Ассоциация «Наследие ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского»
 

ИСТОРИЯ

КАФЕДРЫ
КОНСТРУКЦИИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

ОРДЕНОВ ЛЕНИНА И ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ КРАСНОЗНАМЁННОЙ АКАДЕМИИ имени профессора Н.Е. ЖУКОВСКОГО

 

(1932 – 2011 гг.)

 

 

под редакцией А.И. Евдокимова

 

Оглавление

Введение

Глава I. Зарождение кафедры и ее деятельность в предвоенные годы (1932 - 1941 гг.)

Глава II. Кафедра в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.)

Глава III. Кафедра в послевоенный период (1946 - 1961 гг.)

Глава IV. Кафедра в годы бурного научно-технического прогресса (1962 - 1983 гг.)

Глава V. Кафедра в период оснащения ВВС авиационным двигателями четвертого поколения (1984 - 1991 гг.)

Глава VI. Кафедра в период военной реформы и реформы военного образования          (1992 – 03.2007 гг.)

Глава VII. Кафедра в завершающий период своей деятельности (04.2007-10.2011 гг.)

Заключение

Приложение   1. Связь кафедры со строевыми частями

Приложение   2. Партийно-политическая работа на кафедре. Идейно- политическое воспитание личного состава

ВВЕДЕНИЕ

 

 

История кафедры «Конструкции авиационных двигателей», до 1.09.1973 г. –«Конструкций авиационных двигателей», а до 01.1990 г. – «Конструкций и систем управления авиационных двигателей», кафедры № 18 охватывает период с 1932 г. по 10.2011 г.

Предыдущие издания «Истории кафедры» были отпечатаны в нескольких экземплярах в 1984 и 2002 годах.

Подготовлены эти издания:

- первое издание - авторским коллективом в составе: В.С. Красавцева, С.А. Гаевского, А.И. Евдокимова, Ю.В. Евграфова под общей редакцией В.В. Кулешова;

- второе - авторским коллективом под общей редакцией А.И. Евдокимова.

В их основе были положены исторические очерки развития кафедры, составленные в 1947 г. А.Е. Заикиным и в 1970 г. авторским коллективом под руководством В.В. Кулешова.

В каждом, в том числе настоящем издании сохранена преемственность, общая структура и фактический материал рассматриваемого периода жизни кафедры, приведены сохранившиеся на кафедре фотоматериалы.

В написании второго издания 2002 г. «Истории» в той или иной мере приложил руку практически весь состав кафедры. Особая благодарность выражается ветеранам кафедры А.В. Штоде, В.В. Кулешову, Ю.П. Тихомирову, Г.Г. Сиротину и многим другим за неоценимую помощь в восстановлении хронологии событий и самое деятельное участие в написании и редактировании текста «Истории», а также начальнику кафедры полковнику А.И. Евдокимову, заместителю начальника кафедры полковнику Ю.Е. Максимову за проявленную инициативу, настойчивость и непосредственное участие в процессе подготовки второго издания, доценту кафедры А.И. Коляде за подготовку отпечатанного материала.

Основной вклад в подготовку материала и написании текста издания, которое объединило предыдущие и посвящено 100-летию ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, внесли:

главы 1, 2, 3 - В.С. Красавцев;

глава 4 - С.А. Гаевский;

глава 5 - Г.Г. Сиротин, Л.С. Маслобоев, А.И. Евдокимов;

глава 6 - Ю.Е. Максимов, А.И. Евдокимов;

глава 7 – М.В. Немичев, А.И. Евдокимов;

Приложение 1 - А.И. Евдокимов;

Приложение 2 – Ю.В. Евграфов.

Общая редакция выполнена - А.И. Евдокимовым.

 

 

Глава I

 

ЗАРОЖДЕНИЕ КАФЕДРЫ И ЕЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ

(1932 - 1941 гг.)

 

Возникновение и развитие кафедры «Конструкции авиационных двигателей» неразрывно связаны с зарождением и развитием авиационной науки и техники в России.

Научной базой для ее становления стали фундаментальные работы по конструкции, прочности и динамике поршневых авиационных двигателей (моторов) таких выдающихся русских ученых, конструкторов и педагогов, работавших в академии, как В.Я. Климов, Б.С. Стечкин, А.П. Островский, И.Ш. Нейман, А.А. Добрынин, Н.К. Смольянинов, А.Е. Заикин, Я.С. Адрианов и др.

В период с 1925 по 1931 гг. курс «Конструкции авиационных двигателей» входил в число дисциплин кафедры «Моторостроения», основанной В.Я. Климовым и Б.С. Стечкиным. В качестве основных вопросов в этой дисциплине излагались: вопросы конструкции авиадвигателей, теория уравновешивания сил инерции кривошипно-шатунного механизма двигателя и расчет на прочность его основных элементов. Лекции по этой дисциплине читались в разное время В.Я. Климовым, Б.С. Стечкиным, А.А. Бессоновым, В.Н. Фоминым, А.А. Добрыниным и А.П. Островским. Практические занятия со слушателями по изучению конструкции двигателей и лабораторные работы проводились в моторной лаборатории кафедры «Моторостроения», которая была одной из первых лабораторий академии. Начало ей было положено еще в 1921 г. в Институте инженеров Воздушного Флота.

Первоначально лаборатория помещалась в Козловском переулке г. Москвы. После ее перевода в Петровский дворец (корпус «А», Петровский дворец) в лаборатории был организован кафедральный музей авиационных двигателей, где проводились практические занятия со слушателями.

В 1927-1928 гг. учебная лаборатория конструкций авиационных двигателей была перестроена и расширена по проекту, составленному А.Е. Заикиным, выпускником Академии 1926 г. Кроме кафедрального музея двигателей и стендов с работающими двигателями для проведения лабораторных работ, был создан монтажный кабинет, где проводились практические занятия со слушателями по учебной сборке и разборке двигателей.

Начальником моторной лаборатории продолжительное время был А.Е. Заикин, приложивший много сил и труда по оборудованию лаборатории, постановке лабораторных работ и практических занятий со слушателями, а также постановке и проведению научно-исследовательских работ.

Учебный музей авиационных моторов постоянно пополнялся отечественными и зарубежными двигателями и к 1932 г. представлял собой наиболее полное в СССР собрание двигателей различных типов. Музей служил не только учебной базой для проведения практических занятий со слушателями, но широко использовался при курсовом и дипломном проектировании.

В моторной лаборатории кроме учебных занятий со слушателями ставились и проводились научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по разработке новых двигателей для легких самолетов и переводу карбюраторных моторов на непосредственный впрыск топлива.

В 1932 г., в связи с развитием теоретической базы курса конструкций авиационных двигателей и непрерывным изменением, и пополнением моторного парка, кафедра «Моторостроения» была разделена на две кафедры: «Теория авиационных двигателей» и «Конструкций авиационных двигателей».

Основание кафедры «Конструкций авиационных двигателей» оформлено приказом по академии № 18 от 15 января 1932 г. Этим же приказом были назначены:

- А.Е. Заикин - старшим руководителем на инженерном факультете цикла мотороведения и начальником моторной специальности;

- А.П. Островский - старшим руководителем (первым начальником) кафедры «Конструкций авиационных двигателей» (фото 1);

-          Я.С. Адрианов - заместителем руководителя кафедры.

 

Фото 1 - А.П. Островский

 

А.П. Островский находился во главе кафедры до 1933 г.

В 1933 г. начальником кафедры «Конструкций авиационных двигателей» был назначен А.Е. Заикин (фото 2).

Фото 2 - А.Е. Заикин

Александр Евгеньевич Заикин

(1898-1969 гг.)

- выпускник академии 1926 г.

- соавтор первого выпуска истории Академии

- генерал-майор ИАС, с 1944 г.

- кандидат технических наук, с 1945 г.

- ученое звание доцент, с 1944 г.

- начальник кафедры – 1933-1951 гг.

