот день считается днем рождения кафедры теории авиационных двигателей.

В мае 1932 г. старшим руководителем кафедры термодинамики (теплотехники), которая всегда была тесно связана с кафедрой теории авиадвигателей, был назначен профессор Андрей Станиславович Ястржембский.

В том же году на должность преподавателя кафедры теории авиадвигателей поступил Тигран Меликсетович Мелькумов, участник Гражданской войны, окончивший в 1929 г. Бакинский Политехнический институт по специальности "двигателестроение и приглашенный на работу в Москву в Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ) на должность начальника моторного отдела.

Постоянно возрастающая угроза военной интервенции потребовала в 1930-е годы всемерного повышения обороноспособности нашей страны. Особое внимание было обращено на укрепление Военно-Воздушных Сил.

В 1930-е годы были значительно расширены старые и организованы новые конструкторские бюро, к проектированию новых самолетов привлекались молодые талантливые конструкторы. В 1936 г. были запущены в серийное производство самолеты - истребители И-15, И-16, бомбардировщики СБ и ДБ-3, на которых был установлен ряд мировых рекордов. Но осенью 1938 г. в небе Испании выяснилось, что наши И-15 и И-16 уже отстают в скорости и вооружении от нового немецкого "Мессершмидта-109Е". Появление истребителя И-153 и модификаций И-16 не устранило этого отставания. А основной тяжелый бомбардировщик ТБ-3 к концу 30-х гг. явно устарел.

Поэтому в 1939 г. был организован ряд новых ОКБ и в результате уже в 1940 г. были запущены в серию истребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3 и созданы скоростные пикирующие бомбардировщики Пе-2, Ту-2, бомбардировщики Ил-4, Ер-2, ТБ-7, штурмовик Ил-2 и др. Их создание в значительной степени опиралось на освоение нашей авиационной промышленностью новых двигателей М-100, М-105, АМ-35. АМ-38, М-82 и др. мощностью почти до 2000 л.с.

В этот период кафедра решала ряд сложных задач, направленных на повышение мощности и высотности авиадвигателей, на улучшение их экономичности, на совершенствование методики преподавания теории, вела теоретические и экспериментальные исследования проблем, возникаю-щих в промышленности при разработке и испытании новых авиадвигателей и в строевых частях ВВС при их эксплуатации.

Летом 1932 г. инженерный факультет был разделен на два факультета - эксплуатационный и воздушно-технический. Сделано это было для того, чтобы существенно расширить и улучшить подготовку будущих инженеров для частей ВВС на эксплуатационном факультете. А на воздушно-техническом факультете продолжить подготовку инженеров с повышенным сроком обучения для авиационной промышленности, а также для Управления ВВС, Научно-испытательного института ВВС и военной приемки.

На эксплуатационном факультете не была предусмотрена кафедра теории авиадвигателей. А на воздушно-техническом факультете была кафедра теории авиадвигателей легкого топлива (начальником которой был назначен кандидат технических наук Е.П. Бугров, а в 1933 г. - вернувшийся из заключения Б.С. Стечкин) и кафедра авиадвигателей тяжелого топлива (начальник - профессор Н.И. Ворогушин).

Кроме того, на воздушно-техническом факультете была кафедра теплотехники во главе с профессором В.В. Уваровым, которого в 1933 г. сменил профессор А.С. Ястржембский (а В.В. Уваров остался работать на факультете). При этом на кафедре теплотехники предусматрива-лось преподавание термодинамики, нагнетателей (компрессоров), газовых турбин, паровых турбин и реактивных двигателей.

И уже в 1932 году на факультете при активном участии Б.С. Стечкина и В.В. Уварова была организована подготовка инженеров и по реактивной специальности. Ее научную основу составляли труды К.Э. Циолковского, Н.Е. Жуковского и его ученика Б.С. Стечкина. Выдающееся значение имела работа Б.С. Стечкина "Теория воздушного реактивного двигателя", опубликованная в 1929 г. журнале "Техника воздушного флота". Эта работа легла в основу разработанной им позднее теории ВРД. Технической основой реактивной специальности послужили работы Ф.А. Цандера, проводившиеся в 1930-1932 гг., по постройке и испытанию первых в нашей стране жидкостно-ракетных двигателей.

Специализация слушателей по реактивной технике осуществлялась на старших курсах. Для чтения лекций, кроме работавших в Академии Б.С. Стечкина, В.В. Уварова, В.П. Ветчинкина, привлекались крупные специалисты из других организаций - В.П. Глушко, Ю.А. Победоносцев и др.

Просуществовала реактивная специальность недолго - было произведено всего два выпуска инженеров-реактивщиков (в 1934 и 1935 гг.). Девять выпускников: Н.Г. Белов. А.Н. Герцен, П.П. Зуйков, А.Г. Костиков, Л.П. Лобачев, А.П. Стеняев, П.И. Хованский, Г.В. Шибалов, Д.А. Шитов - были командированы на работу в только что организованный Реактивный научно-исследовательский институт. Они стали хорошими помощниками директора института И.Т. Клейменова (выпускника академии 1928 г.) по организации и проведению научных работ и сыграли видную роль в начальный период развития ракетной техники в нашей стране.

В 1936 г. эксплуатационный и воздушно-технический факультеты были снова объединены в инженерный факультет, в структуре которого остались кафедра теории авиадвигателей (нач. Стечкин Б.С.), кафедра конструкции авиадвигателей (нач. Заикин А.Е.) и кафедра теплотехники (нач. Уваров В.В.).

В 1937 г. начальник кафедры теории авиадвигателей Б.С. Стечкин был опять репрессирован и направлен в закрытое КБ НКВД. Начальником кафедры снова назначен Е.П. Бугров.

В 1940 г. кафедра теплотехники была объединена с кафедрой теории авиадвигателей, начальником которой (после Е.П. Бугрова) в начале июня 1941 г., в самый канун Великой Отечественной войны, был назначен Тигран Меликсетович Мелькумов, вновь вступивший в Красную Армию в 1939 г. и защитивший в 1940 г. докторскую диссертацию.

Лабораторная база кафедр теории авиадвигателей и теплотехники развивалась в предвоен-ные годы следующим образом.

Моторная лаборатория. Лаборатория непрерывно пополнялась новым оборудованием. В ней проводились не только занятия по теории и конструкции двигателей, но и контрольные испытания авиадвигателей, прошедших ремонт. За период с 1933 по 1937 г. в лаборатории было испытано несколько сот двигателей М-17 - основных двигателей наших тяжелых бомбардировщиков.

Для повышения наглядности обучения слушателей в конце 1930-х гг. в лаборатории были смонтированы одноцилиндровые установки на базе двигателей М-17, М-62 и АШ-82, а также шесть малых одноцилиндровых установок Л-3. А в 1939-40 гг. были созданы стенды, позволяющие испытывать поршневые двигатели мощностью до 1600 л.с. Кроме того она уже располагала авиационными двигателями типа М-62, М-105, "Даймлер-Бенц" и многим другим оборудованием, необходимым для проведения научных и учебных работ.

В лаборатории теплотехники (примыкающей к моторной лаборатории) в 1934 г. имелись установки для исследований центробежных нагнетателей и турбонаддува, а также уникальная по тем временам установка для исследования процессов в камере сгорания газотурбинного двигателя.

К моторной лаборатории примыкали также организованная в 1932 г. лаборатория топлив, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей со специальным оборудованием.

Научно-исследовательская и научно-методическая работа на кафедрах теории авиадвигателей и теплотехники в предвоенное время велась по трем основным направлениям:

Научные исследования в области теории поршневых авиационных двигателей
1. Исследования влияния на рабочий процесс условий эксплуатации (прежде всего, атмо-сферных условий). В 1934-35 годах исследования влияния состояния атмосферы на работу и мощность двигателей, их тепловые нагрузки вели В.В. Александров, Е.Н. Гугров, Л.Г. Шереметьев, С.И. Борисенко, А.Н. Домовцев и др. В 1937-40 годах в том же направлении работали Н.Н. Зенгер и Н.А. Гантман. Последний изучал сгорание топлив при низких температурах. Н.Н. Зенгер исследовал работу карбюратора на больших высотах. Одним из результатов этих исследований явилась защита Н.А. Гантманом в 1938 г. кандидатской диссертации.
2. Изучение процесса охлаждения авиадвигателей. Этим направлением занимались В.В. Александров, И.Т. Денисов, Н.Т. Ожгихин. И.Т. Денисов и В.В. Александров в 1935 г. исследовали паровое охлаждение двигателя М-17. Позже Н.Т. Ожгихин посвятил вопросам охлаждения авиадвигателей свою кандидатскую диссертацию.
3. Исследования процесса сгорания топлива в цилиндре и подавления детонации . Исследования процесса сгорания в авиадвигателях вели Е.П. Бугров, Я.И. Гольдман и И.А. Плешанов, который первым применил в 1938 году в своей кандидатской диссертации методы химической термодинамики для расчета состава продуктов сгорания при высоких температурах.
   Вопросами, непосредственно связанными с устранением детонационного сгорания топлив в авиадвигателях, занимались т.т. А.А. Добрынин, Е. П.Бугров и И.А. Плешанов. Еще в 1930-32 гг. А.А. Добрынин исследовал методы оценки детонационной стойкости авиатоплив. В 1937 г. Е.П. Бугоров занимался изучением температурных параметров детонационного сгорания. В 1939-40 гг. И.А. Плешанов проводил исследования по изысканию методов подавления детонации на двигателе М-100 и возможностей обеспечения бездетонационной работы двигателя с высокой степенью сжатия на низкооктановом топливе.
   Во второй половине 1930-х годов Е.П. Бугров занимался вопросом создания двигателей с переменной степенью сжатия и разработал проект автомобильного двигателя такого типа.
4. Повышение высотности двигателей. Эти работы проводились под руководством Б.С. Стечкина и В.В. Уварова. Они были посвящены, главным образом, усовершенствованию центробежного нагнетателя и созданию газотурбинного привода к нему, а также разработке раз-личных оригинальных комбинированных высотных силовых установок.
   Так, например, в первой половине 30-х годов Б.С. Стечкин, В.В. Уваров, Е.П. Бугров, А.Е. Заикин и В.Е. Варлей вели работы по созданию высотной силовой установки на базе двух двигателей М-34, из которых один должен был работать на ВИШ, а второй - на нагнетатель, обеспечивавший высотность первого двигателя.
   В 1934-35 гг. Б.С. Стечкин и В.Е. Варлей исследовали потери в колесе центробежного нагнетателя. В 1936 г. В.В. Уваров начал разработку системы газотурбинного наддува, сначала применительно к двигателю М-100, а затем, в 1937-39 гг., применительно к перспективной силовой установке с высотностью до 20 км.
   К проблеме высотности относятся также выполненные во второй половине 30-х годов работы Е.П. Бугрова (по разработке центробежного нагнетателя для двигателя с высотностью до 16 км) и Р.В. Федорова (по двигателю полузамкнутой схемы, у которого часть выхлопных газов подмешивалась к жидкому кислороду, и эта смесь подавалась на всасывание в двигатель).
   Одним из результатов работ по повышению высотности авиадвигателей явилось создание при участии Б.С. Стечкина первого в мире центробежного нагнетателя с поворотными лопатками входного направляющего аппарата для авиационного двигателя АМ-35А, устанавливаемого на высотный истребитель МиГ-3.
5. Разработка теории и создание авиадвигателей тяжелого топлива. В связи с повышен-ным интересом к авиадвигателям тяжелого топлива на кафедре в 30-е годы был выполнен ряд значительных работ в этом направлении. Эту область исследований возглавляли Н.И. Ворогушин и Т.М. Мелькумов. В начале 30-х годов ими при участии Н.М. Черняева и Е.И. Ефимова проводились систематические исследования тяжелых топлив, а также возможности форсирования двигателей тяжелого топлива по мощности. Во второй половине 30-х годов велись работы по исследованию возможностей создания двигателя тяжелого топлива воздушного охлаждения и ряд смежных вопросов.
   На основе этих исследований во второй половине 30-х годов в НИИ ГВФ были созданы опытные образцы сконструированного Т.М. Мелькумовым маломощного двигателя Д-11 тяжелого топлива для учебных и легкомоторных самолетов. Двигатель успешно прошел все испытания. Основные теоретические положения и опыт экспериментального создания двигателя тяжелого топлива были обобщены в докторской диссертации Т.М. Мелькумова, которую он успешно защитил в 1940 г. Это была первая докторская диссертация, выполненная на моторных кафедрах академии.
   Обобщением части научных работ по бензиновым двигателям и методического опыта кафедры явилось издание в 1940 г. получившего широкую известность учебника "Теория авиационных двигателей" Е.П. Бугрова, В.Е. Варлея, А.А. Добрынина и А.Е. Заикина. (Б.С. Стечкин снова в это время был репрессирован).
   Обобщением работ по двигателям тяжелого топлива стала монография Т.М. Мелькумова "Авиационные дизели", опубликованная им в 1940 г.
   Кроме того, в 1934 г. в академии был издан первый в СССР "Конспект лекций по теории центробежных компрессоров" Б.С. Стечкина, а в 1937 г. - первый задачник по теории авиадвигателей (авторы: Б.С. Стечкин, В.Е. Варлей, А.А. Добрынин, Н.Т. Ожгихин, И.А. Плешанов, Л.Г. Шереметьев). Этот задачник был издан вторично в 1939 г.

Научно-методические разработки по авиационным топливам, маслам и специальным жидкостям (ГСМ)
Сравнительно небольшой по объему, но имеющий важное практическое и методическое значение курс ГСМ был направлен на сообщение будущим инженерам-механикам ВВС знаний, необходимых в практике эксплуатации самолетов и авиационных двигателей. Для поршневых двигателей вопросы качества топлива, и, в частности, вопросы детонационной стойкости бензинов были в числе определяющих возможности развития авиационной техники.
Основы этого курса были заложены еще В.Я. Климовым и Н.И. Ворогушиным. В дальнейшем большую роль в его становлении сыграли П.С. Нанютин, длительное время читавший этот курс, а затем Т.М. Мелькумов, придавший этому курсу эксплуатационную направленность, и А.А. Добрынин, внесший свой вклад в развитие методов оценки детонационной стойкости бензинов.
Первыми пособиями по курсу ГСМ, написанными для слушателей академии, являлись: кон-спект лекций В.А. Гантмана "Авиационные топлива" (ВВИА,1933), "Таблицы физико-химических констант моторных топлив" П.С. Панютина и А.С. Ирисова (ВВИА, 1934 ) и пособие Т.М. Мелькумова , А.А. Добрынин и А.Е. Заикина "Методы оценки топлив" (ВВИА, 1937).

Разработка теории газотурбинного двигателя

Большая роль в развитии теории газотурбинных двигателей в предвоенные годы принадле-жит В.В. Уварову, выдающемуся теплотехнику, создателю реальных конструкций первых опыт-ных авиационных газотурбинных двигателей.

В 1930 г. по инициативе В.В. Уварова во Всесоюзном теплотехническом институте (ВТИ) была создана лаборатория "Газовая группа", основной проблемной задачей которой была разработка экспериментального газотурбинного двигателя. В то время это была совершенно новая техническая задача, для решения которой необходимы были большие конструкторские и исследовательские работы. После прихода В.В. Уварова в академию на кафедру теплотехники к этой задаче (применительно к турбовинтовому двигателю) были привлечены В.В. Чайкин, П.К. Казанджан, адъюнкт В.В. Уварова (его однофамилец) Б.А. Уваров и некоторые слушатели-дипломники.

В 1933-34 гг. для проверки работоспособности и эффективности газотурбинного двигателя и его отдельных элементов "Газовая группа" спроектировала и построила экспериментальную установку ГТУ-1, в испытаниях которой принял участие П.К. Казанджан.

В 1935 г. В.В. Уваров написал монографию "Газовые турбины" (Гос. издат. энергетич. литературы), явившуюся первым в нашей стране крупным научно-методическим исследованием по газовым турбинам.

Дальнейшие исследования, связанные с этим проектом, были направлены на обеспечение устойчивого горения тяжелого топлива в воздушном потоке при небольшом объеме топочного пространства и на рациональный выбор параметров газовой турбины.

В.В. Чайкин с 1938 г. занимался подробными исследованиями процесса сгорания тяжелых топлив при постоянном давлении, для чего в 1939-40 гг. была создана специальная опытная установка.

Во второй половине 1930-х годов П.К. Казанджан вел исследования по ряду вопросов теории газотурбинных двигателей. В частности, им было впервые получено условие для определения оптимальной степени сжатия газотурбинной установки, работающей по циклу постоянного давления.

Все эти проработки позволили спроектировать экспериментальный двигатель ГТУ-3 с высокотемпературной турбиной, охлаждаемой водой. (Такой уровень температур газа перед турбиной был освоен в серийных авиационных ГТД только в 1960-70 гг.). Двигатель был изготовлен и испытан в 1938-1939 гг. на Коломенском заводе.

С началом Великой Отечественной войны, когда резко увеличилась потребность в инженерно-техническом составе ВВС, новые ответственные задачи встали перед инженерным факультетом и кафедрой. Нужно было готовить новые авиационные кадры и вести переподготовку кадров, прибывших из частей - страна готовилась к длительной и суровой войне.

Начало Великой Отечественной войны, как известно, сложилось неудачно для нашей Роди-ны. Ряд объективных и субъективных факторов позволил немецко-фашистской армии временно оккупировать часть территории нашей страны. Создалась непосредственная угроза столице нашей Родины. В связи с этим Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение эвакуировать из Москвы все военно-учебные заведения, в том числе и Военно-Воздушную Инженерную Академию имени профессора Н. Е. Жуковского.

В конце июля грозного 1941 г. при эвакуации Академии из Москвы на Урал (в г. Свердловск) преподаватели, слушатели и личный состав лабораторий факультета, работая почти без отдыха днем и ночью, отобрали, демонтировали и погрузили в эшелоны сложное оборудование учебных лабораторий. Вечером 26 июля 1941 г. первый эшелон вышел в г. Свердловск (Екатеринбург). Там с таким же напряжением всех сил значительная часть этого оборудования была смонтирована (в условиях нехватки помещений и энергоснабжения). И уже 8 августа 1941 г. факультет восстановил учебную, а затем и научно-исследовательскую работу на новом месте.

На новое место базирования, естественно, не могло быть перевезено все оборудование, осо-бенно стационарное. Многое приходилось создавать вновь. Но, тем не менее, в Свердловске была проведена громадная работа по обеспечению лабораторных занятий для подготовки нужных фронту инженеров ВВС и по проведению в помощь воюющим авиационным частям научно-исследовательских работ с использованием имеющегося лабораторного оборудования.

По условиям эвакуации на новое место были перевезены только небольшие учебные и де-монстрационные установки. Коллектив лаборатории в напряженных условиях в течение двух месяцев почти круглосуточной работы смонтировал установки на новом месте, и уже к средине октября лаборатория была развернута на новом месте и подготовлена к проведению занятий с большим числом потоков слушателей и к проведению научно-исследовательских работ.

В годы войны кафедра вела напряженную учебную работу. Сроки подготовки слушателей были сокращены. Возникали трудности с помещениями, не хватало учебников. Сложность заключалась еще и в том, что учебные задачи менялись от потока к потоку потому, что приходили на учебу то студенты, то спецшкольники, то инженеры-практики.

Большие усилия преподаватели кафедры прилагали для написания новых учебников и учеб-ных пособий.

В первые же месяцы войны был написан "Краткий курс теории авиадвигателей" (авторы - А.А. Добрынин, Е.П. Бугров, Н.Т. Ожгихин, А.И. Плешанов). Этот учебник был предназначен для целей переподготовки инженеров строевых частей ВВС и вышел из печати в издательстве ВВИА в 1942 г.

Для обеспечения учебных занятий по курсу топлив, масел и охлаждающих жидкостей в 1943 г. был издан конспект лекций А.С. Елинера и И.А. Шефтеля "Топлива, масла и охлаждающие жидкости".

В 1944 году вышел из печати в издательстве "Оборонгиз" учебник Т.М. Мелькумова "Теория быстроходного дизеля", в котором с максимальной для того времени полнотой были рассмотрены все основные вопросы процессов в двигателях данного типа. Книга была допущена Всесоюзным Комитетом по делам высшей школы при СНК СССР в качестве учебников для ВТУЗов и получила широкое распространение. Она была переведена и издана в Великобритании.

Помимо этого на кафедре были созданы многочисленные учебные пособия (плакаты и описания) узлов и агрегатов двигателей, устанавливаемых на боевой технике.

Одновременно кафедра активно вела испытательную и научно-исследовательскую работу в помощь фронту. Под руководством сотрудников кафедры на базе ее лаборатории были проведены контрольные испытания около 800 отремонтированных танковых двигателей. Была проведена серьезная работа по исследованию возможности замены дефицитной в то время противодетонационной присадки Р-9 новой присадкой В-20 и исследование дихлорэтана, как носителя свинца. Кафедра вела разработку мероприятий, обеспечивающих быстрый запуск авиадвигателя в зимних условиях.

В годы войны продолжался также рост научной квалификации сотрудников кафедры. Были защищены кандидатские диссертации Н.С. Пугачевым (1943 г.) по теории поршневых авиадвигателей и П.К. Казанджаном (1944 г.) по теории центробежных нагнетателей. В диссертации П.К. Казанджана была получена формула для определения коэффициента мощности центробежного компрессора с радиальными лопатками, получившая широкую известность.

Многие преподаватели кафедры в годы войны прошли стажировку на фронте в действующих авиационных соединениях. Они принимали активное участие в подготовке авиационной техники к боевым вылетам, обучали летный и технический состав наиболее эффективному использованию ее возможностей. Так в 1942 г. Т.М. Мелькумов, будучи на стажировке в одной из дивизий ВВС, приложил много усилий, направленных на улучшение режимов работы двигателей в боевом полете, обучил летный и штурманский состав их наилучшему использованию. Все это привело к значительному (до 40%) увеличению практической дальности полета самолетов. За большую помощь дивизии в освоении новой боевой техники Т.М. Мелькумов был награжден орденом Красной Звезды.

Летом 1943 г. после победы под Сталинградом и прочного перехода стратегической инициативы в руки Советского военного командования Государственный Комитет Обороны принял решение о возвращении в Москву ранее эвакуированных центральных учреждений и учебных заведений. Была реэвакуирована в Москву и академия.

Кафедра теории авиадвигателей получила временное помещение для развертывания лабора-тории на Ново-Зыковском проезде. Это помещение было не приспособлено к монтажу установок для испытания мощных авиадвигателей. Занятия и научно-исследовательские работы пришлось проводить на модельных или маломощных установках.

Понимая, что решение вопросов высококачественной подготовки инженеров ВВС и проведение серьезных научных исследований невозможно без создания новой современной лаборатории авиадвигателей, кафедра и прежде всего её начальник Т.М. Мелькумов, одновременно с проведением работ по модернизации существующего оборудования, настойчиво добивалась решения вопроса о создании новой моторной испытательной станции. В 1944 г. академия получила разрешение на строительство моторно-испытательной станции (МИС) в Кочновском проезде (приказ Начальника тыла Красной Армии №5 от 10 января 1944 г.). Гипроавиапром МАП при активном участии сотрудников кафедры (А.А. Добрынина, Ю.К. Когге, Р.В. Федорова, Н.С. Пугачева, И.Н. Советова и др.) разработал основной проект новой лаборатории, который был утвержден в 1945 году. Было получено специальное решение Моссовета, по которому академии предоставлялась территория не только для строительства моторной лаборатории, но и для других нужд.

Большая работа по организации проектирования и строительства этой станции была проведена генерал-майором ИТС Т.М. Мелькумовым и заместителем начальника Академии по МТО генерал-майором ИТС А.Е. Каминовым, а также начальником специально созданной для этого группы инженеров Е.Д. Сулименко.

Для создания на этой станции возможности испытаний двигателей в условиях, подобных условиям полета на больших высотах, было предусмотрено оснащение её компрессорно-эксгаустерной станцией обшей мощностью свыше 3000 кВт, основу которой составила трофейная высотная установка, вывезенная в 1945 г. из Германии А.В. Штодой.

В 1944 году в связи с усилением роли компрессоров и турбин в авиационных силовых уста-новках на инженерном факультете была создана самостоятельная кафедра теории лопаточных машин, которую возглавил (по совместительству) освобожденный из заключения, назначенный заместителем Главного конструктора авиадвигательного ОКБ-300 А.А. Микулина и вновь вер-нувшийся к преподавательской работе профессор Б.С. Стечкин. (В 1937 году Б.С. Стечкин, как уже отмечалось, был арестован по ложному обвинению во вредительстве, работал в заключении в закрытом ЦКБ НКВД и в 1944 году был взят “на поруки” по ходатайству А.А. Микулина).

Из коллектива кафедры теории авиационных двигателей в состав новой кафедры были выделены Н.Т. Ожгихин (заместитель Б.С. Стечкина) и П.К. Казанджан. Вскоре на кафедру поступили молодые адъюнкты А.Н. Говоров, окончивший Ленинградскую Военно-воздушную инженерную академию, и Л.П. Алексеев, выпускник курса "А" инженерного факультета 1944 года. А в марте 1945 года в адъюнктуру при кафедре были приняты еще два выпускника курса "А" - Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров.

В этот период в жизни всех ВВС, в жизни академии и, в частности, кафедры произошли важные события. Незадолго до дня Победы в небе войны появились немецкие реактивные самолеты Ме-163 и Ме-262. Отечественные разработки авиационных реактивных двигателей, которые начались еще до войны, были прерваны в её тяжелые первые годы. Но в 1944 г. Государственный Комитет Обороны обязал конструкторские бюро А.С. Яковлева, А.И. Микояна, П.О. Сухого, С.А. Лавочкина создать истребители с реактивными двигателями. Одновременно была поставлена задача, начать подготовку авиационных кадров по реактивной специальности. Это было начало перехода в эру реактивной авиации.

В соответствии с этим кафедра теории лопаточных машин вскоре была переименована в кафедру теории лопаточных машин и реактивных авиадвигателей, а на базе этой кафедры была создана новая специальность по реактивной технике (приказ Главнокомандующего ВВС КА №0233 от 02.12.1944 г.). Две группы обучающихся по этой специальности были сформированы в 1945 г. из слушателей-выпускников курсов «А» и «Б». Они закончили обучение соответственно в 1945 и 1946 гг.

Несмотря на то, что, одержав всемирно-историческую победу в Великой Отечественной войне, наша страна вступила в мирный период своего развития, интересы безопасности Родины требовали повышения внимания к укреплению обороноспособности страны и прежде всего к раз-витию военной авиации как основного в то время средства защиты Родины от возможного воздушного на¬падения с применением атомного оружия. Но авиация становилась реактивной, в связи с чем особую роль приобретало развитие теории реактивных двигателей.

Но и поршневые двигатели еще некоторое время широко применялись в авиации и совершенствовались. Поэтому в период с 1945 по 1954 год учебно-методическая и научно-исследовательская работа в области теории авиационных и ракетных двигателей и, соответственно, развитие учебно-лабораторной базы велись параллельно двумя кафедрами.

Вскоре после окончания войны всем кафедрам были присвоены номера. Кафедре теории авиадвигателей был присвоен №17, а кафедре теории лопаточных машин и реактивных двигателей был присвоен в то время №19. Инженерный факультет стал именоваться факультетом №1.

На кафедре теории авиадвигателей (№17), руководимой Т.М. Мелькумовым, в период 1945-50 гг., когда на вооружении ВВС еще находилось большое число самолетов с поршневыми двигателями, был проведен ряд научно-исследовательских работ по этим двигателям.

Т.М. Мелькумов и Е.В. Кузнецов провели работу по исследованию смесеобразования в ходе сжатия. Защитили кандидатские диссертации: Р.В. Федоров по рабочему процессу быстроходного дизеля (1945 г.), Ю.М. Майзель по наполнению цилиндров поршневых двигателей (1947 г.), Е.В. Кузнецов по форсированию авиационного дизеля путем введения в цилиндр кислорода (1948 г.), Н.Н. Зенгер по исследованию воспламенения в искровом разряде (1948 г.), И.И. Богданович по исследованию процесса распыливания топлива (1949 г.).

В 1946 году Е.П. Бугров защитил докторскую диссертацию на тему "Теоретическое и экспериментальное исследование горения газовой смеси в закрытом сосуде".

В начале 1950-х годов в программу курса теории авиадвигателей, читаемой кафедрой №17, был введен раздел "Ракетно-реактивные двигатели", а кафедра стала заниматься вопросами теории ракетных и воздушно-реактивных двигателей (параллельно с кафедрой № 19). Адъюнкты кафедры №17 провели ряд исследований в этом направлении. Так в 1951 году защитили кандидатские диссертации: А.А. Куландин по исследованию процессов в пульсирующем ВРД и Р.Н. Горун - по исследованию работы эжектора в пульсирующем потоке. В 1952 г. - Н.И. Мелик-Пашаев по исследованию применения окислов азота в ЖРД. В том же году П.И. Чинаев выполнил теоретическое и экспериментальное (на базе ЦИАМ) исследование регулирования осевого компрессора поворотом лопаток направляющих аппаратов, а А.И. Григорьев в 1953 г. исследовал переходные режимы работы ТРД с центробежным компрессором. В 1954 г. Ю.А. Колобанов защитил кандидатскую диссертацию по охлаждению ЖРД жидким кислородом, а А.В. Кузнецов - по методу определения характеристик турбовинтовых двигателей по данным стендовых испытаний.

В тот же период был проведен ряд работ по исследованию возможности улучшения эконо-мичности поршневых двигателей путем комбинации их с турбинами (пульсирующими и постоян-ного давления) и реактивными соплами (кандидатские диссертации Л.С. Колосова в 1953 г. и И.В. Сидоренко в 1954 г.).

Необходимо отметить также, что в 1948-51 гг. Т.М. Мелькумовым был сделан большой вклад в развитие экспериментальной базы ЦИАМ. Имевшиеся в ЦИАМ в то время эксперимен-тальные установки были, в основном, предназначены для исследований поршневых двигателей. Надо было создавать принципиально новую, рассчитанную на длительную перспективу мощную экспериментальную базу. Под руководством и при непосредственном участии Т.М. Мелькумова к 1949 году были разработаны предложения и составлены технические обоснования на строительство специального испытательно-исследовательского комплекса для нужд авиационной промышленности с общей мощностью электроприводов 250 000 кВт.

В мае 1949 года Т.М. Мелькумов совместно с академиками М.В. Келдышем, Л.И. Седо-вым и А.М. Люлька обратились с письмом в ЦК КПСС с обоснованием необходимости создания новой экспериментальной базы ЦИАМ. Положительное решение было принято. И в 1950 г. вблизи Москвы в поселке Тураево был выделен земельный участок под строительство этой базы, которая является уникальной, крупнейшей в Европе и по своим возможностям не уступает аналогичным базам в Соединённых Штатах Америки. Позднее, в 1968 году, коллективу работников, принявших активное участие в создании этой базы, была присуждена Государственная премия. В их числе был и Т.М. Мелькумов.

Лаборатория кафедры теории авиадвигателей, начальником которой был назначен Н.Н. Зенгер, в 1945-54 г.г. по-прежнему располагалась в отдельном здании на Ново-Зыковском переулке, д.9 и, состояла из отделения мощных установок (начальник И.Н. Советов), отделения маломощных двигателей (начальник Т.И. Кассич) и отделения распыливания и сгорания (начальник М.В. Чижанов), а также вспомогательных служб (приборное отделение, конструкторское бюро, электроподстанция, механическая мастерская и др.)

Отделение мощных установок располагало двумя стендами для определения дроссельных характеристик авиационных поршневых двигателей М-62 и Д-11 и шестью одноцилиндровыми установками, выполненными на базе серийных и экспериментальных авиационных двигателей (АМ-34, АЧ-30, ОУ-12 и др.) Кроме того, во дворе лаборатории была расположена установка с двигателем М-21, оборудованная высотной камерой для снятия высотных характеристик двигателя.

Длительное время (с 1943 г. по 1954 г.) в этом отделении служили Н.Д. Никифоров, Е.И. Ефимов, А.С. Платонов, М.М. Голубев и А.В. Одинцов.

В отделении маломощных двигателей имелось шесть учебных одноцилиндровых поршневых двигателя Л-3 с оборудованием для определения их характеристик, установки для определения детонационных свойств топлив и др., а в начале 1950-х годов - модель пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. Постоянным сотрудником этого отделения был В.Ф. Прилипухов.

Отделение распыливания и сгорания имело несколько установок для демонстрации распыливания топлива форсунками двигателей (угол распыла, размер капель и пр.), стробоскопическую установку для демонстрации процесса распада струи и ряд мелких установок для демонстрации горения в замкнутых объемах. На этих установках в период с 1943-1954 гг. были выполнены диссертационные работы Н.И. Зенгера , Ю.М. Майзеля, Е.В. Кузнецова, Л.С. Колосова и др. Сотрудниками отделения были Г.К. Галушко, Г.Н. Кожевников и П.Я. Камзолов.

Лаборатория не располагала установками для исследования процессов в реактивных двигателях и их элементах (кроме упомянутой модели пульсирующего ВРД). Поэтому в большинстве тех работ, которые проводились по реактивным и газотурбинным двигателям, экспериментальная часть (если она была) проводилась во внешних организациях.

Среди сотрудников лаборатории того времени следует отметить, кроме И.Н. Советова, М.В. Чижанова и Т.И. Кассича, опытного и инициативного инженера Ю.К. Когге, а также С.К. Варламова, В.С. Ларионова, Л.Н. Варшавского и А.А. Просвирина, работавших в отделении главного механика, и работниц конструкторского бюро А.И. Королеву, А.Г. Гордиенко, Т.Л. Бухову.

Кафедра теории авиационных двигателей располагала также топливной лабораторией, за-нимающей три комнаты на втором этаже корпуса "Д" и располагающей полным комплектом аппаратуры для определения физико-химических свойств и контроля качества авиационных топлив, масел и специальных жидкостей (начальники А.С. Елинер, а затем М.Я. Гольдинов). Старейшими работниками топливной лаборатории являлись З.С. Кузнецова, З.Д. Мышляева , В.Ф. Саранцева.

Следует отметить также, что в результате учебно-методической работы преподавателей ка-федры №17 в области теории поршневых двигателей был создан ряд учебных пособий и в том числе:
• А.А. Добрынин "Детонация в двигателях" (Воениздат, 1949 г.);
• Т.М. Мелькумов "Характеристики авиационных двигателей" (ВВИА, 1949 г.);
• А.А. Добрынин “Теория авиадвигателей. Термохимия и тепловые процессы" (ВВИА, 1951 г.);
• Н.С. Пугачев "Смесеобразование в двигателях" (ВВИА, 1952 г.).

Все эти и ряд других работ вошли составной частью в учебник "Теория авиационного поршневого двигателя" (авторы Т.М. Мелькумов, Ю.М. Майзель, А.А. Добрынин, Н.С. Пугачев, Р.В. Федоров), изданный в Академии в 1953 г.

В этом же году в Оборонгизе вышла книга Т.М. Мелькумова "Теория быстроходного двигателя с самовоспламенением", которая явилась вторым переработанным изданием его известного учебника.

Кафедра теории лопаточных машин и реактивных двигателей (№19) в первые послевоенные годы оказалась на факультете в центре событий, связанных с переходом к реактивной технике.

Прежде всего кафедра должна была обеспечить работу двух только что сформированных групп слушателей реактивной специальности.

Для чтения специальных дисциплин и руководства дипломным проектированием этих групп, кроме профессоров и преподавателей академии Б.С. Стечкина, В.Ф. Болховитинова, П.К. Казанджана, С.Г. Козлова, Я.И. Левинсона, В.В. Чайкина и Н.Т. Ожгихина, были при-глашены известные специалисты-реактивщики М.К. Тихонравов, В.В. Уваров, М.В. Мельников, Л. С. Душкин, Д.Д. Севрук, И.Ф. Флёров и другие.

Среди выпускников реактивной специальности были: ставший в последствии заместителем Главкома ВВС по вооружению генерал-полковник авиации Н.Г. Шишков, будущий начальник инженерного факультета генерал-майор авиации В.Ф. Павленко, будущий заместитель начальника факультета С.П. Алещенко, ведущие специалисты ВВС П.Б. Антонов, В.В. Грибов, Н.С. Неволин, И.Д. Слободин и другие.

Вскоре после победного окончания Великой Отечественной войны из Германии на кафедру поступили трофейные турбореактивные двигатели ЮМО-004, БМВ-003, пульсирующий ВРД ракеты ФАУ-1 и ракетный двигатель ФАУ-2. Вся эта техника была препарирована и выставлена в аудиториях для проведения занятий.

Молодым адъюнктам кафедры №19 пришлось сразу включиться в преподавательскую работу в связи с необходимостью проводить занятия по реактивным двигателям и их элементам не только со слушателями академии, но и на реактивной специальности, на курсах усовершенствования инженерного состава (КУИНЖ), преподавательского состава (КУП), на сборах высшего руководящего состава наших Вооруженных Сил и т.д.

Уже в первые послевоенные годы в академии были изданы конспекты лекций Б.С. Стечкина ("Теория воздушно-реактивных двигателей", "Осевые компрессоры"), П.К. Казанджана ("Теория газовых турбин", "Конспект лекций по теории ВРД"), Р.М. Федорова ("Лекции по теории ЖРД") и работа Ю.Н. Нечаева “Аналитические методы построения характеристик ВРД”. В 1953-1954 гг. на основе этих работ в академии был издан учебник коллектива авторов (Б.С. Стечкин, П.К. Казанджан, Л.П. Алексеев, А.Н. Говоров, Н.Е. Коновалов, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров) под редакцией Б.С. Стечкина “Теория реактивных двигателей”, части I и II. В нем впервые в нашей стране были последовательно с единых научно-методических позиций были изложены основные вопросы теории и расчета авиационных компрессоров и газовых турбин, входных и выходных устройств и камер сгорания. Были описаны особенности протекания и расчета характеристик одновальных и двухвальных ТРД и ТРДФ, двухконтурных и турбовинтовых двигателей, а также ПВРД и ЖРД.

Впоследствии (в 1956-58 гг.) этот учебник в несколько переработанном и дополненном виде был переиздан Оборонгизом, широко использовался в качестве основного учебника по теории авиационных газотурбинных двигателей во всех авиационных вузах СССР, был переведен на ряд иностранных языков и на многие годы стал настольной книгой авиационных специалистов, работающих в ОКБ МАП, в частях и учреждениях ВВС.

В те же годы создавались и другие учебные пособия по теории реактивных двигателей. В их числе Теория газовых турбин П.К. Казанджана (ВВИА,1947 г.), Лекция по теории центробежных нагнетателей Б.С. Стечкина (ВВИА, 1949 г.), Задачник по теории воздушно-реактивных двигателей под редакцией Б.С. Стечкина (ВВИА, 1951 г.) и др.

В 1946-1947 гг. прошли испытания и начали поступать на вооружение первые серийные реактивные самолеты-истребители МиГ-9 и Як-15. На смену им пришли реактивные истребители МиГ-15, Ла-15, Як-23, МиГ-17. В 1949 г. началось серийное про¬изводство фронтового бомбардировщика Ил-28. А в 1953 г. в дальнюю авиацию начал поступать дальний реактивный бомбардировщик Ту-16.

В помощь строевым частям ВВС для облегчения ускоренного переучивания их личного со-става на новую технику (в частности, на самолеты МиГ-15бис) преподаватели инженерного фа-культета были включены в состав выездных бригад (из специалистов всех факультетов). Они направлялись летом 1951 г. в страны восточной Европы, где по Постдамскому соглашению были дислоцированы наши войска, а также на Дальний восток. В их числе были преподаватели кафедры №19 Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров.

При организации (в 1944 г.) кафедры теории лопаточных машин (и реактивных двигателей) для ее лаборатории были выделены небольшие помещения на первом этаже корпуса "В" рядом с электроподстанцией. Преподаватели, немногочисленные инженеры и адъюнкты новой кафедры интенсивно работали над созданием учебно-экспериментальной базы новой кафедры. В 1946 г. из числа окончивших реактивную специальность (второй выпуск) на кафедру и в ее лабораторию пришли Н.Е. Коновалов, Ф.В. Огурцов, В.Ф. Павленко. Это позволило интенсифицировать работы по развертыванию лаборатории и проведению научных исследований.

Первым начальником лаборатории, много сделавшим для её развития, был П.А. Приколаб. Первыми учебными установками, вошедшими в строй в этой лаборатории, были две установки для испытания центробежных компрессоров от поршневого двигателя АМ-42 с приводом от электромоторов мощностью 150 кВт. Кроме регулярных лабораторных занятий, эти установки использовались для проведения НИР, как непосредственно (диссертации адъюнктов А.Н. Говорова и В.П. Русанова), так и в качестве источника питания воздухом других установок. Например, одной из первых в стране установок для продувки дозвуковых компрессорных решеток, использованной в диссертациях адъюнкта К.Н. Давыдова и Р.М. Федорова.

Кроме того, в 1945-49 гг. лаборатория располагала двумя аудиториями на третьем этаже корпуса "Д", в которых располагались разрезные макеты трофейных и первых отечественных воздушно-реактивных и ракетных двигателей. А на втором этаже корпуса "В" до средины 1950-х годов располагались три специализированные аудитории для проведения занятий по теории и устройству реактивных двигателей и их элементов.

В 1946 г. в лаборатории (в специальной пристройке к корпусу "В" с шахтой всасывания) был создан стенд для испытаний ТРД, на котором был установлен трофейный двигатель ЮМО-004. Шумоглушение на этой установке не предусматривалось, поэтому запуски двигателя разрешалось производить или во время большого перерыва (между занятиями) или после их окончании (поскольку корпус "В", в котором располагалась установка, со всех сторон окружен учебными корпусами).

Это был первый стенд для испытаний ТРД в высшем учебном заведении нашей страны. Он использовался как для учебных целей, так и для научной работы. На нем были выполнены экспе-рименты по диссертационным работам адъюнктов Ю.Н. Нечаева, А.Я. Иванова, К.В Чащина-Семенова и др. Кроме того, установка позволила приобрести опыт эксплуатации двигателей и проектирования последующих стендов, необходимых для развития лаборатории.

В последующем здесь же была создана небольшая установка для испытания камеры сгорания ЖРД, работающей на спирто-кислородной смеси (диссертация адъюнкта В.Б. Вологодского). Это была одна из первых работ по исследованию пленочного охлаждения стенок камеры ЖРД одним из компонентов.

Другая небольшая установка была сделана для исследования процессов течения в реактивных соплах ЖРД. Она работала на перекиси водорода с катализатором (диссертация Н.Е. Коновалова).

Велись здесь и работы по пульсирующему воздушно-реактивному двигателю, которые позже были перенесены в Тушино.

Все монтажные и наладочные работы проводились силами сотрудников кафедры и её лаборатории, включая преподавателей и адъюнктов. В составе сотрудников лаборатории были Л.М. Воробьев, А.Н. Малков, В.Ф. Огурцов, В.М. Жилин, М.Д. Плюгин, О.К. Филатов, Б.А. Воротников, В.В. Жаров, В.Г. Кабалюк, Н.И. Сальников, Е.П. Седых, И.А. Ширшов, техники-конструкторы А.Е. Чижова, Е.И. Лысенко, Е.В. Балахонцева и др.