- впервые в нашей стране сформировал курс конструкций авиационных двигателей как научную дисциплину.

- автор и соавтор более 30 учебников и учебных пособий.

- с 1952 г. на руководящих должностях в Управлениях ВВС.

- награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2 степени, медалями.

В учебный курс созданной кафедры вошли две дисциплины: «Динамика поршневых двигателей» и «Конструкция поршневых двигателей». На кафедру было возложено также организационное обеспечение курсового и дипломного проектирования.

Основной задачей кафедры в первые годы ее существования являлось формирование курса как научной дисциплины и разработка методики его преподавания.

По мере развития авиационной науки и техники дисциплины курса расширялись и непрерывно пополнялись новыми разделами: в 1936 г. были включены 'Приводы к нагнетателям' и ''Турбокомпрессоры', а в 1938 г. - 'Теория крутильных колебании коленчатых валов'.

Увеличивалось и время, отводимое на дисциплину по учебному плану: с 80 часов лекций в 1933 г. до 100-120 часов в 1940-1944 гг. Систематическое расширение программы в указанные сроки с трех до шести разделов стало возможным лишь в результате решительной перестройки методики изложения курса и выхода в свет учебника и соответствующих учебных пособий. Так, разработка атласов общих видов и узловых чертежей двигателей, дающих полное представление об их конструкции, позволила сократить время изложения описания конструкции отдельных узлов с 10-12 часов лекций до 2-3 часов. Наиболее существенное изменение претерпела методика проведения практических занятий.

В период с 1932 г. по 1935 г. кроме основных штатных сотрудников кафедры (А.Е. Заикина, Я.С. Адрианова, Г.Д. Голикова, Г.В. Сеничкина и А.Е. Воронцова) к преподаванию на кафедре привлекался ряд опытных научных сотрудников ЦИАМ им. П.И. Баранова.

В 1937-1938 гг. штат кафедры пополнился новыми преподавателями (В.Г. Гаршии, С.И. Богомолов, М.И. Данилов, И.В. Постнов и А.Л. Трошев), полностью поименованными в Приложении 3.

С начала 1941 г. на кафедре начали работать М.Л. Новиков, М.Н. Замиттер и Н.Д. Кузнецов

Лекции по курсу конструкции читали, в основном, А.Е. Заикин и Я.С. Адрианов. Изучение конструкции двигателей на практических занятиях велось до 1937 г. 'по‑узловым' методом, при котором сначала слушатели изучали, например, конструкцию коленчатых валов всех моторов (после лекций по этому разделу), затем конструкцию шатунов, поршней и т.д. Изучение же конкретных двигателей в целом, т.е. их основных данных, устройства всех узлов, агрегатов и систем производилось в периоды заводской практики и войсковой стажировки (эксплуатационной практики).

В 1937 г. кафедра перешла на 'по-моторное' изучение конструкции серийных отечественных двигателей. При такой методике каждый мотор изучался в целом как отдельный объект, со всеми его узлами, агрегатами, системами и аппаратурой, с историей его развития, сведениями по модификациям, отказам и дефектам. По каждому из изученных двигателей предполагался зачет с оценкой.

Следует заметить, что переход к такой методике оказался для преподавателей кафедры и всего состава учебной лаборатории весьма трудоемким из-за непрерывной смены моторного парка (материальной части) и большого числа модификаций однотипных двигателей. Вместе с тем, переход на «по-моторное» изучение двигателей позволил кафедре в самом начале Великой Отечественной войны сразу включиться в массовую переподготовку летного и инженерно-технического состава строевых частей на новую боевую технику.

Учебная лаборатория по конструкции в 1932 г. размещалась в корпусе 'А' (Петровский дворец) в одной комнате площадью 50 м2. К началу 1933 г. она расширилась до 150 м2 и занимала уже три аудитории. Штат лаборатории состоял из пяти военнослужащих, из которых один был инженером. В лаборатории находились и изучались отечественные двигатели: М-5, М-11, М-17 и М-22. К 1937 г. лаборатория дополнилась новыми авиационными двигателями: М-34, М-25, М-100 и М-85.

При переходе на «по-моторную» методику проведения практических занятий в учебной лаборатории были созданы соответствующие учебные аудитории (классы), оборудованные препарированными двигателями (разрезными макетами двигателей), их отдельными узлами и агрегатами, таблицами основных данных двигателя, многочисленными чертежами. Большую организационную работу по развертыванию таких аудиторий проделал в то время начальник учебной лаборатории М.М. Бибихин.

В 1938 г. кафедра и ее учебная лаборатория были передислоцированы из корпуса «А» во вновь отстроенный корпус «Д». При этом площадь учебной лаборатории увеличилась до 550 м2, число аудиторий - до пяти, а число двигателей, изучавшихся в них, возросло до девяти (М-34ФРН, М-35А, М-100, М-103, М -105, М-25, М-62, М-85, М-87).

Научно-исследовательская работа кафедры в первые годы ее существования проводилась, в основном, в интересах учебного процесса и шла по двум основным направлениям:

- разработка научных основ учебной дисциплины (диссертационные работы преподавателей и адъюнктов кафедры);

-       разработка материалов для учебников и учебных пособий.

В 1933 г. А.П. Островским, Н..К. Смольяниновым и В.Н. Ширяевым впервые была разработана научно обоснованная методика проверочного расчета на прочность основных элементов поршневых двигателей (в основном кривошипно-шатунного механизма). Большую работу по совершенствованию этой методики и созданию новых методов расчета деталей поршневых двигателей на статическую прочность проделали в те годы А.Е. Заикин и Я.С. Адрианов. Одновременно ими проводились научные исследования по кардинальным вопросам динамической прочности двигателей (уравновешиванию двигателей и расчету их на крутильные колебания).

В 1935-1941  гг. на кафедре были выполнены и защищены две кандидатские диссертации на следующие темы:

- 'Исследование коленчатого вала двигателя БМВ-6 на упругие колебания кручения', Я.С. Адрианов, 1938 г.

- 'Исследование прочности коленчатого вала точными методами теории упругости', Н.Д. Кузнецов, 1941 г.

Уже в довоенные годы преподавательский состав кафедры наладил и непрерывно поддерживал самую тесную связь с заводами и научно-исследовательскими учреждениями. Для изучения новых модификаций серийных двигателей на моторные и самолетные заводы ежегодно на срок до двух месяцев командировался каждый преподаватель кафедры.

С 1925 г. по 1930 г. для обучения слушателей использовались переводные учебники Л. Маркса 'Авиационные двигатели' и Девильера «Взрывные двигатели', а также литографированные конспекты лекций по уравновешенности двигателей, разработанные В.Я. Климовым и А.А. Добрыниным.

В 1931 г. вышел из печати учебник А.П. Островского 'Курс конструкции авиационных двигателей', а в 1932 г. - его второе издание,

В 1937 г. коллективом авторов под ред. А.Е. 3аикина было написано учебное пособие для инженеров ВВС 'Авиационные моторы' ч. 1 и ч. 2.

Эти пособия были основными при обучении слушателей вплоть до 1941 г.

Большая работа по формированию научных основ курса конструкций поршневых авиационных двигателей, проделанная профессорско-преподавательским и адъюнктским составом кафедры, завершилась в 1941 г. изданием в Оборонгизе фундаментального учебника коллектива авторов под ред. А.Е. Заикина «Авиационные двигатели. Конструкция и расчет деталей'. Кроме того, было написано и издано большое количество учебных пособий (см. Приложения 14 и 17).

Весьма ответственным участком работы кафедры всегда было организационно-методическое обеспечение курсового и дипломного проектирования.

В поисках наилучшего решения кафедра многократно меняла тематику курсового проектирования: от проектирования двигателя, подобного серийному мотору, практически, без каких-либо изменений или с заранее заданными конструктивными отличиями до проектирования отдельных узлов двигателя (редуктора, турбокомпрессора и т.п.) или маломощного двигателя в целом. Наилучшим в условиях сравнительно небольшого времени, отводимого на проектирование, оказалось задание на самостоятельную разработку маломощного мотора. Такое задание давало достаточное поле для самостоятельных решений и выводов.