В связи с ограниченными возможностями этой лаборатории в 1948 г. было принято решение о строительстве лабораторной базы кафедры теории лопаточных машин и реактивных двигателей на отдельной территории (в Тушино), расположенной между высокой насыпью полотна Рижской железной дороги (прикрывающей город от шума реактивных двигателей) и Тушинским аэродромом. Решением Исполкома Моссовета от 04.12.1948 г. за №62/36с академии здесь был отведен участок земли площадью 2,5 га. Предварительное согласие на отвод этой территории для академии было получено от Председателя ЦК ДОСАВ генерал-майора авиации Н.П. Каманина (письмо №2-2289 от 7.08.1948 г.).

Большую работу по подысканию территории для лаборатории, по ее проектированию и строительству проделали П.А. Приколаб и Д.А. Шитов (который с июня 1947 г. был начальником отделения в лаборатории кафедры лопаточных машин и реактивных двигателей, а с июля 1950 г. стал ее начальником).

Проектирование и строительство было намечено провести в две очереди. В первую очередь входило строительство двух железобетонных боксов для испытания ЖРД (один учебный с тягой до 100 кг и второй для проведения НИР - с тягой до 10 тонн), одного класса для занятий и нескольких вспомогательных помещений. Вторая очередь предусматривала строительство двух боксов для испытания ВРД, мастерской, трансформаторной подстанции, сварочной, приборной и др. подсобных помещений.

Осуществлено было только строительство и оборудование первой очереди. Проектные работы по второй очереди не были начаты, так как испытания ВРД было решено организовать в новой лаборатории Академии, строящейся по Кочновскому проезду. Строительство началось в конце 1949 г. и закончилось в 1952 г., когда были проведены первые пуски специально спроектированного Д.А. Шитовым и изготовленного в учебно-опытном заводе (УОЗе) академии учебного ЖРД (с тягой 30 кгс) на спирто-кислородном топливе. На этом двигателе с 1952 по 1954 гг. проводились занятия со слушателями по исследованию влияния давления в камере на работу ЖРД.

В том же году в Тушинской лаборатории началось проведение научно-исследовательских работ, в частности Н.Е. Коноваловым были проведены исследования сопел ракетных двигателей.

Хотя построенная первая очередь была предназначена для проведения работ по ЖРД, однако, из-за отсутствия в то время на территории кафедры №19 (корпус "В") стендов для ВРД с шумоглушением и необходимой мощностью, было принято решение в боксе №2 временно оборудовать стенд под турбореактивный двигатель РД-500. Но и этого стенда было явно недостаточно для проведения НИР кафедры. Тогда к существующему зданию была сделана металлическая пристройка (навес), где был оборудован сложный стенд, на котором проводились уникальные, по тому времени, испытания одновременно трех ТРД типа РД-45 с использованием двух из них в качестве эксгаустеров или источников сжатого воздуха.

В этот период в Тушино работало и отделение №2 (отделение ВРД) лаборатории №19 (начальник А.Н. Малков). Работу установок обеспечивали инженеры С.М. Равинский и А.С. Костятов, а также техники В.В. Жаров, В.Г. Кабалюк, Д.М. Румянцев, механики М.В. Грибков, Н.И. Сальников, И.А. Ширшов и др.

На кафедре №19 сразу после окончания Великой Отечественной войны развернулись интен-сивные исследования по развитию теории авиационных силовых установок с газотурбинными двигателями и теории их основных элементов, которая велась под руководством Б.С. Стечкина. Одновременно, будучи заместителем (по научной части) Генерального конструктора авиационных двигателей А.А. Микулина, Б.С. Стечкин непосредственно участвовал в создании:

• первого в мире турбореактивного двигателя АМ-3 (РД-3М) для тяжелых самолетов Ту-16 и Ту-104;
• первого в мире ТРД РД-9б (для самолета МиГ-19) с трансзвуковой первой ступенью в компрессоре и форсажной камерой;
• первого в мире ТРД Р-11-300 (для самолета МиГ-21) с трансзвуковым трехсту-пенчатым каскадом в двухкаскадном компрессоре с высоконагруженными ступенями.

На кафедре работа по развитию теории авиационных силовых установок с ГТД проводилась прежде всего учениками Б.С. Стечкина П.К. Казанджаном, Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым, Л.П. Алексеевым, А.Н. Говоровым и Н.Е. Коноваловым и привела к созданию научной школы академика Б.С. Стечкина.

Уже в 1948 г. защитили кандидатские диссертации Л.П. Алексеев (течение газа в сопловом аппарате турбины), А.Н. Говоров (потери в диффузоре центробежного компрессора) и Ю.Н. Нечаев (характеристики ТРД). В 1949-50 гг. адъюнкты Е.В. Балахонцев и К.Н. Давыдов в своих диссертациях рассматривали особенности течения воздуха на нецилиндрических поверхностях тока и профилирование лопаток осевого компрессора, а преподаватель кафедры Р.М. Федоров - расчет обтекания компрессорных решеток дозвуковым потоком газа.

В 1951 г. защитили кандидатские диссертации: адъюнкты А.Н. Доброхотов и И.И. Корнеев (по выбору параметров и расчету характеристикам газовых турбин) и два соискателя из ГНИКИ ВВС - И.Д. Слободин(по приведению данных испытаний ТРД к стандартным условиям) и Н.С. Неволин (по причинам самовыключения ТРД в полете).

Так же интенсивно шли исследования процессов в воздущно-реактивных двигателях и их элементах и в 1952-1954 гг. В эти годы защитили кандидатские диссертации адъюнкты: В.П. Русанов, А.Г. Иванищев, К.В. Чащин-Семенов, А.Я. Иванов, А.В. Максай, соискатели: В.С. Куринов, В.Ф. Павленко, Л.С. Гурин и др.

В 1951-52 гг. на кафедре №19 был выполнен также ряд работ по вопросам охлаждения ЖРД. В диссертации адъюнкта В.В. Вологодского (1951 г.) было исследовано внутреннее охлаждение камеры сгорания, рассмотрены условия взаимодействия между газовым потоком и жидкой пленкой. В диссертации соискателя Н.Е. Коновалова (1952 г.) исследовалось охлаждение сопел ЖРД жидким кислородом.

В 1952 г. П.К. Казанджан защитил докторскую диссертацию по характеристикам газовых турбин. А в 1953 г. докторскую диссертацию по процессам сгорания в высокотемпературных камерах сгорания ГТД защитил работающий на кафедре термодинамики В.В. Чайкин.

В то же время на кафедре №19 проводились и другие исследования процессов и характери-стик газотурбинных двигателей и их характеристик: анализ характеристик различных двигателей на сверхзвуковых скоростях полета (Ю.Н. Нечаев), исследование переходных режимов двухвальных ТРД (Р.М. Федоров), исследование турбин с высокими теплоперепадами (Л.П. Алексеев) и др.

Всего в 1948-54 гг. под руководством Б.С. Стечкина, Т.М. Мелькумова, П.К. Казанджана и В.В. Чайкина были выполнены и успешно защищены 30 кандидатских диссертаций в области теории реактивных двигателей и их элементов.

В 50-е годы XX столетия человечество вступило в период научно-технической революции, представляющей собой сложный и многогранный процесс бурного развития науки, автоматики, вычислительной техники, превращения их в непосредственную производительную силу.

Научно-техническая революция открыла новую страницу в развитии Советских Военно-воздушных Сил. Советская авиация стала реактивной, всепогодной, ракетоносной, многоцелевой. Во второй половине 50-х годов на вооружении ВВС находились истребители МиГ-17, МиГ-19, Як-23, фронтовой бомбардиров¬щик Ил-28 и дальние бомбардировщики Ту-16 и Ту-95. Они составляли основу воздушной мощи Советского Союза. В конце 50-х - начале 60-х годов были созданы новые самолеты со стреловидным крылом, в частности двухместный всепогодный истребитель-перехватчик Як-25, сверхзвуковой истребитель МиГ-21, сверхзвуковой бомбардиров¬щик Ту-22, истребитель-бомбардировщик Су-7Б и др. На вооружение военно-транспортной авиации начали поступать самолеты Ан-8 и Ан-12, которые по сравнению с прежними самолетами, имели большую грузоподъемность и лучшие летно-технические данные. Широко начали применяться вертолеты конструкции Н.И. Камова, М.Л. Миля, А.С. Яковлева.

Всё это требовало интенсивного, опережающего развития теории реактивных и газотурбин-ных двигателей, авиационных силовых установок, в чем активное участие принимали специалисты инженерного факультета по авиадвигателям, а также совершенствования учебной и экспериментальной лабораторной базы, совершенствования содержания учебных дисциплин, создания новых учебников и учебных пособий.

Весной 1954 г., когда применение в военной авиации поршневых двигателей потеряло вся-кую перспективу, кафедры “Теории авиадвигателей” (№17) и “Теории лопаточных машин и реактивных двигателей” (№19) объединяются в одну, - кафедру теории авиадвигателей, которой присваивается № 17. В связи с тем, что Б.С. Стечкин в это время был избран действительным членом АН СССР и назначен директором Института двигателей АН СССР, начальником объединенной кафедры был назначен заслуженный деятель науки и техники РСФСР профессор, доктор технических наук генерал-майор ИАС Т.М. Мелькумов. Его заместителем стал профессор, доктор технических наук инженер-полковник П.К. Казанджан.

Летом того же 1954 года было практически завершено строительство здания новой моторно-испытательной станции (МИС) в Кочновском проезде, и объединенная кафедра стала базироваться уже в этом новом здании.

Как уже отмечалось, для руководства строительными и монтажными работами при Заместителе начальника академии по МТО генерале А.Е. Каминове была создана группа строительства МИС, которую с 1948 г. возглавил Е.Д. Сулименко. Под его руководством фактически были проведены все проектные и строительные работы по зданию МИСа. На него же было возложено решение всех организационно-технических вопросов по проектным, монтажным и наладочным работам, выполняемым внешними организациями. В состав группы вошли инженеры: М.В. Чижанов, В.И. Плахов, Ю.С. Ющенко, С.В. Куликов и др.

Строительство МИС шло не гладко, часто приостанавливалось и затянулось до 1954 г.

После периода подготовительных работ, выполненных этой группой, с момента начала монтажных работ группа МИС фактически слилась со всем инженерно-техническим составом лаборатории. Первоочередной задачей всего личного состава кафедры стало оборудование лаборатории в новом здании. Огромную работу на этом этапе провели Е.Д. Сулименко, начальник лаборатории Н.Н. Зенгер, его заместитель И.Н. Советов, начальники отделений О.К. Филатов, В.М. Жилин, Т.И. Кассич, А.П. Маревич, сотрудники лаборатории И.П. Ковальцов, В.В. Жаров, Д.М. Румянцев, А.Н. Орлов, В.В. Анисимов, А.И. Королева. И через сравнительно короткий промежуток времени новая мощная лаборатория для испытаний и исследований авиадвигателей и их основных узлов вошла в строй.

Эта лаборатория размещается в большом здании общей площадью свыше 6000 кв. м и включает в себя шесть крупных боксов для испытаний и исследований авиационных ГТД и их элементов с мощностью приводов или гидротормозов до 3200 кВт и большое число учебных и экспериментальных установок (стендов) меньшей мощности (до 800 кВт).

Но при этом согласно первоначальному проекту все боксы и установки предназначались для испытаний только поршневых авиационных двигателей (которые в 1944 г. господствовали в авиации). Поэтому в ходе строительства и освоения МИСа пришлось перепроектировать как всё оборудование, так и (частично) само здание под реактивную технику. В этой большой и сложной работе, помимо инженерно-технического состава лаборатории и группы Е.Д. Сулименко приняли непосредственное участие преподаватели, пришедшие на объединенную кафедру с кафедры теории реактивных двигателей (П.К. Казанджан, Н.Е. Коновалов, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров

Весь комплекс установок МИСа, созданный в 1955-70 гг., можно разбить на следующие ос-новные группы:
• Установки (боксы) для испытания и исследования турбореактивных двигателей;
• Установки (стенды) для исследования компрессоров и турбин;
• Установки (стенды) для исследования входных и выходных устройств;
• Установки (стенды) для исследования двигателей космических летательных ап-паратов;
• Установки для изучения камер сгорания, процессов теплопередачи в двигателях и термо-газодинамических процессов.

Боксы для испытания турбореактивных двигателей были созданы в 1956-57 гг. (научный руководитель Ю.Н. Нечаев, руководитель проекта О.К. Филатов). Первоначально в боксах №4 и №5 было смонтировано необходимое технологическое и измерительное оборудование под турбореактивные двигатели ВК-1, а затем в боксе №6 был установлен двигатель Р-11-300. (В последующем в боксе №4 был установлен двигатель РД-9Б, а затем Р-13-300, в боксе №6 - двигатели 3-го и 4-го поколений).

Стенды для исследования авиационных компрессоров были построены в 1955-1959 гг. под научным руководством Р.М. Федорова. В начале 1956 г. заработали две маломощные (177 кВт) установки для определения характеристик малоразмерных центробежных компрессоров и изучения явления помпажа, а к концу того же года был введен в строй стенд средней мощности СК-2 (800 кВт) для испытаний небольших натурных осевых компрессоров (руководитель проекта - В.М. Жилин). В 1959 г. было завершено создание в боксе №2 мощного (3200 кВт) стенда СК-1 с барокамерой для исследований характеристик натурных компрессоров ТРД в высотных условиях (руководитель проекта - Ф.В. Огурцов).

Стенды для исследования газовых турбин стали создаваться (под научным руководством П.К. Казанджана) несколько позже. В 1965 г. было закончено сооружение большой и сложной установки СТ-1 для испытания натурных турбин в боксе №5 (руководитель проекта Н.Н. Зенгер).

С 1958 года началось (под научным руководством Н.Е. Коновалова) проектирование нового стенда в боксе №1 (СВ-1) с существенно более высокими параметрами - диаметр рабочей струи 580 мм при числе М до 7,0 в непрерывном режиме (руководители проекта Н.Н. Зенгер и В.М. Жилин). Этот уникальный стенд, созданный с привлечением материальных средств ОКБ М.М. Бондарюка, вошел в строй действующих в 1968 г.

В том же году было начато строительство малого стенда для исследования входных устройств СВ-2, (руководитель проекта В.М. Жилин), предназначенного, в основном, для прове-дения лабораторных занятий со слушателями.

Стенды для исследования выходных устройств силовых установок самолетов обычной схемы были созданы под научным руководством Ю.Н. Нечаева. С 1963 г. началось проектирование оригинальной установки для испытания выходных сопел ВРД эжекторного типа (УЭС-1) с весовым измерением тягового усилия (руководитель проекта В.М. Жилин). С ноября 1964 г. на установке УЭС-1 начались регулярные запуски.

В 1955 г. была изготовлена установка УЭС-2 (руководитель проекта В.М. Жилин), позволяющая с помощью теневого прибора исследовать внутреннюю картину течения в сопле. Обе установки в 1968 г. были оборудованы устройствами для внешнего обдува моделей сопел. Все эти установки создавались с участием ряда ОКБ МАП.

В период 1967-68 гг. под научным руководством В.Ф. Павленко была создана установка ВС-1 для исследования работы сопла силовой установки СВВП и взаимодействия выходящей из него струи с поверхностью взлетно-посадочной площадки (руководитель проекта Ю.С. Мезенцев).

Установки для исследования двигателей космических летательных аппаратов были созданы под научным руководством Т.М. Мелькумова при активном участии Н.В. Ветчинкина и В.Я. Артамасова. Сперва (в 1959 г.) была смонтирована небольшая установка УПГ-1, на которой отрабатывалась методика, накапливался экспериментальный материал для создания более мощной установки, а в 1964 г. в боксе №3 начал работать крупный стенд для исследования электроракетных двигателей, основные элементы которого были изготовлены в ОКБ С.П. Королева.

Установки для изучения процессов в камерах сгорания ГТД создавались для использования в учебных целях. Основная из них (УКС-1) в 1973-75 гг. была модернизирована для изучения процесса горения в двигателях в условиях полета на больших высотах. Другая (созданная в 1974 г.) позволяет демонстрировать явление вибрационного горения.

Установки для изучения термо-газодинамических процессов и явлений теплообмена начали создаваться в 1958-59 гг. Сперва была создана установка для исследования конвективного тепло-обмена при движении в канале газов и в том числе сильно охлажденного водорода. Позднее была создана аналогичная установка для исследования охлаждения двигателей криогенными жидкостями, а также уникальная установка для исследования термостабильности масел для авиационных ГТД.

Кроме того первоначально (в 1954-55 гг.) в помещениях МИСа были смонтированы 10 лабораторных установок для исследования процессов в поршневых авиадвигателях, которые в начале 1970-х гг. были демонтированы.

В 1961 г. моторно-испытательная станция (МИС) была переименована в ИСД-17 (испыта-тельную станцию двигателей кафедры №17 - теории авиационных двигателей). Начальниками МИСа (ИСД-17) после Н.Н. Зенгера были Г.А. Бубнов (1958-1961 гг.) и Т.И. Кассич (с 1961г.).

Возросший в 1970-х годах уровень требований к подготовке военных инженеров ВВС, свя-занный с освоением новой авиационной техники, усиление эксплуатационной направленности обучения слушателей академии, переход с 1976 года к обучению руководящего инженерного состава, продолжение научных исследований и подготовки научно-педагогических кадров потребовали от кафедры пересмотра содержания лабораторных и практических занятий и существенной модернизации как учебных, так и экспериментальных установок лабораторной базы.

К наиболее крупным изменениям в оборудовании ИСД-17 в период 1970-80 гг. можно отнести следующие.

В 1970 году на установке эжекторных сопел УЭС-2 была смонтирована новая рабочая часть с регулируемыми створками обечайки эжекторного сопла и создан контур внешнего обдува, что обеспечило проведение новых лабораторных работ со слушателями ППИ, а в дальнейшем и ПРИС.

В том же году на экспериментальном турбинном стенде СТ-1 была установлена 2-х ступенчатая турбина с поворотными лопатками соплового аппарата.

В связи с передачей учебной дисциплины "Техническая термодинамика и теплопередача" в ведение кафедры №17, в период 1971-74 гг. были введены в строй 7 учебных установок для экспериментального изучения течений газа в соплах и процессов теплообмена (на лабораторных занятиях).

В создании и модернизации всех установок, связанных с изучением процессов горения, теп-лообмена и термо-газодинамических процессов большую роль сыграли инженеры А.Г. Зобков и Ф.Ф. Дуров.

В 1971 году вступил с строй новый учебный стенд УВ-2 для изучения входных устройств, позволяющий наглядно демонстрировать работу и регулирование сверхзвукового входного устройства серийного самолета и определять его характеристики. На этом стенде проводились лабораторные работы для слушателей ППИ, а в дальнейшем и ПРИС. Стенд создан при активном участии С.И. Морозова, П.Г. Исаченко, Н.И. Юденкова.

В том же году на стенде для исследований ТРД СД-1 (в боксе №6) был установлен спроектированный и созданный в академии оригинальный имитатор тепловых возмущений для испытания двигателей типа Р11Ф2-300 в условиях возникновения тепловых возмущений на входе в него при пусках бортовых ракет. В 1974 г. стенд был оборудован новым имитатором тепловых воздействий, обладающим более широкими возможностями для исследования ТРД в условиях нестационарных возмущений на входе. Новая конструкция имитатора была рекомендована как типовая межведомственным руководством по выбору и проверке запасов устойчивости авиационных ГТД.

В сентябре 1973 г. ИСД-17 и Тушинская лаборатория кафедры №17 были объединены в одну учебно-лабораторную базу авиационных двигателей кафедры №17 (УЛБАД-17). Начальником УЛБАД был назначен В. Ким. В состав УЛБАД вошли 4 лаборатории, начальниками которых были: Н.И. Романов, С.И. Морозов, Л.И. Баранов и В.Н. Рождествин.

В 1973 г. на учебном двигательном стенде СД-2 двигатель РД-9Б был заменен на серийный двухвальный двигатель Р13-300. В 1976 г. на стенде была существенно модернизирована система измерений с целью повышения наглядности практических занятий со слушателями. И с 1976 года стенд СД-2 обеспечивал проведение 7-и лабораторных и практических занятий со слушателями ППИ и ПРИС, в том числе двух по дисциплинам кафедры №18.

В модернизации стенда принимали участие В.Н. Петренко, В.Б. Алексеев, М.М. Куликов, В.А. Домовцев, В.М. Зинчук.

В 1976 году был создан также учебный турбинный стенд СТ-2 для испытания модельной турбины, полученной из ЦИАМа. Стенд используется для проведения лабораторных занятий со слушателями по программам первичной подготовки инженеров и снабжен автоматизированной системой управления ходом эксперимента и обработки его данных.

В июле того же года вошел в строй управляющий вычислительный комплекс (УВК) М-6000. Монтажу и освоению УВК предшествовала научно-исследовательская работа, проводившаяся в 1973-74 гг., по определению возможностей различных вычислительных комплексов, способов их использования и ожидаемого эффекта. Эта работа под руководством Р.М. Федорова была выполнена, в основном, Б.А. Воротниковым, В.А. Домовцевым и М.М. Куликовым.

Личный состав лаборатории вел постоянную работу по расширению технических возможностей комплекса. В 1977 г. были получены и введены в строй накопители на магнитных лентах, а в 1978 г. - оперативно-запоминающее устройство, что позволило значительно увеличить объем памяти машины и тем самым расширить ее возможности.

В 1977 г. было введено в строй устройство подготовки данных на перфоленте, а в 1979 - устройство быстрой печати ("Видеотон"). С 1977 года начались работы по сопряжению УВК с основными стендами базы.

Еще в 1972 году на учебном компрессорном стенде СК-2 вместо 3-х ступеней компрессора АМ-5 был установлен натурный компрессор двигателя ТВ-2-117. Была выполнена модернизация стенда для обеспечения занятий с руководящим инженерным составом, для чего компрессор был оборудован системой управления поворотными венцами статора, новыми системами измерения крутящего момента и частоты вращения.

В 1977 году было выполнено сопряжение этого стенда с УВК М-6000 в режиме автоматической обработки результатов эксперимента, а в 1978 г. - в режиме автоматической обработки параметров вращающего срыва. Тогда же была установлена штатная система предупреждения помпажа компрессора.

В создании и модернизации установок и стендов для испытаний лопаточных машин активное участие принимали: Л.А. Козарев, О.Н. Матвиенко, Х.Р. Гаджиев, А.В. Гречин и др.

Работы по освоению УВК М-6000, ее отладке и сопряжением со стендами выполнялись М.М. Куликовым, В.Б. Сергеевым, В.И. Сошниковым, В.А. Домовцевым, И.М. Шуршаковым и И.Н. Гвоздевым. Сопряжение УВК М-6000 с некоторыми испытательными стендами было выполнено под руководством Р.М. Федорова.

Наличие вычислительного комплекса и постоянное его совершенствование помогло повысить эффективность лабораторных занятий. Обработка данных эксперимента при проведении лабораторных занятий стала проводиться на ЭВМ, что позволило повысить наглядность работ и увеличить долю времени, отводимого на объяснения преподавателя и проведение анализа полученных результатов.

В 1977 году стенд СД-1 был переоборудован под двигатель Р29-300. В 1978-79 гг. на стенде проведена модернизация измерительных систем и осуществлено сопряжение с УВК М-6000 для автоматической регистрации и обработки параметров двигателя в нестационарных процессах.

Результаты экспериментальных исследований на стенде СД-1 были использованы в доктор-ской диссертации Л.П. Алексеева и в кандидатских диссертациях Ю.А. Скворцова, В.Н. Петренко, В.Н. Солнцева.

В создании и модернизации стенда СД-1 самое активное участие принимали Л.П. Алексеев, В.Н. Петренко, В.Б. Алексеев, С.И. Морозов, В.Ю. Николенко, А.Я. Крупенин.

В 1979 году в боксе №5 была установлена и отлажена аппаратура регистрации вибраций ло-паток компрессора двигателя НК-12 на базе аппаратуры ЭЛУРА-5. На этом стенде выполнялись научные исследования и проводились лабораторные занятия по программе подготовки руководя-щего инженерного состава.

В 1979 г. была значительно модернизирована установка эжекторных сопел УЭС-1 с целью расширения ее возможностей при исследованиях процессов смешения в камерах смешения ТРД в широком диапазоне изменения параметров. В том же году установка была оборудована весовым устройством для замера боковой составляющей силы тяги.

На установке были выполнены диссертационные работы Каулиса А.Н., Полтавского В.В., Немыкина В.А., Борейко В.Е., Мороза Э.К., Сосунова С.С., Ефимова И.А. и Трембача В.М.

В создании и модернизации установок эжекторных сопел, кроме Ю.Н. Нечаева, самое активное участие принимали: Жилин В.М., Смоляков Б.И., Жаров В.В., Немыкин В.А., Трембач В.М., Штырев В.Т.

Многие установки УЛБАД-17 являются уникальными, не имеют аналогов или находятся на уровне лучших установок ведущих научно-исследовательских организаций ВВС и авиационной промышленности. Устройство ряда из них защищено авторскими свидетельствами. Эта лабораторная база является самой крупной и самой оснащенной из всех двигательных лабораторий Высших учебных заведений России.

После объединения (в 1954 г.) кафедр №17 и №19 в Тушино была сохранена отдельная лаборатория, получившая в дальнейшем наименование УЛ-17-Б (начальником лаборатории был назначен М.Д. Плюгин). В ней уже в 1954 г. под научным руководством Н.И. Мелик-Пашаева стали проводиться работы с криогенными жидкостями по исследованию их свойств, как охлаждающих компонентов ЖРД. Первой такой работой было исследование охлаждения сопла ЖРД жидким кислородом, выполненное в 1954 г. Н.Е. Коноваловым.

Затем, в 1957 г. были выполнены аналогичные исследования Н.И. Мелик-Пашаева и Ю.В. Погожева, а в 1959 г. на жидком кислороде проведены эксперименты по диссертации Ю.В. Юшкова. А с 1961 г. аналогичные исследования (в кандидатской диссертации В.Н. Кобелькова) стали проводиться при высоких сверхкритических давлениях (до 450 кгс/см2), что потребовало от состава лаборатории больших усилий по совершенствованию гидравлических систем установки.

В 1957 г. в связи с вводом в строй основных боксов в моторной лаборатории по Кочновскому проезду в Тушино были демонтированы все установки ВРД. В этом же году силами и средствами НИИ ТП при непосредственном участии всего состава лаборатории УЛ-17б и УОЗа Академии был в короткий срок оборудован стенд для испытания ЖРД на токсичных компонентах с расчетной тягой до 10 тонн. На этом стенде в 1958 г. впервые в нашей стране были проведены запуски ЖРД с давлением в камере сгорания 120 кгс/см2. А в 1959 г. был создан учебный стенд для испытаний ракетных двигателей твердого топлива.

Так как к 1964 г. Тушинская лаборатория территориально оказалась в границах г. Москвы, дальнейшие работы с полноразмерными ЖРД без сложных сооружений по шумоглушению и нейтрализации токсичных компонентов топлива и продуктов их сгорания проводить было невоз-можно. Поэтому было принято решение о расширении и дооборудовании Тушинской лаборатории под испытания ЖРД малых тяг.

Проект реконструкции был выполнен в Центральном Военпроекте МО. Проектирование началось в конце 1964 г. Параллельно с проектными работами, благодаря энергичным усилиям генерала А.Е. Каминова (заместителя начальника академии по тылу) в средине 1965 г. уже началось строительство, а в средине 1967 г. новое здание было сдано под монтаж оборудования. В проектных работах участвовали М.Д. Плюгин, В.П. Смирнов и сотрудники МТО Академии Е.Д. Сулименко и О.К. Филатов. Лаборатория была принята в эксплуатацию 1 ноября 1968 г. Её полезная площадь увеличилась при этом более чем в 2 раза. Были заново смонтированы стенд для испытаний РДТТ, стенд для пусков ЖРД в глубоком вакууме, эжекторный стенд для длительных запусков двигателей малых тяг в высотных условиях, системы нейтрализации и др.

В 1972 г. в лаборатории была введена в строй экспериментальная установка "Блик-1", пред-назначенная для исследования процессов теплоотдачи криогенных топлив, а в 1974 году - тепловой эжекторный стенд ТЭС-1, предназначенный для исследования моделей эжекторных сопел двухконтурных двигателей на горячем газе. На этом стенде были выполнены экспериментальные работы по диссертациям Э.К. Мороза и С.С. Сосунова, а также по ряду научно-исследовательских работ.

В 1976 г. была создана установка "Факел", предназначенная для исследования процессов смешения в камерах смещения ТРДДФ. В дальнейшем установка была оборудована автоматиче-скими системами регистрации параметров. На установке выполнены экспериментальные исследо-вания по диссертациям Л.В. Фадеева и Буй-ТханьТьау. А в 1977 г. был смонтирован и отлажен учебный стенд для испытания камер сгорания ГТД (для ПРИС).

В проектировании, монтаже и наладке новых стендов и установок активное участие прини-мали Ю.Н. Нечаев, Э.К.  Мороз, Л.И. Баранов, Л.В. Фадеев, С.С. Сосунов, Ю.А. Будкевич, А.В. Хвалько, Г.Т. Матачун, В.Н. Горбачев, Н.А. Урвачев, А.Т. Еремичев, В.А. Жаров.

Работа профессорско-преподавательского и лабораторного состава кафедры по созданию и развитию лабораторной базы велась, прежде всего, в интересах обеспечения учебных занятий и научных исследовакний.

К моменту объединения кафедр у ее преподавателей сложились определенные направления научной и учебно-методической работы:

• А.А. Добрынин - поршневые двигатели внутреннего сгорания;
• Н.С. Пугачев - поршневые двигатели внутреннего сгорания;
• Р.М. Федоров - осевые компрессоры, двухвальные ТРД, неустановившиеся ре-жимы работы ТРД;
• Ю.М. Майзель - камеры сгорания;
• П.К. Казанджан - газовые турбины, характеристики ТВД;
• Л.П. Алексеев - газовые турбины;
• Н.Е. Коновалов, Н.И. Мелик-Пашаев, Е.В. Кузнецов - процессы в ракетных двигателях;
• А.И. Григорьев, В.И. Цукерман - горючие, смазочные материалы и специальные жидкости.

В этих же направлениях продолжалась в основной их научная деятельность и в последующие годы, за исключением Л.П. Алексеева, сделавшего упор на исследованиях газодинамической устойчивости ТРД при возмущениях входящего потока, и Н.Е. Коновалова, посвятившего себя исследованию входных устройств при больших числах М полета. Кроме того, А.А. Добрынин и Н.С. Пугачев стали принимать участие в методической работе по теории ВРД.

За период 1954-59 гг. в области исследования процессов и характеристик ТРД для больших чисел М полета Ю.Н. Нечаевым было выполнено несколько научно-исследовательских работ и опубликован ряд статей в сборниках и трудах Академии. Основные результаты этих работ сводятся к следующему.

• Исследованы характеристики входных и выходных устройств силовых установок с ТРД и даны методы их расчета.
• Рассмотрены условия совместной работы элементов ТРД.
• Исследовано влияние расчетных параметров и условий регулирования на протекание характеристик ТРД.

Рассмотрен вопрос о выборе параметров ТРД с учетом свойств летательного аппарата. В итоге активной научной работы Ю.Н. Нечаев в 1958 г. защитил докторскую диссертацию по исследо-ванию характеристик ТРД для больших скоростей полета.

Продолжались некоторое время работы в области теории ступени осевого компрессора. В 1955 г. защитил диссертацию по профилированию сверхзвуковой ступени (начатую еще под руководством Б.С. Стечкина) адъюнкт В.А. Матвеев. В 1958 году Н.В. Ветчинкинрассмотрел в своей диссертации некоторые вопросы течения газа в сверхзвуковых компрессорных решетках. Этой работой руководил Т.М. Мелькумов.

Но основная научная работа в области компрессоров развернулась в направлении исследования особенностей характеристик осевых компрессоров с различными расчетными параметрами и способами регулирования. Проводились также исследования по определению границы устойчивой работы компрессоров. Все эти работы велись, в основном, под руководством Р.М. Федорова.

В работах, выполненных в 1954-59 гг., им был предложен инженерный метод расчета границы устойчивой работы ступени осевого компрессора по одной известной точке (вошедший составной частью в общесоюзное руководство по определению запасов устойчивости ГТД) и был проведен подробный анализ особенностей экспериментальных характеристик осевых многоступенчатых компрессоров и их отдельных ступеней. Был разработан приближенный методов построения характеристик компрессоров. Эти работы имеют до настоящего времени большое теоретическое и прикладное значение.

В 1960 г. Р.М. Федоров защитил докторскую диссертацию по исследованию характеристик компрессоров.

В последующие годы в работах Р.М. Федорова и Л.С. Колосова, был рассмотрен ряд вопросов регулирования компрессоров двигателей для сверхзвуковых скоростей полета поворотом лопаток направляющих аппаратов, а также определения критерия устойчивой работы компрессора. Р.М. Федорову принадлежит критерий устойчивости течения воздуха в ступени осевого компрессора, нашедший широкое применение в ряде организаций ВВС и авиационной промышленности. Многие из этих работ были выполнены с использованием экспериментальных результатов, полученных при испытаниях ряда компрессоров на стенде СК-1.

После 1954 года продолжались работы по газовым турбинам. Так, в 1956 г. в кандидатской диссертации Н.Д. Тихонова были разработаны упрощенные методы расчета характеристик турбин. В 1957 г. Ю.П. Тихомиров в своей диссертации исследовал сверхзвуковые течения в турбинных решетках и дал рекомендации по профилированию таких лопаток.

Л.П. Алексеев в 1958 г. провел исследование особенностей характеристик малогабаритных радиальных турбин.

Было уделено внимание также турбинам с регулируемым сопловым аппаратом (работа П.К. Казанджана в 1957 г. и диссертация адъюнкта П.М. Милушева в 1958 г.). В процессе выполнения этих работ П.К. Казанджаном была предложена оригинальная конструкция регулируемого соплового аппарата турбины ГТД без образования радиального зазора.

В 1955 году согласно директиве ГШ ВВС №977197 на кафедре была создана научно-исследовательская лаборатория перспективного развития авиадвигателей (НИЛ-5). В числе первых научных сотрудников лаборатории были: Н.Е. Коновалов (начальник НИЛ с 1956 г. по 1967 г.), Л.С. Колосов, Н.Н. Зенгер, А.В. Кузнецов, В.К. Свешников, В.Я. Артамасов, Н.В. Ветчинкин. В состав НИЛ входило вычислительное бюро.

Сотрудники НИЛ активно включились в проведение научных работ, участвуя в них и как исполнители и как вычислители. С этого времени подавляющее большинство научных работ кафедры проходило с участием научно-исследовательской лаборатории.

В 1957-58 гг. Н.Е. Коноваловым и Л.С. Колосовым под руководством Т.М. Мелькумова был выполнен ряд работ по выбору параметров, расчету характеристик и обоснованию целесообразных областей использования ПВРД и комбинированных силовых установок. В частности, Л.С. Колосовым было выполнено исследование процессов и характеристик ракетнотурбинных двигателей (РТД).

В те же годы Т.М. Мелькумов, Л.С. Колосов и В.Н. Артамасов провели актуальное в то время исследование возможности использования атомной энергии в авиационных силовых уста-новках и, в частности, в ТРД и ПВРД. Эти работы широко использовались в управлениях ВВС, заказывающих разработку новой авиационной техники.

Большая работа по анализу свойств и характеристик иностранных авиадвигателей была проведена коллективом авторов под руководством П.К. Казанджана. Отчет по этой работе, выпущенной в 1957 г., получил высокую оценку во внешних организациях.

В 1965 г. аналогичная работа была выполнена под руководством Ю.Н. Нечаева.

С 1953-54 гг. на кафедре стали проводиться систематические исследования неустановившихся режимов работы газотурбинных двигателей. В ряде работ, выполненных под руководством П.К. Казанджана, исследовался процесс запуска ТРД с различными компрессорами (адъюнкты А.П. Назарец, М.Т. Табелов, Н.Н. Андреев). В работах Р.М. Федорова, Л.П. Алексеева и А.Н. Малкова исследовались переходные режимы двухвальных ТРД. Эти исследования позволили получить ряд ценных для промышленности и ВВС результатов. В частности, в диссертации Н.Н. Андреева были вскрыты причины горячего зависания двигателя Р11-300 при запуске и даны рекомендации по его предотвращению.

В 1958 г. Н.Е. Коноваловым была начата одна из первых в Советском Союзе работ по ис-следованию влияния пограничного слоя на характеристики воздухозаборников внешнего сжатия. В этом направлении был проведен ряд исследований, в которых выявлена физическая картина течения воздуха в канале воздухозаборника, установлено влияние различных параметров пограничного слоя на характеристики пограничного слоя. На основе этих исследований в 1962 г. была защищена кандидатская диссертация А.И. Лебедевым.

В связи с развитием авиационной техники и появившимися перспективами создания лета-тельных аппаратов для больших чисел М полета в 1960 г. на кафедре были развернуты работы по проектированию специальной установки для испытания входных устройств на числах М полета 6...7. Эта работа также была выполнена под руководством Н.Е. Коновалова.

В течение длительного времени на кафедре проводились работы по исследованию охлажде-ния ЖРД. С 1956 г. это направление работ возглавил Н.И. Мелик-Пашаев. Вместе с Ю.В. Погожевым в 1957 г. он завершил работу по исследованию охлаждающих свойств кислорода. Он же был участником и научным руководителем ряда работ: диссертации Ю.В. Юшкова, где также были определены возможности кислорода как охлаждающей жидкости ЖРД (1960 г.), работы В.К. Свешникова по исследованию охлаждающих свойств водорода (1963 г.), диссертации В.Н. Кобелькова по исследованию охлаждающих свойств аммиака (1962 г.).

В последней работе, как уже отмечалось, впервые в СССР охлаждающие свойства компонента топлива ЖРД были определены при высоких сверхкритических давлениях (до 450 атм.).

Проведенные исследования особенностей охлаждения ЖРД криогенными жидкостями (кис-лородом, водородом, аммиаком) были обобщены в докторской диссертации Н.И. Мелик-Пашаева, успешно защищенной им в 1964 году.

За выполнение цикла работ по исследованию охлаждающих способностей криогенных жидкостей (кислорода, водорода, аммиака), группа сотрудников кафедры - Т.М. Мелькумов, Н.И. Мелик-Пашаев, Ю.В. Юшков, В.Н. Кобельков, В.К. Свешников, М.Д. Плюгин, Б.А. Воротников была удостоена 1-ой премии и золотой медали им. Н.Е. Жуковского за 1965 г.

Начиная с 1957 года была проведена большая работа по сбору, систематизации имеющихся материалов и дальнейшему исследованию новых принципов получения высокоскоростной реактивной струи в ракетных двигателях. Эти работы проводились под руководством Т.М. Мелькумова при активном участии сотрудников НИЛ Н.В. Ветчинкина, В.Я. Артамасова, В.С. Перминова. С помощью ИМАШ было проведено конструирование, изготовление и монтаж в боксе №3 специальной вакуумной установки. А в 1965 г. В.Я. Артамасов защитил связанную с этим направлением кандидатскую диссертацию.

В начале 1960-х годов на кафедре под руководством Ю.Н. Нечаева были развернуты исследования по совершенствованию выходных устройств ВРД. В связи с достижением высоких сверхзвуковых скоростей полета существенно возросла роль выходного устройства в двигательной установке, потери в котором стали заметно влиять на характеристики двигателя и всего самолета в целом.

Одним из типов сопел, позволяющих резко снизить потери эффективной тяги (по сравнению с суживающимся соплом), является сопло эжекторного типа (сопло с разрывом сверхзвукового контура). Работы по исследованию эжекторных сопел были начаты в 1960 году.

В начале были проведены некоторые теоретические расчеты для определения оптимальных коэффициентов эжекции. А в 1963-64 гг. была спроектирована и построена оригинальная экспериментальная установка ЭС-1, позволяющая проводить всесторонние параметрические исследования моделей эжекторных сопел различных схем.

В дальнейшем эта установка совершенствовалась и позволяла проводить испытания моделей эжекторных сопел в условиях все более приближающихся к реальным условиям полета самолета.

В течение 1965-70 гг. в этом направлении было выполнено 3 крупных научно-исследовательских работы и защищено 3 кандидатских диссертации (В.М. Жилин - 1966 г., Б.И. Смоляков - 1968 г., В.А. Гусев этих работах были широко и подробно исследованы физическая картина течения газа в эжекторном сопле, экспериментальным путем определено влияние большого числа различных факторов на потери эффективной тяги в эжекторных соплах различных схем (в том числе и на методы теоретического расчета на ЭВЦМ эффективности выходных устройств в системе силовой установки летательного аппарата).

Эти работы выполнялись в тесном научном содружестве с промышленными предприятиями "Зенит", "Союз", "Сатурн". Их результаты широко использовались при создании и доводке новых образцов авиационных двигателей.

Кроме того, в начале 1960-х годов во дворе МИСа была сделана специальная установка для исследования воздействия реактивной струи на различные поверхности, включая грунт, водную поверхность и т.д. Эти исследования, выполненные в большом объеме В.Ф. Павленко (служившем в то время в Научно-техническом комитете ВВС) при участии Ю.С. Мезенцева, были (вместе с другими разработками) обобщены в докторской диссертации В.Ф. Павленко, посвященной силовым установкам самолетов вертикального взлета и посадки, выполненной под контролем кафедры и защищенной им в 1964 г.

Всего в период 1955-1970 гг. на кафедре были выполнены и защищены 4 докторских и 22 кандидатских диссертации.

Параллельно с научными исследованиями на кафедре продолжалась работа по совершенствованию учебного процесса и обеспечению его учебниками и учебными пособиями.

После выпуска в свет 1953-54 гг. учебника по теории реактивных и газотурбинных авиадви-гателей (под редакцией Б.С. Стечкина), переизданного в Оборонгизе в 1956-1958 гг., работа по совершенствованию этого курса продолжалась. Был подготовлен ряд учебных пособий, в которых отражались новые достижения авиадвигателестроения, результаты НИР и накопившийся опыт чтения лекций.