Относительно тематики дипломного проектирования уже в 1935-1937 гг. было много споров между сторонниками заданий на самостоятельную разработку новых конструкций, в том числе и проблемного характера, и сторонниками проектирования на базе прототипов из числа серийных двигателей, находившихся в эксплуатации. Эти споры всегда были отражением как текущих потребностей строя и модернизации эксплуатировавшихся двигателей, так и потребностями перспективных изыскательских работ по разработке новых летательных аппаратов и их силовых установок. Поэтому в разные годы практиковались задания на дипломное проектирование, как первого, так и второго типов или смешанные задания. Вместе с тем, многолетняя практика дипломного проектирования показала, что задания на самостоятельную разработку перспективных конструкций в большей мере отвечают задачам формирования авиационного специалиста, способного самостоятельно ставить и решать сложные инженерные задачи.


Глава II

 

КАФЕДРА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941 –1945 гг.)

 

Начавшаяся 22 июня 1941 г. Великая Отечественная война (ВОВ), потребовала коренной перестройки всей жизни и деятельности кафедры.

Уже в первые дни войны кафедра перешла на ускоренное обучение слушателей старших курсов по учебным планам и программам военного времени. Война потребовала также ускоренной подготовки инженеров для ВВС в огромных, по сравнению с довоенным уровнем, масштабах. Уже в июле 1941 г. академия произвела два выпуска слушателей, один из которых был досрочным. Велась подготовка к приему на обучение нового контингента из числа студентов старших курсов ряда московских институтов.

В связи с резким увеличением объема учебной работы численность преподавателей кафедры была значительно увеличена. В июле-августе 1941 г. преподавателями кафедры были назначены: Б.А. Алексеев. С.Г. Елизаров, М.Г. Кондратов, В.С. Красавцев, А.В. Штода, Б.А. Уваров, а в 1942-1943 гг. – М.М. Бибихин, И.Т. Денисов, Ф.Ф. Куликов и И.И. Шапиро. В 1943-1946 гг. в штате кафедры также состояли В.О. Дмитриевский и С.К. Туманский - крупные ученые и конструкторы, принимавшие в академии участие в дипломном проектировании и руководстве подготовкой научно-педагогических кадров кафедры, в специальной технической подготовке всего профессорско-преподавательского состава факультета. Кроме того, в периоды дипломного проектирования в работе кафедры принимало участие свыше 30 человек совместителей с других кафедр академии, специалистов из НИИ и ОКБ МАП.

Немцы рвались к Москве. Столица могла превратиться во фронтовой город. Поэтому постоянный состав академии и слушатели, не прерывая занятий, готовились к эвакуации в г. Свердловск. Вечером 26 июля 1941 г. первый эшелон с людьми и оборудованием убыл в Свердловск. Спустя две недели после переезда, 8 августа академия приступила к учебной работе на новом месте. В Свердловск убыл основной преподавательский и инженерно-технический состав кафедры; было отправлено почти всё оборудование учебной лаборатории и основная масса учебников и учебных пособий, большинство макетов, узлов и деталей авиационных двигателей.

Одновременно в г. Москве при академии в августе 1941 г. был создан Учебный Центр для переподготовки летного, штурманского и инженерно-технического состава формирующихся частей на новую боевую авиационную технику, интенсивно поступавшую на вооружение авиационных частей. В первые месяцы войны в Учебном Центре было обучено несколько сотен человек. Для проведения занятий по изучению двигателей при Учебном Центре в г. Москве были привлечены преподаватели кафедры: Н.Д. Кузнецов, М.Л. Новиков, А.В. Штода, В.С. Красавцев, М.Н. Замиттер, М.Г. Кондратов и С.Г. Елизаров.

В считанные дни при активном участии этих преподавателей учебная лаборатория кафедры была пополнена самыми современными по тому времени авиационными двигателями, их узлами и агрегатами, необходимыми для проведения занятий. Были изготовлены недостающие учебные пособия (схемы, плакаты, таблицы). Занятия в Учебном Центре проводились в две и даже в три смены; при этом каждый преподаватель проводил занятия по 12 и более часов в день.

Кроме того, все военнослужащие Центра принимали активное участие в тушении зажигательных бомб и возникающих от них пожаров в вечернее и ночное время, когда производились налеты немецкой авиации на г. Москву, несли дежурство на постах местной обороны.

В середине октября 1941 г. враг оказался в окрестностях г. Москвы. Было принято решение о закрытии Учебного Центра и эвакуации его сотрудников и учебно-лабораторной базы в г. Свердловск. Подготовкой и организацией эвакуации преподавателей кафедры и их семей, а также учебно-лабораторной базы (в основном, новых двигателей) руководил Н.Д. Кузнецов. 18 октября 1941 г. эшелон, состоявший из нескольких теплушек с людьми и открытых платформ с авиационной техникой, убыл в г. Свердловск.

месте базирования кафедры в г. Свердловске в стесненных условиях многое приходилось создавать заново. Учебные занятия, как и в Учебном Центре, нередко проводились в две смены. Всему преподавательскому составу пришлось затратить огромный труд по пересмотру учебных программ и читавшихся дисциплин, разработать и внести в них новые, ранее не изучавшиеся разделы. Так, например, в курс «Конструкция двигателей» были включены следующие разделы: «Автоматы наддува двигателей», ''Основы гидродинамической теории смазки подшипников скольжения', 'Теория и расчет гильзового газораспределения' и др. Сложность этой работы заключалась также и в том, что учебные задачи и сроки обучения менялись от потока к потоку, комплектовавшихся то из студентов, то из инженеров-практиков. Многим молодым преподавателям кафедры, вчера еще бывшим инженерам, адъюнктам и выпускникам академии, обучая других, приходилось самим срочно осваивать педагогическое мастерство и совершенствовать свои знания. Поэтому основной задачей кафедры в то время стал ввод новых преподавателей в строй, освоение ими научных основ дисциплины, приобретение педагогических навыков и подготовка к руководству курсовым и дипломным проектированием. Большую помощь молодым преподавателям в этом деле оказали И.В. Постнов, С.И. Богомолов, М.И. Данилов и другие опытные сотрудники кафедры. В то время практически ежедневно, в часы, свободные от занятий, проводились методические семинары, активные творческие дискуссии или простые споры о содержании и методике каждого занятия, по отдельным вопросам устройства и работы двигателей и их отдельных узлов, и агрегатов.

Учебная лаборатория кафедры в г. Свердловске имела 10 аудиторий, общей площадью в 950 м2. Были созданы дублированные специализированные аудитории (классы) по четырем отечественным двигателям (ВК-106, АМ-35, АШ-62 и М-87). Однако площадей для размещения всех двигателей не хватало. Поэтому часть из них находилась в коридорах.

Академия находилась в г. Свердловске около двух лет. В середине 1943 г., по решению Правительства, она возвратилась в г. Москву. В это же время по приказу И.В. Сталина разрешается прием в Академию выпускников-отличников специальных школ ВВС всех городов СССР.

На вооружении ВВС поступали новые типы самолетов. Быстрое развитие авиационной науки и техники требовало дальнейшего совершенствования лабораторной базы. Число изучаемых двигателей возросло за время войны вдвое. Парк авиационных двигателей непрерывно пополнялся. За время ВОВ учебная лаборатория кафедры получила и подготовила (препарировала) к учебным занятиям около 30 двигателей различного типа, включая иностранные (американские, английские и немецкие), а также их отдельные узлы и агрегаты. Весьма малочисленный штат лаборатории работал с большой перегрузкой без выходных дней. Большое участие в развертывании новой техники всегда принимал и преподавательский состав кафедры.