В 1955-65 гг. на кафедре были подготовлены и изданы 34 учебных пособия (не считая изданных лекций и методических указаний), среди которых можно отметить следующие:
• П.К. Казанджан, Л.П. Алексеев, А.И. Говоров, Н.Е. Коновалов, Ю.Н. Нечаев, В.Ф. Павленко и Р.М. Федоров – Теория реактивных двигателей (Воениздат, 1955). Учебное пособие для инженерно-технического состава строевых частей, выпущенное по заданию командования ВВС;
• Т.М. Мелькумов, Н.И. Мелик-Пашаев, Е.В. Кузнецов - Теория жидкостно-реактивных двитгателей (ВВИА,1956);
• Ю.Н. Нечаев - Ряд учебных пособий по входным и выходным устройствам турбореактивных двигателей, изданных в 1956-63 гг. в ВВИА и в Воениздате;
• Задачник по теории авиационных двигателей, написанный коллективом авторов под ред. П.К. Казанджана. (ВВИА, 1958).
• Ю.М. Майзель - Камеры сгорания ВРД (ВВИА, 1959);
• Н.И. Мелик-Пашаев - Жидкостные ракетные двигатели (Воениздат, 1959);
• Р.М. Федоров - Расчет характеристик двухвальных двухконтурных ТРД (ВВИА, 1962);
• Б.А. Воротников, Ф.В. Огурцов, О.К. Филатов - Краткое руководство к лабораторным работам по курсу теории авиационных двигателей на ИСД (ВВИА, 1962);
• Т.М. Мелькумов, Н.И. Мелик-Пашаев - Теория авиадвигателей. Теория ракетных двигателей. Применение ядерной энергии в силовых установках (ВВИА, 1962);
• Р.М. Федоров - Альбом характеристик осевых компрессоров (ВВИА, 1965).

Накопленный опыт научной и учебно-методической работы в области компрессоров и турбин позволил кафедре выпустить в 1967 г. новое, существенно переработанное издание учебника по теории авиадвигателей – Л.П. Алексеев, П.К. Казанджан, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров. Теория двигателей, часть 1. Теория лопаточных машин (изд. ВВИА). Эта книга получила высокую оценку научной общественности ВВС и МАП.

Параллельно с развитием основного курса большую учебно-методическую работу по курсу горючих, смазочных материалов и специальных жидкостей вел А.И. Григорьев. За период 1954-64 гг. им было написано 5 учебных пособий по топливам и маслам для авиационных ГТД, по авиационным спецжидкостям и по ракетным топливам.

Эта работа завершилась выпуском основного учебника по этому курсу: А.И. Григорьев - Авиационные топлива, смазывающие материалы и спецжидкости" (ВВИА, 1966).

Совместно с рядом других организаций топливная лаборатория в этот период участвовала в разработке нового сорта масла для турбореактивных двигателей (этот сорт получил наименование МК-6).

В 1960-1961 гг. кафедра "Технической термодинамики" перестала существовать самостоятельно и после краткого пребывания в составе кафедры аэродинамики вошла в состав кафедры теории авиационных двигателей. На кафедру пришли работать с кафедры технической термодинамики преподаватели В.В. Чайкин, Е.В. Балахонцев, Ю.В. Юшков и сотрудники лаборатории термодинамики, которая была переведена из корпуса "Д" и стала одним из отделений лаборатории кафедры №17.

В течение последующих лет была проведена большая работа, направленная на улучшение содержания лекций, лабораторных работ и практических занятий по этому курсу. В частности, содержание вопросов термодинамики было приближено к практическим задачам подготовки инженеров-эксплуатационников ВВС, расширены раздел термодинамики реальных газов, вопросы теплопередачи и теплозащиты в авиационных конструкциях. Из курса были исключены вопросы не являющиеся по существу термодинамическими (пограничный слой, уравнения движения вязкой жидкости и др.), значительно сокращено изложение вопросов термодинамики водяных паров и некоторых других вопросов, утративших свое значение непосредственно для авиационной техники.

Было выпущено новые учебное пособие по теплопередаче при больших скоростях движения газа (В.В. Чайкин, 1963 г.)

Научные работы, выполняемые на кафедре, широко обсуждались совместно с представите-лями других ВУЗов, научно-исследовательских институтов и ОКБ промышленности. На кафедре регулярно проводились заседания научного семинара, на которых обсуждались научные работы сотрудников кафедры и представителей других организаций.

Наиболее значительные их этих работ выносились на научно-технические конференции, проводимые непосредственно в академии или в других организациях.

Так, например, в 1955 году была проведена научно-техническая конференция кафедры по ее работам в области теории авиадвигателей и их элементов. Конференция продолжалась 3 дня, в ее работе приняли участие представители заказывающих организаций ВВС, высших авиационных училищ и Ленинградской академии им. Можайского, представители ОКБ промышленности, НИИ и Московского Авиационного института. Общее число участников конференции достигало 150 человек.

На конференции были заслушаны и обсуждены 5 докладов:
1. Т.М. Мелькумов "ТРД для больших сверхзвуковых скоростей полета";
2. Ю.Н. Нечаев "Характеристики ТРД для больших сверхзвуковых скоростей полета";
3. П.К. Казанждан "Турбины с высокими перепадами давлений";
4. Р.М. Федоров "Теоретические исследования двухвальных ТРД";
5. Т.М. Мелькумов "Применение атомной энергии для силовых установок лета-тельных аппаратов".

Представители кафедры выступали с докладами на юбилейной научно-технической конфе-ренции ВВИА им. проф. Жуковского в ноябре 1957 г.

Были сделаны 1 доклад на пленарном заседании и 3 доклада на заседании секции.
1. Т.М. Мелькумов "Исследования воздушно-реактивных двигателей с использованием атомной энергии" (на пленарном заседании);
2. П.К. Казанджан "Приближенный способ расчета параметров воздуха при тече-нии в цилиндрической трубе с трением и теплообменом";
3. Ю.Н. Нечаев "Исследование входных сверхзвуковых диффузоров ТРД";
4. Р.М. Федоров "Анализ характеристик двухвальных турбореактивных двигате-лей".

О перспективах развития силовых установок для космических летательных аппаратов Т.М. Мелькумов выступал с докладами на конференции в ВВИА в 1961 году и на научно-технической конференции ВВС в 1962 году.

На конференции в ВВИА В 1961 году выступили с докладами и другие сотрудники кафедры:
• Н.И. Мелик-Пашаев "Сравнительные исследования охлаждающих свойств кислорода и водорода при сверхкритических давлениях".
• Л.С. Колосов "Исследование характеристик турбореактивных двигателей со смешением потоков газа".
• Ю.Н. Нечаев "Анализ термодинамических циклов и оптимальных параметров турбогенераторов электроракетных двигателей".
• Р.М. Федоров "Анализ характеристик осевых компрессоров с поворотными ло-патками".
• Л.П. Алексеев "Исследование динамических свойств двухроторных ТРД".
• Н.В. Ветчинкин "Результаты экспериментального исследования плазмотрона".

Приведенные примеры не исчерпывают в полной мере всех выступлений сотрудников кафедры. Однако, этот перечень указывает на широту вопросов, охватываемых в научной работе кафедры.

Представители кафедры принимали участие во многих конференциях и совещаниях по во-просам теории авиадвигателей и их элементов, которые проводились в организациях ВВС, про-мышленности, в ВУЗах, научно-исследовательских институтах и т. д.

Так, только в 1956-58 гг. было сделано 9 таких докладов (на конференции ВВС, в Бюро научной информации ЦАГИ, на семинаре в МАИ и др.).

Связь кафедры с внешними организациями, широкая и подробная информация о научных работах, выполненных ее сотрудниками, способствовали становлению делового авторитета кафедры и быстрому использованию полученных результатов для практических целей.

Укреплению научных связей содействовало выполнение научных исследований по договорам с отдельными предприятиями. Так, в частности, исследования охлаждающих свойств аммиака и водорода были выполнены по договору с ОКБ "Энергомаш", исследования динамических характеристик двухвального двигателя - по договору с предприятием "Союз". Некоторые исследования эжекторных сопел выполнялись по договорам с предприятиями "Зенит", "Союз", "Сатурн". Результаты исследований находили реализацию в изделиях этих предприятий.

Подавляющее большинство исследований, проводимых на кафедре, выполнялись по заказу различных Управлений ВВС. Содержание этих работ и полученные результаты способствовали совершенствованию существующих авиационных двигателей и отработке тактико-технических требований на вновь создаваемые.

Кроме большой научной работы в интересах ВВС кафедра оказывала помощь строевым частям и учреждениям ВВС путем чтения лекций, написания учебных пособий. В период 1954-70 гг. активно вели эту работу Т.М. Мелькумов, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, П.К. Казанджан, Ю.М. Майзель, Н.С. Пугачев, Н.Е. Коновалов и др. Они читали в частях и на сборах инженеров, в учреждениях лекции и целые курсы лекций по различным разделам теории авиадвигателей, по перспективам их развития. Так, в 1955 г. большой цикл лекций (130 часов) прочитали на сборах офицерского состава Дальней Авиации в городах Бобруйск, Барановичи, Орша, Гомель преподаватели кафедры Н.С. Пугачев, Ю.М. Майзель, Н.Е. Коновалов.

В 1957-58 гг. на сборах инженеров ВВС ПВО и на сборах инженеров ВВС МВО прочитали лекции Т.М. Мелькумов, Р.М. Федоров, П.К. Казанджан.

Цикл лекций по теории и перспективам развития авиадвигателей в строевых частях Южной группы войск прочел в 1961 г. Т.М. Мелькумов (44 часа).

В 1962 г. Р.М. Федоров прочитал в строевых частях ВВС МВО и на сборах руководящего и преподавательского состава летных училищ в г. Тамбове цикл лекций по особенностям двухвальных ТРД, причинам неустойчивой работы ТРД и физической природе ограничений режимов работы ТРД.

Всего, начиная с 1954 г. было прочитано таких лекций более 1000 часов.

За период 1954-70 гг. проведена большая редакционно-издательская работа. Для строевых частей и училищ ВВС был написан ряд учебных пособий. Среди них:
• Казанджан П.К., Кузнецов А.В. "Турбовинтовые двигатели". Воениздат, 1961 г.
• Нечаев Ю.Н. "Входные устройства сверхзвуковых самолетов". Воениздат, 1963 г.
• Балахонцев Е.В. "Основы общей и специальной термодинамики". Воениздат, 1961 г.
• Мелик-Пашаев Н.И. "Жидкостно-реактивные двигатели" Воениздат 1959 г .
• Федоров Р.М. "Помпаж компрессора ТВД и меры его предупреждения". ВВИА, 1968 г.
• Мелькумов Т.М. "Входные устройства сверхзвуковых самолетов". ВВИА, 1969 г.
• Петренко В.Н. "Особенности двухвальных ТРД и характеристики двигателя Р-11-Ф2-300", ВВИА, 1964 г.

В 1964 г. по заданию Управления боевой подготовки ВВС для университетов технической культуры был выпущен цикл лекций (10 выпусков) по основным вопросам теории авиадвигателей и термодинамики общим объемом 20 п.л. (авторы: Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Казанджан П.К., Мелик-Пашаев П.И., Алексеев Л.П., Балахонцев Е.В., Коновалов Н.Е., Майзель Ю.М.).

В 1965-67 гг. Н.Е. Коноваловым, В.Н. Петренко и Ю.Г. Зубаткиным под руководством Т.М. Мелькумова была создана обучающая машина по теории, конструкции и эксплуатации силовой установки самолета МиГ-21. В 1967 г. машина была изготовлена на УОЗе Академии и передана Черниговскому высшему летно-инженерному училищу.

Кафедра постоянно привлекала к научно-исследовательской работе слушателей, считая, что это способствует развитию у них самостоятельности в решении отдельных инженерных задач, расширяет кругозор слушателей, прививает им навыки работы с научно-технической литературой. Из слушателей-участников НИР кафедра отбирала наиболее способных к научной работе для дальнейшего обучения в адъюнктуре и для работы на инженерных должностях в лаборатории.

Будучи слушателями, активно участвовали в научной работе ещё В.В. Чайкин и П.К. Казанджан, в последующем адъюнкты и преподаватели кафедры.

В более поздние годы в число сотрудников кафедры пришли Б.А. Воротников (1954 г.),А.И. Лебедев (1957 г.), В.Н. Петренко (1960 г.), В.И. Страхаль (1961 г.), В.А. Немыкин (1967 г.), Б.И. Смоляков (1965 г). и др., которые, будучи слушателями, активно участвовали в НИР. Многие из слушателей - активистов НИР кафедры были оставлены работать на других кафедрах академии (Кибардин Ю.А., Никитин В.И., Локтев Б.Е. и др.) или назначены в научно-исследовательские и учебные организации ВВС.

Кафедра использовала следующие формы организации НИР со слушателями.

Начиная с 1954-55 гг. ежегодно в отделениях проводятся научные семинары по наиболее важным разделам курса кафедры. На этих семинарах слушатели выступают с сообщениями по ма-териалам научно-технических отчетов, монографий или научных статей, где рассматриваются во-просы, выходящие за рамки учебной программы, но представляющие большой практический интерес для будущего инженера-эксплуатационника ВВС. Ежегодно на таких семинарах выступали не менее 60-80 слушателей.

Кафедра рассматривала эти семинары как начальную форму научно-исследовательской работы слушателей. Важное место они занимают в формировании у них умения самостоятельно работать с научно-технической литературой, систематизировано излагать изученный материал перед аудиторией слушателей, занимавшихся рассмотрением какой-либо научной проблемы. Так, в течение 1961-63 гг. на кафедре существовал постоянно действующий кружок по силовым установкам космических летательных аппаратов (руководитель Ю.Н. Нечаев). В 1962-64 гг. работал кружок по вопросам теории характеристик осевых компрессоров (руководитель Р.М. Федоров).

В течение длительного времени (1963-68 гг.) работал постоянный научный семинар по эжекторным соплам ВРД (руководитель Ю.Н. Нечаев), в котором участвовали слушатели, адъюнкты и инженеры кафедры, работавшие в этой области.

При выполнении дипломных проектов многие слушатели под руководством преподавателей кафедры решали отдельные вопросы, имеющие характер научных исследований. Так, в 1957-59 гг. кафедра вела дипломное проектирование по атомным авиационным и ракетным двигателям. Для качественного выполнения таких проектов, при отсутствии достаточного количества учебной литературы, от слушателей требовалась большая инициатива и творческий подход к решению поставленной задачи, проведение ряда исследовательских расчетов по выявлению свойств проектируемого двигателя и областей его целесообразного использования. Материалы проведенных исследований докладывались на научных конференциях.

Так, в 1957-58 гг. в числе других были сделаны доклады следующими слушателями:
• В.И. Янкин "Выбор оптимальных параметров атомного двигателя и его теплообменника";
• А.С. Клягин "Выбор оптимального диаметра теплообменника в атомном двига-теле";
• В.Т. Литвиненко "Анализ работы реактора-теплообменника в системе ТРД, ра-ботающего на ядерном горючем";
• Б.В. Дзюбенко "Проект атомного двигателя".

Интересно отметить, что все эти слушатели, став инженерами и работая в разных организа-циях, успешно продолжали свою научную работу, защитили кандидатские диссертации.

Большое место занимала и занимает индивидуальная работа преподавателей со слушателями, выполняющими самостоятельные НИР. Ежегодно кафедра рекомендовала перечень тем для научной работы слушателей, привлекала в НИР до 10-15 новых участников.

Наилучшие работы участвовали в конкурсе слушательских работ в Академии и в межвузов-ском конкурсе студенческих научных работ.

В качестве примера можно привести некоторые работы, получившие премии на межвузов-ском конкурсе:
• Ю.А. Кибардин "Осевой компрессор с индуцирующей ступенью (выбор пара-метров ступени)". 1954 г. - 1-я премия (рук. Р.М. Федоров);
• В.А. Гладких "Выбор параметров дальнего бомбардировщика при работе на специальных топливах". 1957 г. - 2-я премия (рук. Ю.М. Майзель и Л.С. Колосов);
• Б.Е. Локтев "Исследование рабочих тел для турбогенераторов электроракетных двигателей". 1963 г. - награждена дипломом (рук. Ю.Н. Нечаев);
• Э.С. Кузнецов "Исследование процессов и регулирования эжекторных сопел ВРД". 1967 г. Награждена золотой медалью (рук. Ю.Н. Нечаев);
• В.А. Немыкин "Исследование эжекторных сопел ВРД в условиях внешнего об-дува". 1968 г. Награждена золотой медалью (рук. Ю.Н. Нечаев).

Результаты некоторых слушательских НИР вошли в отчеты по НИР кафедры и в учебники.

Так, например, в 1967 г. материалы А.В. Карамаша, В.И. Якименко, М.Д. Радынкского и Г.И. Дмитриева (руководитель Р.М. Федоров) по экспериментальному исследованию срыва и помпажа в центробежном и осевом компрессорах были использованы в работах Р.М. Федорова, связанных с условиями вывода компрессора из области неустойчивости.

Расчеты слушателя В.И. Левашева (руководитель Н.И. Мелик-Пашаев) по определению удельных тяг ядерных ракетных двигателей при использовании в них различных рабочих тел, выполненные при дипломном проектировании в 1959 г., вошли в учебник Т.М. Мелькумова и Н.И. Мелик-Пашаева "Теория двигателей", изд. ВВИА, 1962 г.

Материалы исследований А.Н. Каулиса (рук. Ю.Н. Нечаев) вошли в виде отдельного параграфа в отчет по эжекторным соплам 1970 г.

Воспитательное воздействие преподавателей на слушателей не ограничивалось только уче-бой и научно-исследовательской работой. Преподаватели кафедры систематически выступали пе-ред слушателями с докладами на различные темы. Традиционными стали в 1960-х годах выступления старейшего сотрудника кафедры П.К. Казанджана об истории академии и кафедры. Много выступали перед слушателями Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, Ю.М. Майзель и др. С докладами о перспективах развития двигателей летательных аппаратов неоднократно выступал начальник кафедры Т.М. Мелькумов.

На совместных заседаниях партийных бюро кафедры и курсов рассматривались вопросы по улучшению работы слушателей в изучении дисциплин кафедры. Замечания и пожелания слушате-лей служили сигналами для проведения методической работы по совершенствованию учебного процесса. Так, в 1969 г. слушатели высказали пожелание по обновлению ряда учебных пособий. Несмотря на большую загрузку всеми видами работ, на расширенном заседании партийного бюро кафедры с участием преподавателей было принято решение о внеплановом написании руководств к лабораторным работам по теории авиадвигателей, технической термодинамике, по курсу горючих, окислителей и смазочных материалов, а также задачника по теории авиадвигателей.

В 1969 г. начальника кафедры Т.М. Мелькумова сменил доктор технических наук, профессор генерал-майор авиации Ю.Н. Нечаев, а его заместителем стал доктор технических наук, профессор полковник-инженер Р.М. Федоров.

В 1971-1980 гг. кафедра теории авиационных двигателей продолжала вести активную научно-исследовательскую и учебно-методическую работу, направленную на решение наиболее актуальных и сложных технических проблем, связанных с разработкой и освоением новой авиационной техники.

Характерным для этого десятилетия было повышение эффективности использования уни-кальной лабораторной базы, расширение фронта работ непосредственно в интересах строевых ча-стей ВВС, практическая реализация результатов научных исследований. Получили дальнейшее развитие научные направления, сложившиеся на кафедре еще в 1950-60-х годах и появились новые.

Основными направлениями научных работ, проводившихся на кафедре в 1971-80-х годах, были следующие:

1. Исследование путей улучшения характеристик силовых установок самолетов фронто-вой авиации за счет совершенствования процессов в камерах смешения, форсажных камерах, вы-ходных устройствах и их характеристик (научный руководитель Ю.Н. Нечаев).

Целью этих исследований являлось определение оптимальных схем и параметров смесительно-форсажно-выходных устройств для силовых установок самолетов фронтовой авиации. Исследования велись на основе разработки теоретических методов расчета процессов и характеристик таких устройств, а также методов экспериментальных исследований их моделей (в том числе с учетом внешнего сопротивления) на специально созданных экспериментальных установках. К числу основных результатов этих исследований, проведенных в 1971-80 гг., можно отнести:

• изучение влияния различных факторов на внешнее сопротивление выходных устройств эжекторного типа и обоснование путей его снижения (Гусев В.А., Борейко В.Е.);
• разработка новых методов расчета характеристик эжекторных сопел (Смоляков Б.И., Полтавский В.В., Немыкин В.А.), а также процессов смешения газовых потоков в камерах сме-шения ТРДДФ (Немыкин В.А., Трембач В.М.);
• решение задачи оптимального согласования совместной работы воздухозаборника, двигателя и эжекторных сопел различных типов (Каулис А.Н.);
• разработка экспериментального стенда и методики исследования выходных устройств ВРД в условиях различных температур газовых потоков, а также проведение экспериментального исследования влияния температурных параметров на характеристики эжекторных сопел (Мороз Э.К.);
• изучение влияния на процесс смешения газовых потоков в камерах смешения и в фор-сажных камерах ТРДДФ различных конструктивных и физических факторов (Фадеев Л.В., Буй-Тхань-Тьау).

По результатам этих исследований защитили кандидатские диссертации: Каулис А.Н. (1973 г.), Немыкин В.А. (1974 г.), Борейко В.Е. (1975 г.), Мороз Э.К. (1976 г.), Полтавский В.В. (1976 г.), Фадеев Л.В. (1977 г.) и Буй-Тхань-Тьау (1979 г.).

2. Исследование характеристик, регулирования и газодинамической устойчивости компрес-соров ГТД (научный руководитель Р.М. Федоров).

Задачей этих исследований являлись:
• разработка и усовершенствование методов расчета характеристик и границы устойчи-вой работы нерегулируемых и регулируемых осевых компрессоров ГТД, необходимых для проведения исследований двигателей перспективных схем;
• проведение экспериментальных исследований влияния структуры турбулентных пуль-саций потока на характеристики и устойчивость ступеней осевого компрессора (Гаджиев Х.В., Козарев Л.А.);
• исследования условий и способов ликвидации срыва в компрессорах ГТД, необходи-мых для проведения работ по созданию и усовершенствованию систем защиты двигателя от пом-пажа;

Основными их результатами, полученными в 1970-80 гг. являлись:
• методика расчета характеристик многоступенчатых компрессоров с поворотными ло-патками ротора и статора по среднему радиусу, включая границу устойчивой работы (Р.М. Федо-ров, Л.С. Колосов);
• методика расчета характеристик и границы устойчивой работы компрессоров ГТД с учетом пространственности потока (Колосов Л.С., Фомин В.Н.);
• разработка на основе критерия аэродинамической нагруженности ступени компрессора D (предложенного Р.М. Федоровым) нового, более универсального критерия (Игнаткин В.К.);
• проведение расчетно-теоретического исследования условий и способов ликвидации срыва в одновальном одноконтурном ТРД (Москвичев Е.Г.);
• проведение экспериментального исследования срывных режимов работы (срывных ветвей характеристик) осевых компрессоров (Игнаткин В.К., Москвичев Е.Г.);

По результатам этих исследований защитили кандидатские диссертации: Игнаткин В.К. (1974 г.), Москвичев Е.Г. (1978 г.), Гаджиев Х.Р. (1978 г.) и Козарев Л.А. (1979 г.).

3. Исследование газодинамической устойчивости силовых установок самолетов фронтовой авиации в различных условиях их эксплуатации (научный руководитель направления Ю.Н. Нечаев).

Целью этих исследований являлись:
• исследование влияния нестационарных тепловых возмущений на входе в ГТД на запас газодинамической устойчивости силовых установок самолетов;
• разработка способов кратковременного повышения запасов газодинамической устойчивости ТРДФ и ТРДДФ при наличии тепловых возмущений на входе в двигатель, возникающих при применении бортового оружия;
• разработка расчетно-теоретических методов исследования условий и способов ликви-дации срыва в двухвальных ТРДФ и ТРДДФ;
• разработка экспериментальных установок и методик проведения испытаний для исследования влияния газодинамических и тепловых возмущений на входе в двухвальный ГТД на протекание его переходных процессов и газодинамическую устойчивость.

В числе основных результатов этих исследований можно указать:
• разработку математических моделей двухвального ТРДФ и трехвального ТРДДФ на переходных режимах и определение их на основе влияния сильных нестационарных аэродинамических и тепловых возмущений перед двигателем на его рабочий процесс и запасы газодинамической устойчивости, а также проверку эффективности различных управляющих воздействий на кратковременное повышение этих запасов при возникновении таких возмущений (Алексеев Л.П., Скворцов Ю.А., Шашенков А.Д., Коляда А.И.);
• разработку имитаторов аэродинамических и тепловых возмущений для эксперимен-тального исследования влияния нестационарных возмущений перед двигателем на переходные процессы в нем и запасы его газодинамической устойчивости;
• проведение (в том числе по оперативному заданию Главнокомандующего ВВС) экспе-риментальных исследований по изучению влияния различных эксплуатационных факторов на газодинамическую устойчивость двухвальных ТРДФ;
• разработку методики проверки запасов газодинамической устойчивости двухвального ТРДФ и получение характеристик двухвального компрессора в системе двигателя методом дросселирования расхода воздуха на входе (Алексеев Л.П. и Петренко В.Н.).

По результатам этих исследований были защищены: докторская диссертация Алексеева Л.П. (1975 г.) и кандидатские диссертации Скворцова Ю.А. (1975 г.), Петренко В.Н. (1975 г.) и Шашенкова А.Д. (1979 г.).

4. Силовые установки самолетов вертикального взлета и посадки (руководитель направления В.Ф. Павленко).

С 1967 г. на кафедре (на установке ВС-1) под руководством В.Ф. Павленко (ставшего в 1968 г. начальником инженерного факультета) продолжались работы по изучению воздействия реактивных струй, истекающих из сопел подъемных двигателей различных типов, на грунтовые и другие взлетно-посадочные площадки, по изучению способов снижения скоростного напора реактивных струй при взаимодействии их с поверхностью аэродромных покрытий и др. (Мезенцев Ю.С., Зобков А.Г.).

К середине 1970-х годов на кафедре сформировалось новое научное направление по исследованию путей улучшения характеристик силовых установок СВВП и высокоманевренных самолетов с отклоняемым вектором тяги.

Целью этих исследований являлось:
• обоснование выбора типов двигателей силовой установки СВВП, параметров их рабо-чего процесса и исследование характеристик таких силовых установок;
• изучение особенностей процессов и характеристик выходных устройств с отклоняемым вектором тяги;
• разработка и исследование устройств для отвода газов реактивных струй силовых установок СВВП.

К основным результатам проведенных в этом направлении работ следует отнести:
• разработку методики и программ расчета на ЭВМ основных характеристик силовых установок СВВП, а также проведение параметрических исследований этих характеристик, позво-ливших обосновать требования и выработать рекомендации по выбору параметров рабочего про-цесса силовых установок корабельных СВВП (Клименко В.И., Юшков Ю.В., Воротников Б.А.);
• разработку экспериментальных стендов и методики исследований выходных устройств с отклоняемым вектором тяги, реактивных струй силовых установок СВВП и устройств для отвода газов реактивных струй (Мороз Э.К., Ефимов И.А, Трембач В.М., Матачун Г.Т., Баранов Л.И., Горбачев В.Н.);
• проведение экспериментальных (модельных и натурных) исследований газоотводящих устройств различных типов, в результате которых были разработаны рекомендации по улучшению взлетно-посадочных характеристик силовых установок СВВП (Мороз Э.К., Горбачев В.Н. и др.).

По материалам проведенных исследований в 1978 г. была защищена кандидатская диссертация Клименко В.И., а в 1980 г. - кандидатская диссертация Ефимова И.А. Кроме того их результаты были частично обобщены в монографии В.Ф. Павленко "Силовые установки летательных аппаратов вертикального взлета и посадки" (издательство "Машиностроение", 1972 г.).

Кроме работ в указанных научных направлениях, на которых были сосредоточены основные усилия кафедры, ее сотрудниками выполнялись и другие научные исследования. Вот некоторые из них.

• В 1970-77 гг. в содружестве с НПО "Энергия", МАИ, ИАЭ им. Курчатова под руководством Н.В. Ветчинкина на кафедре проводились работы по теоретическому и экспериментальному исследованию электроракетных двигателей для космических и воздушно-космических летательных аппаратов (исполнители Киселева Л.М., Семенов В.В., Анисимов  В.В.). Были проведены комплексные исследования электроплазменных двигателей с внешним магнитным полем, изучен их рабочий процесс, созданы основы теории и расчета таких двигателей. На основе полученных результатов были защищены: кандидатская диссертация Л.М. Киселевой (1972 г.) и докторская диссертация Н.В. Ветчинкина (1977 г.)

В 1971-79 гг. Ветчинкиным В.Н., Кобельковым В.Н. и Юшковым Ю.В. под руководством Н.И. Мелик-Пашаева были проведены исследования химических и электроракетных двигателей систем управления космических аппаратов.

Кроме того, 1977-79 гг. Н.В. Ветчинкин принимал участие в работах, выполнявшихся НПО "Энергия" и ММЗ "Союз" по исследованию плазменного (плазмохимического) зажигания и инициирования горения в ЖРД и ВРД. В результате этих работ был осуществлен первый в СССР запуск ЖРД с системой плазменного зажигания и показаны возможность и целесообразность применения такой системы в двигательных установках воздушно-космических систем.

• В 1970-75 гг. Резниковым М.Е. и Барановым Л.И. во главе с Н.И. Мелик-Пашаевым была продолжена работа по исследованию охлаждающих свойств криогенных топлив ВРД (водорода, метана), в результате которой были получены новые данные по охлаждающим свойствам этих топлив, даны рекомендации по их расчету, показаны пути использования их хладоресурса.

• В 1975-80 гг. Н.И. Мелик-Пашаевым совместно с В.В. Ворониным проводились исследования новой схемы ТРДДФ с теплообменом между контурами, были изучены особенности его процесса и характеристик и даны рекомендации по выбору оптимальных параметров теплообменников двигателей этой схемы.

По материалам выполненных исследований подготовлена кандидатская диссертация Воронина В.В.

• В 1974-77 гг. адъюнктом кафедры Г.В. Березиным под руководством Р.М. Федорова выполнено исследование работы компрессорных лопаток в условиях запыленности воздуха. Была разработана методика расчета эрозионного износа лопаток осевого компрессора в этих условиях. По полученным материалам в 1977 г. Г.В. Березиным была защищена кандидатская диссертация.

• В 1977-80 гг. Домовцевым В.А. под руководством Колосова Л.С. была проведена работа по изучению и обобщению данных летных испытаний фронтового истребителя МиГ-23 в условиях применения бортового оружия. Были разработаны методика и рекомендации по определению критических (приводящих к неустойчивой работе силовой установки) параметров потока перед двигателем по данным летных испытаний. По результатам этой работы Домовцевым В.А. в 1980 г. была защищена кандидатская диссертация.

• В 1970-80 гг. на кафедре в рамках общеакадемической НИР (научный руководитель А.Н. Пономарев) продолжались исследования современных и перспективных иностранных авиадвигателей (расчет характеристик, анализ основных направлений и тенденций развития сило-вых установок и их элементов). До 1975 г. эту работу выполнял Майзель Ю.М., а в последующие годы - Л.Н. Каманин и Н.Н. Андреев. Материалы отчетов по этим НИР широко использовались в курсовом и дипломном проектировании слушателями 1 факультета. Кроме того, на основе этих материалов были разработаны и подготовлены к изданию альбомы и учебные пособия по основным зарубежным боевым самолетам, предназначенные для строевых частей ВВС.

Всего в 1970-80 гг. на кафедре было выполнено 19 научно-исследовательских работ. Кроме того, 14 НИР были проведены в сотрудничестве с другими кафедрами академии.

Результаты научно-исследовательских работ, выполненных на кафедре, широко обсуждались совместно с представителями научно-технического комитета ВВС, научно-исследовательских институтов, других ВУЗов и ОКБ промышленности и поэтому стали широко известны в кругах авиационных специалистов.

Кафедра проводила многие свои работы в тесном контакте с научно-исследовательскими институтами ВВС и МАП (в/ч 48230, 15650, 26271, ЦИАМ, ЦАГИ). С целым рядом промышленных предприятий, КБ и НИИ (ММЗ, "Союз", "Зенит", "Кулон", "Скорость", "Сатурн", ТМКБ "Союз", ОКБ-1, ЦАГИ, ЭНИН им. Кржижановского) были заключены договоры о научно-техническом содружестве. Это позволило повысить эффективность выполнения научно-исследовательских работ и ускорить реализацию полученных результатов.

Важной формой творческих контактов являлось активное участие сотрудников кафедры в научно-технических конференциях, симпозиумах, семинарах, проводимых в академии и вне ее, выступления их с докладами по результатам выполненных на кафедре работ.

Только на всесоюзных конференциях, симпозиумах и семинарах в 1971 –1980 гг. было сделано 12 докладов:
• Нечаев Ю.Н., Гусев В.А. "Исследование эжекторных сопел ВРД" (на Всесоюзной конференции в ЦАГИ по аэродинамике реактивных сопел в 1971 г.);
• Кобельков В.Н., Матачун Г.Т. "Исследование процессов в ракетных двигателях ма-лых тяг" (на Всесоюзной конференции в г. Куйбышеве по микроэнергетике в 1974 г.);
• Нечаев Ю.Н., Борейко В.Е. "Исследование внешнего сопротивления кормовых частей силовых установок" (на Всесоюзной конференции в МАИ по современным проблемам двигателей и энергетических установок летательных аппаратов в 1976 г.);
• Алексеев В.Б., Домовцев В.А., Скворцов Ю.А. "Установка для определения динамических характеристик термоприемников" (на Всесоюзной конференции в г. Харькове по методам и средствам машинной диагностики состояния ГТД и их элементов в 1977 г.);
• Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Скворцов Ю.А., Козарев Л.А. "Исследование способов ликвидации срыва в компрессоре двухвального ТРДФ" (на Всесоюзном семинаре в г. Харькове по гидроаэродинамике двигателей и лопаточных машин в 1978 г.);
• Федоров Р.М., Котовский В.Н. "Теоретические методы изучения отрывного и безот-рывного обтекания лопаточных венцов (на Всесоюзном семинаре по аэродинамике неустановив-шихся движений в 1979 г.);
• Федоров Р.М. "Приближенный расчет характеристик осевых компрессоров" и Федо-ров Р.М., Котовский В.Н. "Расчет обтекания компрессорных решеток нестационарным потоком вязкой жидкости" (на Всесоюзной конференции по газотурбинным и энергетическим установкам в 1979 г.);
• Нечаев Ю.Н. "Пути снижения потерь эффективной тяги силовых установок сверхзву-ковых самолетов" и
• Федоров Р.М. "Устойчивость течения воздуха в компрессоре ГТД" (на Всесоюзном симпозиуме АН СССР, посвященном памяти академика Б.С. Стечкина в 1979 г.);
• Алексеев В.Б., Домовцев В.А. "Математический метод коррекции быстроменяющейся температуры";
• Колосов Л.С., Домовцев В.А. "Методика определения критических сочетаний газодинамических параметров с целью прогнозирования условий работы компрессора СУ" (на Всесоюзной конференции в г. Харькове по методам и средствам машинной диагностики состояния ГТД и их элементов в 1980 г.).

10 докладов было сделано на межведомственных конференциях, семинарах и совещаниях (Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Каулис А.Н., Мороз Э.К., Козарев Л.А., Алексеев Л.П., Скворцов Ю.А., Алексеев В.Б., Петренко В.Н., Коновалов  Н.Е.), в том числе 4 доклада на проведенном по инициативе кафедры межвузовском научно-методическом семинаре по теории авиадвигателей в 1972 г. с участием представителей МАИ им. С. Орджоникидзе и всех ВУЗов ВВС (с докладами от кафедры выступали Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Алексеев Л.П., Коновалов Н.Е.).

Обширная и разносторонняя научная деятельность кафедры, ее тесные творческие связи с ведущими научно-исследовательскими организациями ВВС и МАП, конструкторскими бюро и учебными заведениями способствовали созданию ее высокого научного авторитета. Деятельность начальника кафедры профессора, доктора технических наук генерал-майора-инженера Ю.Н. Нечаева была высоко оценена Правительством и в 1977 году ему было присвоено почетное звание "Заслуженный деятель науки и техники РСФСР".

Широкий фронт научных исследований, выполняемых кафедрой, позволил существенно ак-тивизировать работу по подготовке научно-педагогических кадров. 1971-80 гг. кафедрой были обеспечены подготовка и защита 25 кандидатских диссертаций, что вдвое превышает число кандидатов наук, подготовленных за предыдущее десятилетие. При этом кафедра оказывала помощь в подготовке докторов и кандидатов наук научно-исследовательским учреждениям ВВС и МАП. Так, в качестве соискателей по кафедре теории авиадвигателей защитили кандидатские диссертации: П.Б. Антонов(1974 г., в/ч 25966А), В.В. Полтавский (1976 г., ММЗ "Союз"), В.Ф. Старостин (1979 г., в/ч 44386).

В 1980 г. подготовил кандидатскую диссертацию к защите В.Ю. Николенко (ММЗ "Союз").

Кроме того, защитили кандидатские диссертации адъюнкты других кафедр и организаций, работавшие под руководством профессора Р.М. Федорова:

А.Т. Тимченко (1971 г., в/ч 48230), Ю.К. Копылов (1972 г., кафедра №11), В.П. Владимиров (1980 г., кафедра №18).

Результаты научных исследований, выполненных на кафедре, нашли отражение в новых учебниках и учебных пособиях, подготовленных ее сотрудниками, а также в содержании лабора-торных и практических занятий по курсам кафедры.

В 1969-72 гг. Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым, Л.П. Алексеевым, П.К. Казанджаном, Ю.М. Майзелем было подготовлено учебное пособие "Теория авиационных двигателей", которое в 1970-72 гг. было издано в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского в виде отдельных восьми выпусков. (Девятый выпуск - по теории ПВРД - был написан А.Н. Говоровым и П.В. Орловым из Киевского ВВИАУ). На базе этого пособия был подготовлен новый учебник Ю.Н. Нечаева, Р.М. Федорова и А.Н. Говорова "Теория авиационных двигателей, ч. II", изданный в ВВИА в 1972 г. В дополнение к нему в 1974 г. в ВВИА было выпущено учебное пособие Н.Е. Коновалова и Н.И. Мелик-Пашаева "Теория авиационных двигателей, ч. III (прямоточные ВРД и ракетные двигатели)".

В 1977-78 гг. в издательстве "Машиностроение" вышел из печати учебник Ю.Н. Нечаева и Р.М. Федорова "Теория авиационных ГТД" для авиационных ВУЗов. На его основе Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым, Л.Н. Каманиным, В.Н. Кобельковым, Б.И. Смоляковым, В.Н. Петренко и Ю.В. Юшковым (под редакцией Ю.Н. Нечаева) был написан и выпущен в Воениздате в 1980 г. новый учебник для ВУЗов ВВС "Теория авиационных двигателей".

В числе других учебно-методических работ следует отметить учебник Т.М. Мелькумова, Н.И. Мелик-Пашаева и Е.В. Балахонцева "Техническая термодинамика и теплопередача" (ВВИА, 1971 г.), "Руководство к лабораторным работам по курсу теории авиадвигателей" под ред. Р.М. Федорова (ВВИА, 1971 г.), "Руководство к лабораторным работам по технической термодинамике и теплопередаче" В.Н. Кобелькова (ВВИА, 1971 г.) "Сборник задач по теории двигателей, ч. II ", Ю.Н. Нечаева и Б.И. Смолякова, "Альбом характеристик компрессоров" Р.М. Федорова (ВВИА, 1973 г.), "Сборник задач по технической термодинамике и теплопередаче" Б.А. Воротникова , В.Н. Кобелькова и Н.И. Мелик-Пашаева (ВВИА, 1974 г.) и учебное пособие Р.М. Федорова и Ю.В. Юшкова по курсовой работе "Расчет параметров и характеристик ДТРД и ДТРДФ" (ВВИА, 1974 г.).

Кафедра продолжала работу по привлечению к научно-исследовательской работе слушателей академии. Из числа таких слушателей, проявивших наибольшие способности к научной работе, отбирались адъюнкты, а затем преподаватели и сотрудники НИЛ (например, Игнаткин В.К., Скворцов Ю.А., Котовский В.Н., Шашенков А.Д., Беляков В.С. и др.).

Ежегодно слушатели выступали с докладами на научно-технических конференциях по ре-зультатам НИР, выполненных под руководством преподавателей кафедры. Наилучшие работы участвовали в академических конкурсах слушательских работ, в межвузовских и Всесоюзном конкурсах студенческих научных работ.

Работы многих слушателей, выполнявших НИР на кафедре, были отмечены дипломами и грамотами.

Так, на Всесоюзном конкурсе дипломы получили слушатели: Ю.А. Скворцов (1969 г., руководитель Ю.Н. Нечаев), А.Н.  Каулис (1970 г. руководитель Ю.Н. Нечаев), В.Н. Котовский (1974 г., руководитель Р.М. Федоров), В.С. Беляков и А.И. Коляда (1977 г., руководитель Б.И. Смоляков).

Грамоту Всесоюзного конкурса получили в 1980 г. слушатели А.С. Полев и О.А. Терсков (руководитель Ю.Н. Нечаев).

Результаты ряда НИР слушателей были использованы в учебном процессе. Так работа А.Н. Каулиса использовалась при подготовке нового учебника по теории авиационных двигателей (в 1977 г.), а работа А.С. Полева и О.А. Терскова - в заключительной лекции по курсу теории авиадвигателей.

Привлечение слушателей к научным исследованиям на кафедре являлось лишь одной из форм научно-методической и воспитательной работы преподавателей со слушателями. В 1969 г. партийная организация кафедры выступила с инициативой организовать проведение шефской ра-боты на одном из курсов 1 ф-та и далее такая работа стала проводиться регулярно.

Преподаватели кафедры ежегодно выступали с докладами перед слушателями на общественно-политические и научные темы, а ветераны академии - профессора Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Мелик-Пашаев Н.И., кроме того, регулярно проводили беседы со слушателями 1 курса об истории и традициях академии и кафедры.

На совместных заседаниях партбюро кафедры с партийными активами слушателей регулярно обсуждались ход учебной работы и задачи коммунистов по повышению эффективности обучения. Такое обсуждение позволяло вовремя вскрывать возможные упущения в организации и проведении учебного процесса, учитывать пожелания и замечания слушателей, усиливать внимание к отстающим и своевременно принимать меры, направленные на повышение успеваемости.

В 1974 г. приказом Министра Обороны СССР в академии было введено (с сентября 1976 г.) обучение (подготовка) руководящего инженерного состава ВВС (ПРИС) и на кафедре сразу же началась подготовка к выполнению этой ответственной задачи. В этой работе участвовал весь профессорско-преподавательский состав кафедры, значительная часть инженерно-технического состава УЛБАД и ряд научных сотрудников НИЛ кафедры. Были разработаны программы, тематические планы и подготовлены учебно-методические материалы по двум новым дисциплинам:
• Характеристики и эксплуатационные ограничения силовых установок летательных ап-паратов;
• Стендовые и летные испытания силовых установок летательных аппаратов, их организация и планирование.

В 1975-76 гг. коллективом кафедры под редакцией Ю.Н.Нечаева были подготовлены и выпущены материалы лекций (5 учебных пособий) по обеим дисциплинам.

В написании материалов лекций для слушателей ПРИС участвовали В.Ф. Павленко, Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, Л.П.  Алексеев, Н.Е. Коновалов, В.Н. Петренко, Ю.М. Майзель, М.Е. Резников, Ю.В. Юшков, В.К. Игнаткин, Б.А.  Воротников, Н.И. Мелик-Пашаев, Б.И. Смоляков, В.Н. Кобельков, Л.Н. Каманин.