При эвакуации в г. Свердловск и реэвакуации в г. Москву учебная лаборатория кафедры первой из специальных кафедр на факультете включилась в учебный процесс, приняв на себя всю нагрузку лабораторных и практических занятий по учебному плану и, тем самым, предоставив время для развертывания лабораторий других кафедр. На фото 3 представлен общий вид учебного класса той поры.

Несмотря на большую загрузку преподавателей учебными занятиями и их материально-техническим и методическим обеспечением, на кафедре продолжались работы по решению многих актуальных научных проблем, по написанию учебных пособий, по изучению новой техники и опыта ее эксплуатации в боевых условиях, по непосредственной помощи фронту. Все преподаватели кафедры проходили стажировку в частях ВВС на фронтах ВОВ и являлись ее участниками.

В период боевых действий преподаватели успешно (по отзывам частей) выполняли обязанности должностных лиц ИАС, обеспечивая контроль за подготовкой авиационной техники к боевым вылетам и непосредственно принимая в ней участие, осуществляя техническую экспертизу, контрольные осмотры самолетов и двигателей, участвуя в инструктивных полетах по обоснованию и выбору режимов работы двигателя с ВИШ, участвуя в приемке и перегонке на фронт иностранных самолетов, анализируя основные дефекты силовых установок (винтомоторной группы) в эксплуатации, участвуя в обобщении этих материалов и оперативной информации заводов и ОКБ МАП.

 

Фото 3

 

Кроме того, преподаватели осуществляли руководство и принимали непосредственное участие в проведении занятий в перерывах между боевыми вылетами с летным, штурманским и инженерно-техническим составом частей по боевой технике, в особенности в периоды пере­учивания этого состава прямо в войсках на новую технику, в том числе и иностранную.

Особого внимания заслуживает работа, проделанная в частях в тот период преподавателями А.Е. Заикиным, Н.Д. Кузнецовым, И.Т. Денисовым, М.Л. Новиковым, А.В. Штодой, В.С. Красавцевым, М.Г. Кондратовым и др. преподавателями.

Посильную помощь фронту оказывали и другие сотрудники кафедры. Так, по заданию командования в 1941 г. на кафедре в очень сжатые сроки (в три недели) было выполнено проектирование мощных бронированных аэросаней. Задание было выполнено в виде проекта в двух вариантах с разработкой чертежей на 20 листах и подробными расчетами, и обоснованием решений, изложенных в пояснительной записке на 200 стр.

В 1942 г. был сделан перевод с английского языка на русский и техническая переработка описаний и инструкций по эксплуатации и ремонту английского двигателя фирмы Роллс-Ройс 'Мерлин-ХХ' и американского двигателя «Алиссон Е-4», устанавливаемых на самолетах, поставляемых союзниками. Для подготовки к изданию этих материалов и в помощь строю силами преподавателей были разработаны чертежи общего вида и узловые чертежи, вошедшие в описания и, кроме того, включенные в комплекты плакатов по этим двигателям, изданные в академии.

Актуальным для ВВС было предложение, выдвинутое М.Л. Новиковым, по совместной установке на поршневом двигателе втулок винтов изменяемого (ВИШ) и фиксированного шага (ВФШ) с общим приводом от дифференциального редуктора. Это предложение по расчетам позволило увеличить грузоподъемность самолета при взлете на 10-20% или уменьшить длину разбега на 10-12%. Разработка этой идеи потребовала большого и сложного теоретического исследования. Работа по реализации этой идеи была продолжена в 1942-1945 гг. в ОКБ-300 и завершилась к концу войны созданием опытного образца авиационного двигателя АМ-46. Однако, с приходом эры реактивной авиации работы над исследованием этого двигателя были прекращены.

В период войны были сделаны и реализованы рекомендации И.Т. Денисова по повышению надежности работы ВИШ с регулятором Р-7, а также предложение И.И. Шапиро по совершенствованию конструкции радиатора для охлаждения воздуха в звездообразном двигателе. Оно было реализовано в ЦИАМ им. П.И.Баранова и на самолетном заводе применительно к одному из истребителей.

Во время ВОВ не терялись, а росли и крепли связи кафедры с КБ, с серийными заводами МАП, с НИИ и другими научными учреждениями ВВС. Такие связи помогали кафедре оперативно внедрять в учебный процесс новую авиационную технику и быть на переднем крае развития науки и техники.

Профессорско-преподавательский состав кафедры не ослаблял своих усилий и в редакционно-издательской работе. Следует отметить, что всю графическую работу и значительную долю машинописной работы для литографированных изданий кафедра всегда выполняла своими силами.

Таким образом, кафедра в тяжелый военный период внесла существенный вклад в обеспечение победы над врагом.


Глава III

 

КАФЕДРА В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД

(1946 - 1961 гг.)

 

Военно-воздушные Силы нашей страны после ВОВ вступили в новый этап своего развития. Советская авиация продолжала оснащаться новыми боевыми самолетами с поршневыми двигателями, в которых нашли отражение все крупные успехи в развитии авиационной науки и техники, достигнутые в период ВОВ. Одновременно в стране была начата и развертывалась научно-исследовательская и конструкторская работы по созданию самолетов с реактивными двигателями. Наступала эра реактивной авиации.

Начавшийся новый этап в развитии авиационной науки и техники предъявлял более высокие требования к военно-инженерным кадрам. Вся учебная, методическая и научно-исследовательская работа кафедры перестраивалась в первые послевоенные годы применительно к условиям мирного времени, но с учетом опыта ВОВ и последних достижений авиационной науки и техники. В этот период работа на кафедре шла по следующим основным направлениям:

- обобщение методического опыта преподавания конструкции поршневых двигателей;

- продолжение и завершение научных исследований по отдельным вопросам конструкции поршневых двигателей, начатых еще в период войны и положивших начало подготовке на кафедре кандидатов технических наук;

- разработка вопросов конструкции и систем автоматического управления газотурбинных двигателей и расчета их основных элементов на прочность и колебания;

- внедрение в учебный процесс вопросов надежности деталей и узлов ГТД.

Большая работа, проделанная А.В. Штодой по обобщению опыта развития конструкции отечественных и иностранных поршневых авиационных двигателей и методического опыта преподавания курса конструкций авиационных двигателей во время ВОВ, завершилась разра­боткой им фундаментального учебника «Авиационные двигатели. Динамика, конструкция и расчет на прочность», изданного в академии в трех томах в 1951-1952 гг. Огромную работу по сбору и обобщению материала для этого учебника, выполнению расчетных работ и компоновке чертежей проделал Ф.Н. Морозов, а основная часть графических работ была выполнена В.В. Рытиной и Т.В. Голубцовой. Машинописную работу вела Н. И. Фокина. В учебник были включены основные результаты научных исследований, выполненных к тому времени А.В. Штодой и другими преподавателями кафедры.

В 1946-1950  гг. на кафедре были выполнены и защищены кандидатские диссертации М.Л. Новиковым, И.И. Шапиро, А.В. Штодой, М.Н. Замиттером, В.С. Красавцевым по актуальным научным проблемам конструкции поршневых двигателей, а В.В. Кулешовым, Б.А. Уваровым, П.Г. Чистяковым и Б.А. Алексеевым по насущным проблемам конструкции и автоматики газотурбинных двигателей.

Экспериментальные исследования по диссертационным работам А.В. Штоды, М.Н. Замиттера, В.С. Красавцева впервые были выполнены на самой кафедре. Это стало возможным как в результате настойчивости и личного участия указанных преподавателей в проектировании и создании экспериментальных установок, так и в результате начавшегося в 1946 г. развертывания экспериментального отделения при учебной лаборатории, в чем самое активное участие принимал В.И.Ямпольский, и создания при кафедре своей механической мастерской при небольшом увеличении штата лаборатории.