В 1977 г. под редакцией Р.М. Федорова были изданы руководства к практическим и лабораторным занятиям по обеим дисциплинам, в написании которых участвовали преподаватели кафедры (Р.М. Федоров, Н.И. Мелик-Пашаев, Ю.В. Юшков, В.Н. Петренко, Б.А. Воротников, Л.Н. Каманин, Б.И. Смоляков, В.К. Игнаткин, В.А. Немыкин), сотрудники НИЛ (Колосов Л.И., Домовцев В.А.), адъюнкт Фадеев Л.В. , инженеры УЛБАД (Алексеев В.Б., Исаченко П.Г., Зобков А.Г., Матвиенко О.Н., Трембач Вас.М., Баранов Л.И., Куликов М.М.), а также преподаватели кафедры химии и ГСМ (Майзель Ю.М., Егорова Ю.К., Кириллова О.Ф., Старостенко Г.К.).

Преподаватели Б.А. Воротников и В.Н. Кобельков приняли участие в подготовке и издании материалов лекций по комплексным дисциплинам, читаемым слушателям ПРИС на других факультетах. Были изданы также методические указания для слушателей по изучению обеих дисциплин (авторы Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров ).

Общий объем изданных пособий - более 53 авторских листов. К изданию все эти пособия готовились силами самой кафедры. Большую работу по их оформлению и подготовке к изданию выполнили сотрудники кафедры: Морозов С.И., Козарев Л.А., Алексеев В.Б., Матвиенко О.Н., Анисимова А.Е., Минаева Р.Н., Королева А.И., Никишина М.Е., Седова Е.И., Алексеенко Л.М.

Таким образом, кафедра полностью обеспечила дисциплины, читаемые ею по учебному плану ПРИС, учебниками, учебными пособиями. Кроме того, для обеспечения обучения руководящего инженерного состава под общим руководством Ю.Н. Нечаева и Р.М. Федорова были разработаны и поставлены 14 новых лабораторных работ и 5 новых практических занятий. Подготовка этих занятий потребовала создания 2-х новых и существенной модернизации 5-ти ранее существовавших стендов для испытаний и исследований авиационных ГТД и их элементов. Кроме того, при подготовке к обучению руководящего инженерного состава была выполнена значительная работа по внедрению в учебный процесс вычислительной техники - был развернут и освоен управляющий вычислительный комплекс на базе ЭВМ М-6000. Сопряжение учебных стендов с этим комплексом открыло новые возможности по повышению наглядности изучаемых процессов, по уплотнению времени проведения занятий и расширению их содержания.

На базе М-6000 было разработано и в 1977 г. внедрено в учебный процесс новое лабораторное занятие "Определение характеристик силовой установки методом математического моделирования".

Подготовка такого большого количества новых лабораторных и практических занятий за короткий срок (2 года) была проведена благодаря творческому и активному участию в работе, помимо авторов руководств к лабораторным и практическим занятиям, всего инженерно-технического состава УЛБАД и многих сотрудников НИЛ.

В процессе подготовки были отработаны также планы и методика проведения семинарских занятий по образцам новой серийной авиационной техники.

Подготовка этих занятий потребовала проведения большой работы по сбору и систематизации материалов по силовым установкам серийных летательных аппаратов, а также по разработке и изготовлению большого количества плакатов. В эту работу наибольший вклад внесли Р.М. Федоров, Ю.В. Юшков, Б.И. Смоляков, Б.А. Воротников, В.Н. Петренко, В.Н. Котовский.

Преподаватели Юшков Ю.В. и Каманин Л.Н. разработали типовое содержание курсовой и дипломной работы слушателей ПРИС.

Когда в 1976/77 учебном году в академии начались занятия по программе подготовки руководящего инженерного состава, курсы лекций по новым дисциплинам кафедры впервые был прочитан начальником кафедры профессором Ю.Н. Нечаевым и его заместителем профессором Р.М. Федоровым .

Проведение практических и лабораторных занятий было поручено наиболее опытным преподавателям - Нечаеву Ю.Н., Федорову Р.М., Смолякову Б.И., Каманину Л.Н. и Петренко В.Н. Содержание и качество лекционных курсов, лабораторных и практических занятий, тематика семинарских занятий получили высокую оценку со стороны слушателей.

На основе опыта проведения занятий со слушателями ПРИС был написан и сдан в печать новый учебник: Нечаев Ю.Н., Павленко В.Ф., Федоров Р.М. "Характеристики и эксплуатационные ограничения силовых установок летательных аппаратов" под ред. Ю.Н. Нечаева.

В 1980 г. Президиумом Верховного совета РСФСР за работы в области теории силовых установок самолетов вертикального или укороченного взлёта и посадки почетное звание "Заслуженный деятель науки и техники РСФСР" было присвоено доктору технических наук, профессору Виктору Федоровичу Павленко.

Работа кафедры в интересах строевых частей и учреждений ВВС

В 1970-е годы работа кафедры в интересах строевых частей ВВС проводились по трем основным направлениям:

• написание учебных пособий в помощь строевым частям;

• выполнение НИР (в том числе совместно со строевыми частями и предприятиями промышленности), направленных на расширение боевых возможностей авиационной техники;

• чтение лекций в строевых частях и на сборах летного и инженерно-технического состава ВВС.

Как и раньше, большинство научно-исследовательских работ, проводимых на кафедре, выполнялось по заказу различных управлений ВВС, а полученные результаты использовались для совершенствования силовых установок, находящихся в эксплуатации, и разработки тактико-технических требований к создаваемым вновь. Помимо уже перечисленных НИР, сотрудники кафедры принимали непосредственное участие в испытаниях новой авиационной техники в НИУ ВВС.

В 1969-72 гг. Р.М. Федоров, Л.П. Алексеев и В.Н. Петренко участвовали в работах по исследованию газодинамической устойчивости двигателя Р29-300 в в/ч 26271.

В 1976 г. по заданию Главнокомандующего ВВС сотрудники кафедры Смоляков Б.И., Петренко В.Н. и Скворцов Ю.А. участвовали в проведении летных испытаний самолета МиГ-23 в в/ч 15650 по уточнению границ областей разрешенных режимов полета и работы двигателя.

По плану взаимодействия с в/ч 15650 в обобщении и анализе материалов летных испытаний с 1977 г. принимал участие сотрудник НИЛ кафедры Домовцев В.А.

Ряд научных исследований был посвящен вопросам изучения в войсках новой авиационной техники. Так, в результате выполнения НИР под общим шифром "Струбцина" на кафедре в 1971-79 гг. были обобщены материалы по характеристикам и эксплуатационным ограничениям силовых установок новых серийных боевых самолетов и вертолетов. На основе этих материалов были разработаны и написаны главы "Силовые установки" в учебных пособиях для летного и инженерно-технического состава строевых частей ВВС, "Особенности аэродинамических форм и характеристик изделий и физическая сущность установленных для них ограничений" по 10-ти различным летательным аппаратам (авторы - Нечаев Ю.Н., Юшков Ю.В., Коновалов Н.Е., Майзель Ю.М., Петренко В.Н., Воротников Б.А., Смоляков Б.И., Каманин Л.Н. ).

В 1972-73 гг. были подготовлены и изданы в академии пособия в помощь строевым частям ВВС по входным устройствам самолетов Миг-21ПФ и Су-7Б (автор - Каманин Л.Н. ), а также по входным устройствам самолетов Миг-23 и Миг-25 (автор - Коновалов Н.Е. ).

В 1977 году в Воениздате выпущен в свет учебник для летного состава "Практическая аэродинамика маневренных самолетов", две главы для которого (по силовым установкам) были написаны Нечаевым Ю.Н.

В 1976-77 гг. преподавателями кафедры Смоляковым Б.И., Петренко В.Н., Каманиным Л.Н. и Котовским В.Н. были написаны главы по силовым установкам в учебных пособиях для летного состава по практической аэродинамике изделий МиГ-23М, Су-17М, Ми-24. Этими же авторами были разработаны сценарии и изготовлены эскизы кадров (по силовым установкам) учебных диафильмов для летного состава по ряду летательных аппаратов. Подготовленные эскизы были использованы в изданных в академии в 1976-80 гг. четырех красочных альбомах по практической аэродинамике этих ЛА (соавторы от кафедры: Петренко В.Н., Смоляков Б.И., Каманин Л.Н., Котовский В.Н. ).

В 1978 г. в помощь руководителям занятий с летным и инженерно-техническим составом строевых частей ВВС в академии было издано пособие "Методика проведения занятий по силовым установкам летательных аппаратов" (авторы Р.М. Федоров и В.В. Кулешов ).

Помимо подготовки учебно-методических материалов преподаватели кафедры активно участвовали в проведении занятий по новой авиационной технике с личным составом строевых частей ВВС.

В соответствии с планом взаимодействия со строевыми частями ВВС в период 1971-80 гг. Нечаевым Ю.Н., Федоровым Р.М., Смоляковым Б.И., Юшковым Ю.В., Каманиным Л.Н., Игнаткиным В.К., Немыкиным В.А., Шашенковым А.Д. были прочитаны (в в/ч 40476, 53904, 5452, 21941 и др.) специально подготовленные четырехчасовые лекции для летного и инженерно-технического состава на тему "Физическая сущность эксплуатационных ограничений и особенности переходных режимов двигателя. Действия летчика в особых случаях в полете, связанных с работой силовой установки" практически по всем самолетам 3-го поколения фронтовой авиации.

Преподаватели кафедры Игнаткин В.К. (в 1979 г.) и Немыкин В.А. (в 1979 и 1980 гг.) по директиве Главнокомандующего ВВС были командированы в строевые части ВВС для чтения цикла лекций по особенностям эксплуатационных характеристик и особым случаям в полете, связанным с отказами силовой установки, применительно к конкретным самолетам. В общей сложности ими было прочитано более 200 часов лекций.

В 1974 г. на сборах в академии командиров авиационных полков и их заместителей Ю.Н. Нечаевым, Р.М. Федоровым и В.Н. Петренко были прочитаны 8-ми часовые циклы лекций по силовым установкам самолетов МиГ-21 бис, МиГ-23, Су-17 и Су-24.

В 1975, 1977, и 1979 гг. Ю.Н. Нечаевым были прочитаны лекции по особенностям силовых установок самолетов 3-го поколения на сборах главных инженеров воздушных армий.

В 1979 г. Р.М. Федоров в составе группы экспертов ВВС изучал состояние разработки и доводки двигателей для самолетов МиГ-29 и Су-27.

В течение 1978-79 гг. преподавателями кафедры Петренко В.Н., Смоляковым Б.И., Воротниковым Б.А., Каманиным Л.Н., Игнаткиным В.К., Немыкиным В.А. и Котовским В.Н. на сборах руководящего летного состава в академии было прочитано 264 часа лекций по силовым установкам различных ЛА. Эти лекции получили высокую оценку со стороны Главнокомандующего ВВС и командования академии.

За активное участие в работе по оказанию помощи строевым частям преподаватели Смоляков Б.И. и Каманин Л.Н. поощрены Главнокомандующим ВВС, а Коновалов Н.Е., Юшков Ю.В., Петренко В.Н., Воротников Б.А., Игнаткин В.К., Немыкин В.А. и Котовский В.Н. - начальником академии.

Благодаря активному использованию достижений науки и техники в 1970-80-х годах прошлого столетия Военно-Воздушные Силы СА обладали большой ударной мощью, высокой эффективностью и способностью оказывать значительное влияние на достижение успеха в проведении крупных операций на сухопутных и морских театрах военных действий.

В этот период развитие Военно-Воздушных Сил характеризовалось поступлением на вооружение новой авиационной техники третьего, а затем и четвертого поколений со значительно более высокими, чем ранее, боевыми возможностями (самолеты МиГ-23, МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-27, Ту-22М2, Ту-160, вертолеты Ми-24 и др.). При этом произошло существенное усложнение как самой авиационной техники, так и средств ее наземного обслуживания, руководства полетами и т.п., что значительно повысило требования к уровню подготовки военных авиационных инженеров.

Все это требовало частой коррекции учебных программ и тематических планов, создания новых учебников и учебных пособий, продолжения решения задачи подготовки новых научно-педагогических кадров, выполнения научных исследований в интересах совершенствования учеб-ного процесса, развития авиационного двигателестроения.

В жизни кафедры и её учебно-лабораторной базы произошел ряд значимых событий. Вот некоторые из них.

В конце 1980 г. заместитель начальника кафедры профессор Р.М. Федоров ушел в отставку и перешел на должность заведующего кафедрой физики. Вместо него был назначен В.Н. Кобельков.

В 1988 году начальник кафедры Ю.Н. Нечаев ушел в отставку (перешел на должность про-фессора кафедры), а вместо него начальником кафедры был назначен доктор технических наук, профессор полковник Владимир Николаевич Котовский. Его заместителем стал доцент, канди-дат технических наук Л.А. Козарев.

В 1990 г. В.Н. Котовский ушел на должность начальника факультета, а начальником кафедры стал доктор технических наук, профессор полковник Виктор Николаевич Кобельков.

В ноябре 1980 г. для развития исследований в области самолетов вертикального (короткого) взлёта и посадки и их силовых установок при кафедре была (при поддержке Главкома ВВС и Министерства авиационной промышленности) создана специальная проблемная лаборатория (спецНИЛ-1). Инициатором создания этой лаборатории был профессор, доктор технических наук В.Ф. Павленко, ставший её научным руководителем.

Организация спецНИЛ-1 позволила существенно расширить фронт исследований, дополни-тельно привлечь высококвалифицированные научные кадры, обеспечить прямую реализацию ре-зультатов работы, так как финансирование лаборатории по совместному решению ВВС и МАП осуществлялось за счёт фондов МАП по договорам с ОКБ Яковлева А.С. (ММЗ “Скорость”), а её штат составлял 18 человек.

Вначале укомплектование штатов новой лаборатории шло трудно. Но, тем не менее, в период 1981-1984 г.г. при активном участии В.М. Жилина, Е.И. Плыкина и Н.В. Клочковой был разработан и построен ряд испытательных стендов и установок, размещённых как на лабораторной базе кафедры № 17 в Тушино, так и в УЛБАД-17, и начато освоение первых образцов вычислительной техники. А далее в её состав были включены к.т.н. генерал-майор авиации в отставке О.П. Телень (начальник спецНИЛ-1) и доктора техн. наук П.Е. Лисицкий и В.Т. Тараненко, имеющие опыт исследования СВВП, а также кандидат техн. наук Г.Ф. Сивков, кандидат техн. наук Б.А. Астахов и кандидат физ-мат.наук И.М. Дружининская, что позволило существенно расширить направления научных исследований, проводимых лабораторией.

В 1982 году Л.А. Козарев, А.В. Гречин, В.Б. Сергеев и В.М. Зинчук осуществили сопряжение турбинного стенда СТ-2 с ЭВМ в режиме управления экспериментом.

В 1983 году было принято решение о создании в боксе № 3 (вместо стенда для исследования двигателей для космических ЛА) стенда для испытаний турбовальных двигателей. В 1984 г. на нем был (под руководством В.Д. Оверченко) установлен вертолетный двигатель ТВ3-117.

В 1984 году на стенде СД-1 (с имитатором тепловых возмущений) при активном участии П.А. Коваленко был установлен двухконтурный двигатель РД-33.

В 1987 г. вместо УВК М-6000 монтируется и связывается с экспериментальными установка-ми новый УВК (управляющий вычислительного комплекс) СМ12-10.

В том же 1987 г. была расформирована Тушинская лаборатория. За время существования этой лаборатории (1952-1987 гг.) в ее оснащении, переоснащении и в проведении исследований отличились, кроме уже отмеченных выше Д.А. Шитова, П.А. Приколаба и М.Д. Плюгина, также Л.И. Баранов (ставший её начальником в 1969 г.), Ю.В. Погожев, В.С. Поздняков, Г.Т. Матачун, В.Г. Кабалюк, Ю.А. Будкевич, Б.А. Рагозин, В.А. Жаров и др.

Направлена на разработку новой учебной дисциплины, на дальнейшее развитие и усовершенствование методики преподавания других кафедральных дисциплин, на пополнение фонда учебников и учебных пособий.

В 1981-82 гг. в связи с начавшейся на факультете подготовкой военных инженеров-исследователей была проведена большая работа по подготовке материалов лекций, новых лабораторных занятий и т. п.

Продолжалась активная работа по изданию учебной литературы. Так, в 1981-82 г. в издательстве Военно-Воздушной Инженерной Академии имени профессора Н. Е. Жуковского вышли новый альбом характеристик компрессоров Р.М. Федорова, руководство к лабораторным и практическим занятиям по дисциплине “Теория авиационных двигателей” под ред. Л.Н. Каманина, альбомы характеристик ряда новых серийных самолетов и их силовых установок (соавторы Л.Н. Каманин и др.), сборник задач по теории авиационных двигателей, часть I (под ред. Р.М. Федорова) и другие учебные пособия.

В 1983 г. в издательстве ВВИА вышли из печати учебник Н.И. Мелик-Пашаева, В.Н. Ко-белькова, Б.А. Воротникова и Г.Н. Березина "Техническая термодинамика и теплопередача", много лет использующегося слушателями и курсантами, и сборник задач по этой же дисциплине под редакцией Н.И. Мелик-Пашаева.

В 1984 г. в связи с широким применением в авиации двухконтурных двигателей курс теории двигателей был существенно переработан. Лекции по переработанному курсу были впервые прочитаны Ю.Н. Нечаевым и Б.И. Смоляковым. Соответственно В.С. Беляков, Л.А. Козарев и А.Д. Шашенков разработали новую курсовую работу (включающую в качестве первого этапа контрольное домашнее задание). Первое время слушатели выполняли его, используя созданное на кафедре рукописное пособие, а в 1987 г. в РИО академии было издано соответствующее руководство. Было увеличено также число часов, отводимых на лабораторные и практические занятия. Создано новое лабораторное занятие по компрессорам (на доработанном А.В. Гречиным стенде СК-2).

В 1990 г. вышел из печати фундаментальный учебник Ю.Н. Нечаева "Теория авиационных двигателей" (изд. ВВИА), который до сих пор используется слушателями и курсантами при изучении этой дисциплины.

В том же году был выпущен в свет новый сборник задач по теории авиационных двигателей (изд. ВВИА), соответствующий этому учебнику (авторы Б.И. Смоляков и др.).

Всего в 1981-1990 гг. в изд. ВВИА было выпущено 30 учебников и учебных пособий, подготовленных на кафедре №17, и еще 4, подготовленных на других кафедрах с участием преподавателей кафедры №17.

В 1989 г. на базе СМ12-10 был создан дисплейный класс, в котором начали проводиться плановые учебные занятия с автоматизированными обучающими системами в диалоговом режиме. Другой класс создан на базе ПЭВМ. При этом переработаны содержание и методика проведения лабораторных занятий: слушатели стали получать индивидуальные задания, в том числе и с применением ЭВМ.

Научно-исследовательская работа в 1981–1990 гг. велась на кафедре в следующих основных направлениях:
1. Рабочий процесс, законы управления и характеристики авиационных двигателей (силовых установок)

   Это направление возглавлял, как и прежде, Ю.Н. Нечаев. С начала 1980-х годов он при участии А.С. Полева и В.Н. Кобелькова, а также адъюнктов А.Н. Каулиса, Е.В. Тофановского и др., проводил исследования по оптимизации управления рабочим процессом авиационных ГТД с регулируемыми элементами проточной части. Результаты этих исследований были обобщены в монографии: Ю.Н. Нечаев, В.Н. Кобельков, А.С. Полев "Авиационные турбореактивные двигатели с изменяемым рабочим процессом для многорежимных самолетов" (1988 г.), выпущенной издательством "Машиностроение", и в докторской диссертации В.Н. Кобелькова (1987 г.).

2. Силовые установки гиперзвуковых и воздушно-космических летательных аппаратов

   В период 1979-1990 гг. В.И. Клименко и В.В. Житеневым под руководством В.Ф. Павленко были проведены исследования по использованию газотурбинных двигателей для мягкой посадки многоразовых космических аппаратов, возвращения и мягкого приземления блоков первых ступеней космических кораблей, а также исследования перспективных силовых установок на основе ГТД, ПВРД, ГПВРД и ЖРД для многоразовых средств выведения космических систем и воздушно-космических летательных аппаратов.

3. Силовые установки самолетов вертикально взлета и посадки

   В 1980-84-х годах эти исследования, ведущиеся под руководством В.Ф. Павленко, проводились, в основном, с участием его учеников и последователей - Ю.С. Мезенцева, В.Ф. Старостина, В.И. Клименко, И.А. Ефимова, И.Н. Егорова и др. В последующем они развернулись более широко на базе спецНИЛ-1 в тесном сотрудничестве с ВНГ-1 кафедры №17 (начальник – Э.К. Мороз). Был получен ряд важных результатов по компоновочном схемам СВКВП и их силовых установок, по условиям взлета и динамике полета таких самолетов и др. На их основе на факультете сформировалось самостоятельное научное направление “Комплексные исследования самолетов вертикального взлета и посадки”. Был изданы три монографии:

   • Павленко В.Ф. Поворот вектора тяги силовой установки в полёте. Машиностроение. 1983 г.
   • Павленко В.Ф. Корабельные самолёты. Воениздат. 1985 г.
   • Тараненко В.Т. Прямой вариационный метод в краевых задачах динамики полёта. Машиностроение. 1986 г.

4. Рабочий процесс и характеристики основных элементов авиационных силовых установок

   Характеристики входных и выходных устройств. Цикл работ этого направления был проведен в 1980-90-х годах Ю.Н. Нечаевым и его учениками, к которым относился прежде всего А.С. Полев.

5. Анализ и расчет движения запыленного потока и сепарация частиц пыли в про-точной части осевого компрессора и пылезащитных устройствах

   Это направление исследований, базирующееся на результатах анализа течений воздуха в компрессорных решетках и лопаточных венцах и на ряде специальных экспериментов над пылевыми потоками, было развито в работах Г.В. Березина, Я.В. Шимчака и В.М. Сушенцова, выполненных под руководством Р.М. Федорова.

6. Характеристики компрессорных решеток и ступеней осевых компрессоров ГТД

   Это направление, базирующееся на компьютерных технологиях, получило интенсивное развитие в работах В.Н. Котовского, выполненных под руководством Р.М. Федорова и обобщенных в 1987 г. в докторской диссертации В.Н. Котовского, а затем в работах их учеников (А.С. Матвиенко, А.М. Бутова, В.П. Закурдаева, Ю.А.  Стригуля и др.). Развитые в этих работах методы математического моделирования двух- и трехмерных потоков вокруг твердых поверхностей, основанные на синтезе методов расчета невязких потоков и теории пограничного слоя, позволили осуществить моделирование нестационарных процессов обтекания вязким потоком компрессорных решеток профилей и лопаточных венцов. Эти методы нашли применение также в вычислительной аэродинамике летательных аппаратов. Основные результаты этих исследований были обобщены в монографии С.М. Белоцерковского, В.Н. Котовского, М.И. Ништа и Р.М. Федорова "Математическое моделирование плоскопараллельного отрывного обтекания тел" (М.: Наука, 1988), переизданной позднее в США.

7. Рабочий процесс и характеристики камер сгорания и камер смешения ГТД

   Моделирование рабочего процесса и совершенствование характеристик камер смешения и форсажных камер стало предметом интенсивных исследований Ю.Н. Нечаева и его ученика В.А. Немыкина с конца 1970-х годов. Под их руководством был выполнен ряд экспериментальных и теоретических работ этого направления, включая методы математического моделирования процессов смешения и горения (В.М. Трембач, А.Д. Бородин, О.В. Кислов и др.). Их результаты были обобщены в докторской диссертации В.А. Немыкина, защищенной в 1988 г.

8. Исследования газодинамической устойчивости авиационных ГТД при нестацио-нарных возмущениях потока на входе в компрессор

   Эти исследования, начатые еще в 1970-х годах, интенсивно продолжались, в основном, под руководством Ю.Н. Нечаева, Ю.А. Скворцова и Р.М. Федорова. Они были направлены, прежде всего, на обеспечение устойчивой работы двигателей при сильных тепловых возмущениях, возникающих при применении бортового оружия и включали в себя как разработку математического моделирования нестационарных процессов в трактах ГТД различных схем при тепловых и аэродинамических возмущениях на входе, так и разработку экспериментальных установок и методов проведения испытаний для исследования влияния возмущений на входе в двигатель на протекание переходных процессов и газодинамическую устойчивость. В них участвовали А.Д. Шашенков, В.Д. Улас, В.Н. Федосеев, В.Л. Северин и др.

   В работах Ю.А. Скворцова и его учеников (В.Б. Алексеева, А.И. Коляды, Г.В. Кретинина, А.С. Тутушкина, А.И. Чепурко и др.) была разработана методология нелинейного математического моделирования нестационарных режимов работы авиационных силовых установок с ГТД различных схем и на её основе обоснованы эффективные методы повышения запасов газодинамической устойчивости силовых установок при сильных возмущениях на входе (докторская диссертация Ю.А. Скворцова, 1986 г.).

   Проведенные исследования были направлены, в частности, на обеспечение устойчивой работы двигателя самолетов МиГ-23 и МиГ-27 при пусках ракет, а также на ликвидацию последствий возможного её нарушения, и привели (во взаимодействии с в/ч 15650 и ОКБ) к успешному разрешению этой проблемы.

   Следует отметить также предложенную В.Н. Петренко методику определения запасов устойчивости ГТД при его стендовых испытаниях и методику математического моделирования процесса потери газодинамической устойчивости ГТД, разработанную В.Д. Уласом.

   Одним из результатов проведенных исследований явилась подготовка и успешная защита в 1981-1990 гг. 4-х докторских диссертаций (Ю.А. Скворцов, В.Н. Кобельков, В.Н. Котовский, В.А. Немыкин) и 20-ти кандидатских диссертаций.

9. Преподавание и научная работа в области авиационной химмотологии

   В 1998 году в расположение кафедры №17 (корпус "И") переехала дисциплина «Авиационные топлива и смазочные материалы (Авиационная химмотология)». Преподавателями являлись Резников Марк Евсеевич, Старостенко Геннадий Климович и Разносчиков Владимир Валентинович. Инженеры лаборатории: Веряскина Альбина Николаевна, Полосухина Елена Юрьевна, Локалова Татьяна Викторовна. В течении 1998-1999 гг. осуществлялось восстановление учебной и лабораторной базы дисциплины. В 2001 и 2002 году вместо Старостенко Г.К. работал сотрудник 25 НИИ МО РФ Бурмистров Олег Александрович, а с 2002 года Бурмистрова О.А. заменил Иванов Александр Александрович. Резников М.Е. вышел из списков кафедры в 2001 году в связи с переходом на должность в НИО академии. В 2004 году преподавателем дисциплины «Авиационные топлива и смазочные материалы» назначен Чепанов Андрей Иванович.

Основное направление научных разработок касается изучения химмотологических процессов в топливной системе силовой установки. Результатом научных разработок в области авиационной химмотологии и теории авиационных двигателей была кандидатская диссертация Разносчикова В.В.

Сотрудники кафедры, обеспечивающие дисциплину «Авиационная химмотология» проводят занятия в стенах кафедры, и на Монинской аэродромной базе

Период перестройки (начиная с 1991 г.) был сложным для кафедры, как и для всей нашей Родины. Распад СССР, кардинальные изменения в экономической обстановке в России и связанные с этим трудности в поддержании надлежащего состояния лабораторной базы, сокращение штатов и снижение должностных категорий личного состава, длительный перерыв в нормальной работе типографии академии – вот далеко не полный перечень проблем, с которыми столкнулась кафедра.

К этому нужно добавить резкое падение уровня жизни военнослужащих, в особенности мо-лодых офицеров – слушателей и выпускников факультета, и связанные с этим вопросы отношения слушателей и курсантов к учебе и текучести кадров.

В этих условиях командование кафедры и лабораторной базы, профессорско-преподавательский состав использовали все имеющиеся пути по поиску решения возникающих проблем в целях поддержания у слушателей, курсантов, адъюнктов, постоянного состава верности воинскому долгу, активности в выполнении своих обязанностей, дисциплинированности.

В 1990-х годах, несмотря на отмеченные выше трудности, на кафедре продолжалась интен-сивная работа по совершенствованию и компьютеризации учебного процесса, по написанию учеб-ников и учебных пособий, подготовке научно-педагогических кадров, проведению научных исследований.

Так, например, за 9 лет (1991 – 1999 гг.) адъюнктами и соискателями кафедры были защищены 23 кандидатские диссертации. А докторские диссертации защитили: И.Н. Егоров (1993 г.), И.А. Ефимов (1996 г.), Г.В. Кретинин (1998 г.) и А.С. Полев (1999 г.).

Был издан также ряд учебных пособий по основным дисциплинам кафедры и в том числе:
• В.А. Немыкин, Л.А. Козарев, Ю.А. Скворцов, Б.А. Смоляков. Рабочий процесс и характеристики авиационных газотурбинных двигателей - учебное пособие в двух частях для подготовки офицеров-математиков (изд. ВВИА, 1990 и 1991 гг.).
• Руководство к лабораторным занятиям по дисциплине "Техническая термодинамика и теплопередача" под ред. В.С. Белякова (изд. ВВИА, 1992), предусматривающее, помимо экспериментальной части индивидуальных заданий, выполнение еще и расчетов на ЭВМ;
• Руководство к лабораторным занятиям по дисциплине "Теория авиационных двигателей" под ред. В.Н. Кобелькова (изд. ВВИА, 1992), также предусматривающее выполнение части индивидуальных заданий на ЭВМ;
• Учебное пособие А.М. Бутова и В.Д. Оверченко по выполнению курсовой работы по теории авиационных двигателей в дисплейном классе на ЭВМ СМ12-10 (изд. ВВИА, 1994).

Кроме того, в учебный процесс был включен ряд новых дисциплин:
• с 1992 г. – "Физические основы функционирования авиационной техники" для подго-товки летчиков-инженеров-исследователей (первые лекции читали совместно с кафедрой физики профессор Р.М. Федоров и доцент Л.А. Козарев);
• с 1994 г. – “Испытания авиационной техники” (доцент А.М. Бутов);
• с 1995 г. – “Современное состояние и перспективы развития СУ боевых ЛА” и “Про-блемы совершенствования рабочего процесса, законов управления и характеристик современных и перспективных силовых установок” (для ПРИС);
• С 1996 г. началось проведение занятий (по сертификату) с летными экипажами граж-данской авиации (первые занятия провели В.И. Клименко и В.Н. Кобельков).

Подготовка и издание учебников и учебных пособий, подготовка научно-педагогических кадров продолжались на кафедре и в новом XXI веке.

Так, в 2001-2006 гг. выпущены: новый учебник «Термодинамика и теплопередача» В.Н. Кобелькова, В.Д. Уласа и Р.М. Федорова (изд. ВВИА, 2004 г.), новый учебник «Авиационные топлива и смазочные материалы (авиационная химматология)» М.Е. Резникова (Воениздат, 2004 г.) и 9 учебных пособий (изд. ВВИА), в том числе новое руководство по выполнению курсовой работы (под ред. А.С. Полева) и новые задачники (по термодинамике и теплопередаче под ред. В.Н. Кобелькова и по теории авиационных двигателей под ред. Р.М. Федорова). Полностью подготовлены к печати новый учебник «Теория авиационных двигателей» (в 2-х частях) Ю.Н. Нечаева, Р.М. Федорова, А.С. Полева и В.Н. Котовского (под ред. Ю.Н. Нечаева) и еще 3 учебных пособия.

Научно-исследовательская работа в 1991–2006 гг. велась на кафедре её профессорско-преподавательским составом, адъюнктами и сотрудниками НИЛ. При этом, как уже отмечалось, большая работа по самолетам вертикального (короткого) взлета и посадки (СВКВП) вплоть до 1993 г. активно велась благодаря участию в ней спецНИЛ-1, руководимой О.П. Теленем, и значительной части личного состава ВНГ-1, руководимой Э.К. Морозом. После 1992 г. в связи с прекращением финансирования спецНИЛ-1 интенсивность этих работ снизилась, но они не прекратились.

Военно-научная группа (ВНГ-1) часто меняла свое наименование и руководителей:
• 1993 г. – НИГ (И.Н.Егоров);
• 1994 г. – НИЛ-4 (А.Н.Пугайко);
• 1995 г. – НИГ-3 (А.Н.Пугайко);
• 1999 г. – НИЛ-2 (С.В.Кононенко);
• 2002 г. – НИЛ-2 (Н.Н.Ковшер);
• с 2003 г. – 1-ОНИ ЛНИ-4 (С.М. Каленский).

Но направления работ, в которых участвовали сотрудники этих научно-исследовательских подразделений, в основном, соответствовали продолжению основных научных направлений НИР, ведущихся на кафедре. Это следующие направления:
1. Рабочий процесс, законы управления и характеристики авиационных двигателей (силовых установок)

   Это направление возглавлял, как и прежде, Ю.Н. Нечаев при активном участии В.Н. Кобелькова. Был проведен ряд исследований программ управления двигателей с изменяемым рабочим процессом. В них участвовали В.Н. Шишло, С.Г. Макушкин, С.С. Костюк и др. Результаты этих и других исследований были обобщены в монографии Ю.Н. Нечаева "Законы управления и характеристики авиационных силовых установок" (1995 г.), выпущенной издательством "Машиностроение".

   Работы этого направления были всегда связаны с исследованиями новых схем авиационных двигателей и новых принципов организации их рабочего процесса. На кафедре под руководством Ю.Н. Нечаева, начиная с 2000-го года, развернулись многосторонние теоретические и экспери-ментальные исследования нового типа воздушно-реактивных двигателей – пульсирующих детонационных двигателей (ПуДД). В этих работах, ведущихся (в рамках федеральной программы) совместно с НТЦ имени А.М.Люльки НПО «Сатурн», МАИ и другими организациями, активно участвуют А.С. Полев, А.А. Мохов, С.И. Морозов и др.

2. Силовые установки гиперзвуковых и воздушно-космических летательных аппаратов

   С начала 1990-х гг. под руководством Ю.Н. Нечаева стали активно проводится работы по исследованию комбинированных силовых установок (КСУ) с турбопрямоточными и ракетно-турбинными и другими двигателями для гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЛА) и по инте-грации силовой установки и ЛА при сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях полета. Здесь следует отметить работы А.С. Полева, В.И. Клименко, М.П. Любовникова А.В. Никулина и А.В. Луковникова, которыми (совместно с ЦИАМ) разработана методология оценки эффективности различных КСУ в системе ГЛА, в том числе и при использовании различных (обычных и криогенных) топлив.

   Комплексная математическая модель формирования технического облика КСУ ГЛА составила основу докторской диссертации А.С. Полева (1999 г.). Новая программа моделирования технического облика сверхзвуковых и гиперзвуковых ЛА различного типа и назначения с учетом их аэродинамических и объемно-массовых параметров разработана А.В. Луковниковым и легла в основу готовящейся им докторской диссертации.

3. Самолеты вертикального (короткого) взлета и посадки и их силовые установки

   В начале 1990-х годов исследования этого направления, ведущиеся под руководством В.Ф. Павленко, активно продолжались. Новые результаты были получены в работах В.Л. Артеменко, А.Г. Кривенок и др. Была издана монография В.Т. Тараненко «Динамика самолётов вертикального (короткого) взлёта и посадки» (Машиностроение, 1992).

   Но в 1992 г. в связи с резким свёртыванием работ в авиационной промышленности, сокращением государственного оборонного заказа финансирование хозрасчётной спецНИЛ-1 начало осуществляться с большими перебоями, а в конце 1992 года спецНИЛ-1 была расформирована.

   Однако, научные исследования данного направления продолжались. Ряд важных для созда-ния и развития ЛА данного типа результатов был получен в работах В.А. Симанова, И.А. Лещенко, Г.И. Нестерова и были дополнены исследованиями в области силовых установок с отклонением вектора тяги, послужившими основой для докторской диссертации И.А. Ефимова (1996 г.).

   Кроме того, под руководством В.Т. Тараненко и О.П. Теленя развернулись исследования по разработке гибридного ЛА безаэродромного базирования (с вертикальным взлетом и посадкой) и повышенной грузоподъемности (ГТЛА). Были определены области применения, целесообразные размеры, рациональный облик силовых установок, а также рассмотрены вопросы базирования, безопасности полётов и др. В разработках, помимо В.Т. Тараненко и О.П. Теленя, участвовали И.В. Арбузов, И.К. Базанов, С.М. Каленский, В.Ф. Павленко, А.С. Полев, Г.Ф. Сивков, Ю.А. Стригуль, Р.М. Федоров и др.

4. Рабочий процесс и характеристики основных элементов авиационных силовых установок Характеристики компрессорных ступеней и многоступенчатых компрессоров ГТД

   Это направление, руководимое Р.М. Федоровым и В.Н. Котовским, базирующееся на обобщениях большого числа экспериментальных данных и на компьютерных технологиях, про-должало развиваться. Р.М. Федоровым созданы программы расчета обобщенных характеристик осевых компрессоров в широком диапазоне приведенных частот вращения и чисел Рейнольдса, с учетом (при необходимости) зависимости теплоемкости воздуха от температуры, а также одноступенчатых центробежных компрессоров (с участием В.Н. Фомина). В работе А.С. Дрыгина моделировалось течение вязкого сжимаемого потока в компрессорных решетках профилей, в работе Н.Н. Ковшера – методика и программы расчета характеристик осевой ступени с учетом трехмерности потока, а в работе К.С. Федечкина – с учетом и перетекания воздуха через радиальный зазор. В работе В.А. Штепы – взаимодействие компрессорных решеток в системе «ротор-статор-ротор».

   В последние годы это направление пополнилось применением математической модели трехмерного течения вязкого газа к проблеме улучшения расчетных параметров и характеристик за счет оптимизации формы лопаточных венцов (работы К.С. Федечкина и др.).

   Рабочий процесс и характеристики камер сгорания ГТД

   Это работы, проводимые А.В. Исаевым и В.Н. Луценко под руководством Н.И. Мелик-Пашаева и М.Е. Резникова, были направлены, в основном, на уменьшение вредных выбросов (и, прежде всего, дымления) авиационных ГТД. В настоящее время А.И. Чепановым ведется работа в направлении создания математических моделей основных процессов, протекающих в камерах сгорания.

5. Исследования газодинамической устойчивости авиационных ГТД при нестационарных возмущениях потока на входе в компрессор

   Эти исследования, продолжавшиеся в 1990-х годах под руководством Ю.Н. Нечаева и Ю.А. Скворцова, были по-прежнему направлены, прежде всего, на обеспечение устойчивой работы двигателей при тепловых возмущениях, возникающих при применении бортового оружия, и после выполнения диссертационных работ были обобщены в докторской диссертации О.В. Бармина (2002 г.).

   Кроме этих традиционных для кафедры направлений научных исследований, в последнее время к ним добавились новые задачи.

6. Перспективы и проблемы применения в авиации альтернативных (и в том числе криогенных и газовых) топлив

   Проблемы, возникающие в связи с неизбежным переходом авиации в будущем на криогенные и газовые топлива, уже ряд лет являлись предметом исследований, проводимых под руководством недавно ушедшего из жизни М.Е. Резникова. В последующем исследование проблем применения альтернативных топлив в авиационных силовых установках вели В.В. Разносчиков, А.И. Чепанов, Р.В. Ефремов, А.М. Кашеваров.

7. Многопараметрическая и многокритериальная оптимизация параметров и законов управления авиационных ГТД и их элементов

   В 1984-86 гг. А.С. Полевым при участии В.Е. Тофановского, В.Н. Шишло и др. были рассмотрены методы и результаты оптимизации параметров и характеристик двигателей с изменяемым рабочим процессом.

   В 1989-1992 годах И.Н. Егоровым был разработан новый метод оптимизации параметров, характеристик и программ управления авиационных ГТД, послуживший основой для его доктор-ской диссертации (1992 г.) и развития нового научного направления. Особенностью этого метода (метода непрямой статистической оптимизации на основе самоорганизации – МНСО) является его применимость для решения широкого круга задач нелинейной оптимизации большой размерности (сотни независимых варьируемых переменных) при приемлемых вычислительных затратах.

   Это научное направление было развито далее в работах И.Н. Егорова и его учеников – Г.В. Кретинина, И.А. Лещенко и др. Так, Г.В. Кретининым был разработан метод многокритериальной оптимизации, защищенный им в его докторской диссертации (1997 г.).

   Следующим шагом в развитии данного научного направления явилось использование веро-ятностных критериев при оптимизации авиационных ГТД и их элементов, что дает возможность получать робастные, или, другими словами, надежно реализуемые на практике результаты. Широкий комплекс исследований такой направленности был проведен И.А. Лещенко и С.В. Купцовым. А новый численный метод многоуровневой робастной оптимизации стал основой докторской диссертации И.А. Лещенко (2005 г.).

   По данному направлению И.Н. Егоровым написаны 2 монографии.

   В настоящее время МНСО и варианты его развития используются и в других научных исследованиях академии, а также далеко за её пределами.

Наряду с этими основными направлениями исследований, на кафедре велись работы по пер-спективам развития авиационных двигателей за рубежом (О.П. Телень, Н.Н. Андреев, И.А. Баданов, Ю.А. Стригуль) и др.

Большой путь прошла кафедра с момента своего формального образования в 1932 г. Образовалась крупная научная школа по теории авиационных двигателей, известная далеко за пределами академии. Она связана прежде всего с именем академика АН СССР Бориса Сергеевича Стечкина, а также крупного организатора науки Тиграна Меликсетовича Мелькумова. Создана уникальная лабораторная база. Сотрудниками и воспитанниками кафедры написаны 8 фундаментальных учебников, свыше 300 учебных пособий, 8 монографий, более тысячи научных статей и т.д.

Адъюнктами, соискателями и воспитанниками кафедры защищено более 170 кандидатских диссертаций. 23 из них стали докторами технических наук. Среди них Заслуженные деятели науки и техники РСФСР Т.М. Мелькумов, Ю.Н. Нечаев, В.Ф. Павленко, Р.М. Федоров, П.К. Казанджан, Н.С. Неволин и И.Д. Слободин.

Многие доктора и кандидаты технических наук, прошедшие научную школу кафедры, стали известными учеными, руководителями научных учреждений и кафедр, организаторами науки и т. д. Среди них В.Ф. Павленко, Ю.Н. Нечаев и Р.М. Федоров (ВВИА), А.Н. Говоров, Ю.М. Терещенко и П.И. Чинаев (КВВАИУ), И.Д. Слободин и Н.С. Неволин (в/ч 26271), В.А. Матвеев (30 ЦНИИ МО), П.К. Казанджан и Н.Д. Тихонов (МИИГА), Г.В. Березин и В.К. Свешников (РВВАИУ), И.И. Корнеев (ХВВАИУ), А.Н. Доброхотов (Рижский НИИ ГА), К.Н. Давыдов (Серпуховское ВВИУ), А.А. Кулагин (академия им. Можайского) и др.