С 1945/46 учебного года академия перешла на обучение слушателей по новым учебным планам и программам. В 1946 г. курс «Конструкции авиационных двигателей» подвергся значительной методической переработке в связи с включением в него нового большого раздела «Конструкция и расчет на прочность ГТД». Введение этого раздела положило начало коренной перестройке курса на новую реактивную технику, которая длилась свыше десяти лет и была закончена в основных чертах к 1956 г. За этот же период в курс были включены новые разделы, коренным образом изменившие лицо курса: в 1951 г. раздел 'Автоматическое регулирование ГТД', в 1952 г, - 'Колебания лопаток и дисков ГТД', в 1954 г. - 'Профилирование дисков ГТД', в 1955 г. - 'Конструкция ЖРД', в 1956 г. - 'Конструкция РДТТ', в 1957 г. - 'Конструкция ПВРД', 'Автоматическое регулирование ЖРД' и 'Автоматическое регулирование ПВРД'.

В 1959 г. все вопросы автоматического регулирования двигателей были выделены в отдельный самостоятельный курс 'Автоматика авиационных двигателей'.

Большую работу по формированию новых разделов курса и выработке методики их преподавания проделали под руководством и непосредственном участии А.В. Штоды преподаватели П.Г. Чистяков, В.С. Красавцев, В.В. Кулешов, А.Г. Шиуков, В.А. Секистов, С.П. Алещенко, Ф.Н. Морозов и другие преподаватели кафедры.

А.В. Штода также возглавил группу преподавателей, занимавшихся разработкой вопросов автоматического регулирования авиационных двигателей. В эту группу входили преподаватели и адъюнкты кафедры: П.Г. Чистяков, А.Г. Шиуков, В.С. Матвеев, П.И. Минин, С.П. Алещенко, В.И. Ямпольский, Ф.Н. Морозов, С.А. Гаевский и др. Перечень научных проблем, решавшихся ими, виден из наименований их кандидатских диссертаций и перечня печатных изданий.

А.В. Штода, кроме того, принимал активное участие в разработке совместно с В.В. Кулешовым вопросов статической прочности лопаток и дисков ГТД, а совместно с В.С. Красавцевым - вопросов их динамической прочности.

Вопросы методики преподавания раздела курса, посвященного изгибным колебаниям роторов ГТД, отрабатывали А.В. Штода, В.А. Секистов и В.С. Красавцев.

В 1954-1955  гг. преподавательский состав приступил к срочному изучению и освоению ракетной техники и разработке ряда научных проблем, связанных с этой техникой. Большую методическую работу по преподаванию конструкции и автоматики этих двигателей проделали: А.В. Штода, П.Г. Чистяков, В.В. Кулешов, В.С. Красавцев, А.Г. Шиуков, С.П. Алещенко, В.И. Ямпольский, Ф.Н. Морозов, В.С. Рыбаков и др. В качестве примера, сошлемся лишь на разработанный А.В. Штодой графический метод расчета на прочность двухстеночных камер сгорания ЖРД, позволивший в очень простой и доходчивой форме, без каких-либо упрощений, изложить этот материал на лекциях, существенно сократив при этом время на его рассмотрение. Вопросы статической прочности ЖРД разрабатывались А.В. Штодой и В.В. Кулешовым; вопросы автоматики ЖРД - А.В. Штодой и П.Г. Чистяковым; вопросы конструкции ТНА ЖРД и ПВРД - В.И. Ямпольским и С.П. Алещенко; вопросы конструкции и автоматики ПВРД - С.П. Алещенко и С.А. Гаевским; колебаний оболочек ЖРД и ПВРД - В.С. Красавцевым и С.П. Алещенко; вопросы конструкций РДТТ - А.Г. Шиуковым и В.С. Красавцевым.

В этот период шла активная работа по совершенствованию учебно-лабораторной и экспериментальной базы кафедры. Еще в 1953-1954 гг. под руководством М.Н. Замиттера в лаборатории кафедры были созданы первые лабораторные установки по демонстрации и экспериментальному исследованию колебаний моделей рабочих лопаток и дисков ГТД. Серьезная работа по проектированию и изготовлению экспериментальных установок для исследования колебаний лопаток и дисков натурных ГТД, оболочек ВРД и моделей роторов ГТД была начата на кафедре в 1956 г. В.С. Красавцевым при активном участии А.С. Попова и В.И. Ямпольского. Много времени и сил затратили они на наладку экспериментальных установок, оснащение их необходимой контрольно-измерительной промышленной и самолетной аппаратурой и отработку методики проведения лабораторных работ со слушателями. Эти установки, модернизированные и пополненные современной аппаратурой, использовались в учебном процессе и НИР до последнего времени существования кафедры. В те годы под руководством А.В. Штоды при участии В.В. Кулешова была разработана, спроектирована, изготовлена и введена в учебный процесс экспериментальная установка по исследованию прочности вращающегося диска.

С 1946 г. лаборатория кафедры стала интенсивно оснащаться отечественными газотурбинными двигателями, а с 1956 г., кроме того, еще и ЖРД, РДТТ, ПВРД.

За десять лет (с 1946 по 1955 гг.) лаборатория получила и препарировала 12 газотурбинных двигателей (РД-10, РД-20, ТР-1, РД-45, РД-500, ВК-1, ВК-1Ф, АМ-3, АМ-5, АМ-5Ф, ТВ-2 и АМ-9Б). Для изучения этих двигателей, кафедрой были разработаны и изготовлены многочисленные чертежи (несколько сотен), схемы, учебные плакаты, написаны и подготовлены к изданию в академии описания двигателей, атласы общих видов и узловых чертежей и многие другие пособия.

В 1954 г. кафедра существенно сократила, а затем прекратила преподавание конструкции всех поршневых двигателей (за исключением вертолетных) и полностью перешла на изучение реактивной техники.

В последующие годы, по мере оснащения ВВС новыми ГТД с их многочисленными модификациями, лаборатория непрерывно обновляла парк изучавшихся двигателей. С 1956 по 1961 гг. кафедра получила и ввела в учебный процесс еще восемь ГТД (НК-12, АЛ-7Ф, Р11Ф‑300, ВК-7, Р15Б-300, ВД-7, НК-4 и АИ-20Д), шестнадцать ЖРД и четыре ПВРД.

Большой вклад в развитие учебной лаборатории кафедры, оснащение ее двигателями, аппаратурой, и т. п. внесли ее бывшие начальники А.К. Запанованный, И.В. Кандалин, В.И. Ямпольский, В.С. Рыбаков.

Переход к изучению новой техники потребовал подготовки новой смены высококвалифицированных специалистов (научных работников) и значительного обновления профессорско-преподавательского состава кафедры.

В 1949 г. получает повышение и переходит на новую работу А.Е. Заикин. До 1951 г. он совмещает новую работу с руководством кафедрой.

В 1951 г. временно исполняющим должность начальника кафедры назначается Б.А. Алексеев.

В марте 1954 г. начальником кафедры становится талантливый ученый, изобретатель и педагог М.Л. Новиков (фото 4).

Фото 4 – М.Л. Новиков

Михаил Леонтьевич Новиков

  • Лауреат Ленинской премии, полковник, доктор технических наук.
  • Талантливый ученый, изобретатель, руководитель, педагог
  • В ВС СССР с 1936 по 1957 гг.
  • В ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с 1936 г., после 2-го курса МВТУ им. Баумана.
  • На кафедре № 18 с 1941 г., от мл. преподавателя до начальника кафедры.
  • Кандидат технических наук, с 1946 г.
  • Ученое звание доцент, с 1947 г.
  • Докторантура – 1953-1954 гг.
  • Начальник кафедры – 1954-1957 гг.
  • Доктор технических наук, с 1955 г.
  • Основатель НИЛ 6/18 – 1956 г.
  • АС по новому зацеплению – 1957 г.
  • Ленинская премия (посмертно) – 1959 г.
  • Его именем в 1960 г. названо новое зубчатое зацепление - «Зацепление Новикова», как гениальное изобретение по принципиально новому варианту зацепления зубчатых пар – с точечным контактом.

 

В период с 1946 по 1951 гг. преподавателями кафедры были назначены: С.И. Минченко, С.П. Алещенко, В.В. Кулешов, М.А. Левин, Ф.Н. Морозов, В.А. Секистов, А.Г. Шиуков, а в 1952-1961 гг. - П.Г. Чистяков, А.Я. Иванов, Г.Ф. Шилов, В.М. Паршин, Г.В. Куликов, Ю.Н. Сушков, Р.В. Федякин, С.А. Гаевский, В.И. Ямпольский.

После безвременной кончины М.Л. Новикова в августе 1957 г. начальником кафедры назначается А.В. Штода (фото 5), который возглавлял кафедру вплоть до конца 1969 г., когда он перешел на должность заместителя начальника академии.

 

Изображение 032

Фото 5 – А.В. Штода

Андрей Владимирович Штода

(15.10.1915 г.-02.11.2012 г.)

  • Генерал-лейтенант авиации, профессор.
  • В Вооружённых Силах СССР с 1939 г. по 1984 г.
  • Батайская авиашкола Гражданского воздушного флота (1935 г.).
  • Ленинградский авиационный институт (ЛАИ, заочно, 3 курса, 1939 г.).
  • В стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с 1939 г. (после 3 курса ЛАИ) по 1999 г.
  • На кафедре № 18 - 1941-1969 гг., 1984-1999 гг.
  • Начальник кафедры, с 1957 г. по 1969 г.
  • Первый заместитель начальника академии, с 1969 г. по 1984 г., возглавлял учебную работу академии.
  • Кандидат технических наук, с 1947 г.
  • Ученое звание профессор, с 1963 г., впервые на кафедре
  • Подготовлено: 1 ДТН и 20 КТН.
  • Автор более 150 научных работ, учебников, учебных пособий и изобретений.
  • Участник Великой Отечественной войны.
  • Награжден четырьмя орденами Красной Звезды, орденом За службу Родине в Вооруженных силах СССР 3-й степени, медалями.

 

Как и в начале послевоенного периода, основными задачами в 1951-1961 гг. были: повышение научной квалификации и методического мастерства нового пополнения преподавателей, а также подготовка научно-педагогических кадров по линии очной и заочной адъюнктуры и соискательства (Приложения 11 и 12).

В 1951-1960  гг. на кафедре выполнено и защищено 18 кандидатских диссертаций по самым актуальным проблемам конструкции, статической и динамической прочности и автоматики ГТД, ЖРД, ПВРД, ЯдРД.

В 1955 г. Б.А. Уваров защищает первую на кафедре докторскую диссертацию на специальную тему.

На кафедре выполняются также научно-исследовательские работы по отдельным вопросам аэродинамического и газодинамического расчета решеток профилей и теплопередачи в элементах газовых турбин.

В 1946-1952 гг. М.Л. Новиков ведет на кафедре интенсивные исследования по разработке новых кинематических схем редукторов для мощных авиационных двигателей. Его идея по применению дифференциального незамкнутого редуктора для привода соосных винтов изменяемого шага была использована Н.Д. Кузнецовым при создании первого в мире мощного ТВД НК-12.

В 1953-1954 гг. М.Л. Новиков интенсивно выполняет поисковую научную работу по существенному повышению прочности и несущей способности зубчатых передач для мощных авиационных ТВД. В ходе этих исследований М.Л. Новиков разрабатывает новый вид зацепления - точечное зацепление. Исследованию зубчатых передач и редукторов ТВД были посвящены диссертации Ф.Э. Кравчука, Р.В. Федякина и Г.В. Куликова.

В 1953-1954 гг. М.Л. Новиков прикомандировывается к докторантуре академии для завершения исследований по разработке обобщенной теории зубчатого зацепления. В 1955 г. он блестяще защищает докторскую диссертацию на эту тему, а в 1956 г. получает на новое зацепление авторское свидетельство на изобретение. Созданная на этой основе передача позволяет увеличить передаваемую мощность в 2-3 раза, повысить надежность и увеличить срок службы в 3-4 раза по сравнению с обычной. За предложенную идею, выполненные исследования и создание новых видов передач, имеющих огромное народно-хозяйственное значение, М.Л. Новикову в 1959 г. посмертно присуждается Ленинская премия, а в 1960 г. зубчатые передачи с точечной системой зацепления стали носить его имя - Передачи Новикова.

Зацепление «Новикова» нашло широкое применение на машиностроительных предприятиях нашей страны при создании мощных зубчатых передач для угольных комбайнов, шахтных подъемников, экскаваторов, бурильных станков, судовых двигателей, на железнодорожном транспорте. Достаточно сказать, что, по экспертной оценке, годовая экономия от применения передач с зацеплением «Новикова» тогда составляла по стране 6-7 млн. руб. Это зацепление запатентовано в ряде иностранных государств.

После смерти М.Л. Новикова работу по дальнейшему развитию и внедрению передач с новым зацеплением продолжали и вели на кафедре его ученики Р.В. Федякин, В.А. Чесноков и др. На фото 6 сотрудники научно-исследовательской лаборатории Р.В. Федякин (слева) и В.А. Чесноков обсуждают результаты испытаний зубчатых колес.

Фото 6 – Р.В. Федякин и В.А. Чесноков

 

В 1959 г. ученики М.Л. Новикова завершают разработку его идеи по применению нового зацепления для высоконагруженных подшипников качения. Эта разработка защищена авторским свидетельством на изобретение, выданным в 1959 г. на имя М.Л. Новикова и ряда сотрудников кафедры.

Большой вклад в развитие теории и практики нового зацепления внесла научно-исследовательская лаборатория - НИЛ 6/18, созданная при кафедре в июле 1956 г., при активном участии М.Л. Новикова. Первым начальником НИЛ 6/18 стал Р.В. Федякин. Сотрудниками НИЛ-6 предложен и практически осуществлен новый вид зацепления «Новикова» - дозаполюсный, несущая способность которого в несколько раз выше, чем у эвольвентного зацепления. Этот вид зацепления нашел применение на ряде предприятий нашей страны и за рубежом. Разработана теория, изготовлены и испытаны экспериментальные образцы новых подшипников качения. Проведены поисковые работы по бесступенчатым передачам и, в частности, по самолетному приводу постоянной частоты вращения.

Кафедра отслеживала все направления развития силовых установок. В курсовом, дипломном проектировании, в научных исследованиях кроме двигателей традиционных схем рассматривались силовые установки с ядерным двигателем, двигателем с МГД генератором для полетов в космическом пространстве.

На кафедре в 1956-1959 гг. А.П. Соболевым и Ю.Н. Сушковым велись научные исследования по некоторым вопросам прочности и автоматического регулирования атомных авиационных силовых установок, начатые ими еще в период учебы в академии. В 1959 г. эти исследования завершаются защитой Ю.Н. Сушковым кандидатской диссертации. А.И. Соболев защитил диссертацию по прочности камер ЖРД.

Рост научной квалификация и методического мастерства преподавателей кафедры сопровождался не только защитой диссертаций с присуждением ученой степени, но и присвоением ученого звания. В 1947-1951 гг. ученого звания доцента были удостоены: М.Л. Новиков, М.Н. Замиттер, Б.А. Уваров, А.В. Штода, Б.А. Алексеев, В.С. Красавцев и В.В. Кулешов, а в 1954-1961 гг. - С.П. Алещенко, П.Г. Чистяков, В.А. Секистов, А.Г. Шиуков, А.Я. Иванов, Ф.Н. Морозов и В.И. Ямпольский.

Личный состав кафедры по состоянию на 1960 год представлен на фото 7.

Фото 7 – Личный состав кафедры, 1960 г.

 

До 1954 г. в академии функционировали Курсы Усовершенствования Инженеров (КУИНЖ), а до 1957 г. - Курсы Усовершенствования Преподавателей (КУП) школ и училищ ВВС. На КУИНЖ обучение проходили офицеры и генералы из числа руководящего состава инженерно-авиационной службы, не имевшие высшего инженерного образования: главные инженеры авиакорпусов, старшие инженеры авиаполков, их заместители и соответствующие им по должности офицеры из управлений ИАС ВВС округов Главного управления ВВС.

На этих же курсах усовершенствования инженеров обучались генералы и старшие офицеры, окончившие ранее академию, МАИ им. С. Орджоникидзе и другие технические ВУЗы.

Для каждой категории слушателей Курсов на кафедре разрабатывались специальные учебные программы. Краткие сроки обучения (не более года) требовали от преподавателей весьма напряженной работы. К проведению занятий на КУИНЖ привлекался наиболее опытный состав преподавателей. Наибольшую учебную нагрузку в это время на Курсах имели преподаватели С.П. Алещенко, В.С. Красавцев, П.Г. Чистяков, В.В. Кулешов, Ф.Н. Морозов, А.Г. Шиуков. Это была очень сложная педагогическая работа.

Очень часто от группы к группе и даже от занятия к занятию или в ходе самого занятия приходилось менять методику изложения отдельных вопросов, приноравливаясь к специфике каждой группы и учитывая огромный практический опыт работы ее состава. Преподавание на курсах оказывало положительное влияние на работу кафедры, помогало направлять ее усилия на решение актуальных задач, возникающих в практической работе строевых частей ВВС.

Начиная с 1950/1951 учебного года в академии было организовано обучение слушателей из братских социалистических стран. В обучении этого контингента слушателей есть специфика, требующая не только высоких профессиональных навыков преподавателей, но и высокой политической сознательности и зрелости, бдительности и такта. В обучении слушателей-иностранцев принимал участие практически весь состав преподавателей кафедры, работающий на ней с 1950 г.

Несмотря на интенсивную учебную, методическую и научно-исследовательскую работу, преподаватели с 1952 г. вели большую и напряженную работу по написанию учебника по конструкции газотурбинных, прямоточных и ракетных двигателей.

Учебник должен был не только охватить все лекционные разделы курса, но и удовлетворять потребностям курсового и дипломного проектирования. В связи с новизной и определенной спецификой нового учебника к его написанию были привлечены практически все преподаватели кафедры в соответствии с их научной и учебно-методической специализацией. При этом наиболее рациональной формой организации работы над учебником оказалось предварительное написание, издание и апробирование в учебном процессе самостоятельных учебных пособий, фактически представлявших собой первую редакцию соответствующих глав учебника. Перечень пособий, написанных преподавателями кафедры и изданных в 1954-1958 гг., приведен в Приложении 14.

В 1958-1959  гг. была завершена работа над тремя частями учебника 'Конструкция авиационных двигателей', они были изданы в редакционно-издательском отделе академии под общей редакцией А.В. Штоды.

Первая часть учебника, объемом 25 п.л., написанная А.В. Штодой, С.П. Алещенко, В.С. Красавцевым, В.В. Кулешовым и С.А. Румянцевым (преподавателем кафедры «Теория авиационных двигателей»), В.А. Секистовым, А.Г. Шиуковым и изданная в 1958 г., включает в себя разделы курса по конструкции и расчетам на статическую и динамическую прочность компрессоров, газовых турбин, камер сгорания и выходных устройств ГТД.

Вторая часть, - объемом 27 п.л., написанная А.В. Штодой, А.Я. Ивановым В.С. Красавцевым, Ф.Н. Морозовым, В.А. Секистовым, П.Г. Чистяковым, А.Г. Шиуковым, В.И. Ямпольским и изданная в 1959 г., включает в себя разделы курса по конструкции и расчету силовых систем, изгибным колебаниям роторов, конструкции и расчету подшипников, по системам смазки ГТД, конструкции и расчету втулок ВИШ и редукторов ТВД, по системам топливопитания, управления и автоматического регулирования ГТД, по системам запуска.

Третья часть учебника, объемом 21 п.л., написанная А.В. Штодой, С.П. Алещенко, А.Я. Ивановым. В.А. Секистовым, П.Г. Чистяковым, А.Г. Шиуковым, В.И. Ямпольским и В.В. Кулешовым и изданная в 1961 г., включает в себя разделы курса по конструкции и расчетам на прочность ПВРД и ЖРД, по системам их топливопитания и автоматического регулирования. В связи со значительным объемом третьей части учебника в нее не вошли материалы по конструкции и расчету РДТТ. Эти материалы были оформлены в виде учебного пособия, написанного В.С. Красавцевым и А.Г. Шиуковым, и изданы в 1961 г.

Для обеспечения учебного процесса на курсах КУИНЖ и КУП и нужд инженерно-технического состава строевых частей ВВС на базе основного учебника при соответствующей методической обработке материала авторскими коллективами кафедры под руководством А.В. Штоды в 1956 -1961 гг. были написаны и изданы еще два учебника:

- «Конструкция авиационных двигателей», ч. II Системы топливопитания и автоматического регулирования ГТД, объемом 15 п.л.; издано в РИО академии в 1957 году;

'Конструкция авиационных двигателей', объемом 25 п.л.; издано в Воениздате в 1961 году.

Перечисленные учебники нашли также широкое использование в обучении слушателей из числа иностранных военнослужащих и ряд из них был переведен и издан в некоторых зарубежных странах.

Большую помощь авторскому коллективу в оформлении графических работ и подготовке всех перечисленных выше учебников к изданию оказали сотрудники учебной лаборатории и чертежно-конструкторского отделения кафедры. Среди них особо следует отметить работу В.И. Дмитриева. А.С. Попова, С.А. Марьина и др.


Глава IV

 

КАФЕДРА В ГОДЫ БУРНОГО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

(1962 - 1983 гг.)

 

Годы бурного научно-технического прогресса в нашей стране и за рубежом сопровождались интенсивным развитием силовых установок летательных аппаратов.

В начале рассматриваемого периода широкое применение в авиации имели газотурбинные двигатели 2-го поколения: РД-9Б, РД-ЗМ, Р11-300, АЛ-7Ф, НК-12. АИ-20 и др. Для изучения двигателей 2-го поколения кафедра проделала огромную работу. Достаточно сказать, что все отечественные двигатели этого поколения в свое время были представлены в лаборатории кафедры в виде разрезных макетов всего двигателя, отдельных узлов и агрегатов. Все это было тщательно препарировано, подобрано, разложено на щитках. По каждому двигателю имелся комплект чертежей и плакатов. Особенности иностранных двигателей изучались, в основном, по чертежам и схемам. Указанная работа требовала больших усилий, как профессорско-преподавательского состава, так и сотрудников лаборатории.

Необходимо также отметить, что серийные двигатели непрерывно совершенствовались. Это требовало внесения соответствующих изменений, как в оборудование лаборатории, так и в содержание лекций, практических и лабораторных занятий.

К началу рассматриваемого периода преподавателями кафедры работали: А.В. Штода, В.С. Красавцев, С.П. Алещенко, В.В. Кулешов, Ф.М. Морозов, В.А. Секистов, А.Г. Шиуков, П.Г. Чистяков, А.Я. Иванов, В.И. Ямпольский, С.А. Гаевский.

В период 1961-1979 гг. преподавателями кафедры были назначены: Ю.П. Тихомиров, А.П. Назаров, В.И. Никитин, В.В. Радкевич, В.И. Новиков, В.А. Резник, Г.Н. Нестеренко, Б.И. Страхаль, В.П. Голубков, С.П. Ермоленко, Ю.В. Евграфов, В.П. Владимиров, А.М. Осипов, В.Ф. Михнев, Г.Г. Сиротин, В.П. Сучков, Е.И. Волков.

После назначения А.В. Штоды на должность заместителя начальника Академии в конце 1969 г. кафедру возглавил В.В. Кулешов (фото 8).

Фото 8 – В.В. Кулешов

Владимир Васильевич Кулешов

(01.09.1919 г.-11.09.2006 г.)

  • Генерал-майор авиации, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
  • В Вооружённых Силах СССР с 1941 г. по 1985 г.
  • В стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с 1941 г. (после 4 курса МВТУ им. Баумана) по 2000 г.
  • На кафедре № 18 - 1944-2000 гг.
  • Начальник кафедры, с 1969 г. по 1985 г.
  • Кандидат технических наук, с 1948 г.
  • Доктор технических наук, с 1975 г.
  • Ученое звание профессор, с 1977 г.
  • Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, с 1991 г.
  • Подготовлено: 2 ДТН и 24 КТН.
  • Автор более 170 научных работ, монографий, учебников, учебных пособий и изобретений.
  • Участник Великой Отечественной войны.
  • Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом За службу Родине в Вооруженных силах СССР 3-й степени, медалями

 

Заместителями начальника кафедры были: В.С. Красавцев (до 1966 г.), В.В. Кулешов (1966-1969  гг.), А.Г. Шиуков (1970-1975 гг.) и С.А. Гаевский (1975 –1985 гг.). 

На фото 9 представлен личный состав кафедры в 1970 году.

Фото 9 - Личный состав кафедры, 1970 г.

Во втором ряду, слева - направо: Б.И. Страхаль, В.С. Поздняков, В.И. Новиков, В.И. Ямпольский, П.Г. Чистяков, А.Г. Шиуков, В.В. Кулешов, С.А. Гаевский, А.П. Назаров, Р.В. Федякин, В.И. Никитин, В.А. Резник; сидит - Ф.Н. Морозов; в третьем ряду, третий справа - Е.И. Волков, далее О.А. Мешков, В.В. Радкевич.

Постоянная борьба конструкторов за снижение массы силовых установок приводила к уменьшению толщины элементов конструкции: лопаток, дисков компрессоров и турбин, стенок камер сгорания и т.д. В этих условиях возрастала роль влияния колебаний на прочностные характеристики конструкции. В связи с указанными причинами на кафедре в конце 50-х годов и в начале 60-х годов под общим руководством начальника кафедры была проделана большая работа по разработке теоретических вопросов и оснащению лаборатории установками для исследования и изучения колебаний. Идейная разработка вопросов колебаний лопаток, дисков и оболочек в основном выполнена А.В. Штодой и В.С. Красавцевым. Тема 'Изгибные колебания валов' разрабатывалась В.А. Секистовым. Ими же были написаны соответствующие темы лекций и главы учебника. Большую лепту в создание экспериментальных установок по исследованию и изучению колебаний внес начальник экспериментального отделения лаборатории, талантливый инженер А.С. Попов.

В эти же годы начал формироваться новый раздел дисциплины кафедры 'Надежность двигателей летательных аппаратов'.

По мере освоения самолетами сверхзвуковых скоростей полета возрастала роль входного устройства в создании тяги силовой установкой. Входное устройство стало регулируемым. В 1962/1963 учебном году А.В. Штода сформировал и впервые прочел лекции на тему 'Регулирование сверхзвуковых входных устройств'. Содержание темы базировалось на исследованиях, которые провели в 1958-1961 гг. А.В. Штода и адъюнкты С.А. Гаевский и А.И. Лебедев (адъюнкт по кафедре «Теория авиационных двигателей»). Было разработано и соответствующее практическое занятие. Несколько позже в дисциплину кафедры вошли и вопросы конструкции входных устройств. А.И. Лебедев проработал на кафедре № 18 один год – в 1963 г. он был назначен на должность МНС в НИЛ 6/18, но фактически готовил себя к педагогической деятельности под руководством А.В. Штоды.

В 1962 г. принято решение о выделении на кафедре двух основных дисциплин: 'Конструкция авиационных двигателей' и 'Автоматика авиационных двигателей'.

Введение на кафедре дисциплины 'Автоматика авиационных двигателей' подвело организационный итог большой работы по развитию, становлению и укреплению в учебном процессе вопросов управления авиационных двигателей. Ведущую роль в формировании содержания курса автоматики двигателей сыграли инициатива, постоянная творческая и организационная работа А.В. Штоды. Первое учебное пособие по автоматике (конспект лекций) было написано им еще в 1954 г. В 1968 г. был издан учебник «Автоматика авиационных двигателей'. Это был первый учебник в стране для авиационных инженеров-эксплуатационников. Его отличали логичность построения и доходчивое пояснение физи­ческого существа сложных явлений. Учебник утвержден Главнокомандующим ВВС в качестве учебника для слушателей инженерных ВУЗов ВВС. Необходимо, также отметить, что А.В. Штода создал на кафедре научную школу в области автоматики авиационных двигателей. Представителями этой школы являлись: П.Г. Чистяков, С.П. Алещенко, Ф.Н. Морозов, С.А. Гаевский. Ю.П. Тихомиров. В.И. Никитин, О.А. Мешков и др. Наличие квалифицированных специалистов обеспечило поддержание высокого научного и методического уровня преподавания автоматики и после назначения А.В.Штоды в 1969 г. на должность заместителя начальника академии.

В 1963 г. А.В. Штоде за большие заслуги в научной, преподавательской и методической работе первым на кафедре было присвоено ученое звание «профессор».

Конец 50-х - начало 60-х годов ознаменовались бурным развитием космонавтики в нашей стране. В 1957 г. запущен первый в мире искусственный спутник Земли. В 1961 г. Ю.А. Гагарин совершил первый в мире космический полет. В том же году для обучения в академии была принята группа космонавтов во главе с первопроходцем космоса Ю.А. Гагариным. Обучение космонавтов велось по отдельному учебному плану, включавшему, кроме общенаучных и общеинженерных дисциплин, ряд специальных предметов,

Применительно к профилю кафедры при обучении космонавтов был необходим больший акцент на ракетные двигатели. Следует отметить, что на кафедре уже имелся опыт изучения конструкции и автоматики таких двигателей. Для обучения космонавтов большую роль сыграла вышедшая ранее 3-я часть учебника 'Конструкция авиационных двигателей', в которую вошли разделы по ПВРД и ЖРД. В написании их принимали участие А.В. Штода, С.П. Алещенко, А.Я. Иванов, В.В. Кулешов, В.А. Секистов, А.Г. Шиуков, В.И. Ямпольский. Вскоре появилось и учебное пособие 'Конструкция РДТТ', написанное В.С. Красавцевым и А.Г. Шиуковым. В 1960 г. был издан атлас узловых чертежей ЖРД.

На кафедре проводились и серьезные научные исследования по ракетным двигателям. Так, в области автоматики ЖРД плодотворно работал старший преподаватель П.Г. Чистяков. Его работа завершилась успешной защитой в 1966 г. докторской диссертации. Интересные разработки по РДТТ сделаны старшим преподавателем А.Г. Шиуковым. В области ПВРД успешно работал старший преподаватель С.П. Алещенко.

Таким образом, исходный материал для постановки курсов для космонавтов имелся. Однако формирование учебного материала для космонавтов должно было проводиться на базе более современных ракетных двигателей больших тяг с учетом специфики работы кос­монавтов.

Для проведения занятий с космонавтами, формирования курса и написания специального учебного пособия были выделены В.С. Красавцев и А.Г. Шиуков. На фото 10 В.С. Красавцев проводит занятия с группой космонавтов. Выделенные преподаватели изучили космическую технику в центре подготовки космонавтов в Звездном Городке, ознакомились с технологией ее изготовления, особенностями конструкции и эксплуатации на заводе, производящем эту технику.

За короткий срок, в результате кропотливого труда преподавателей и личного состава лаборатории были написаны конспекты лекций, изготовлены учебно-наглядные пособия, поставлены новые лабораторные занятия. Все занятия с космонавтами первой группы, которые начались в 1964 г., провел В.С. Красавцев. Он же обеспечил обучение и второй группы во главе с первой женщиной-космонавтом В.В. Терешковой и руководство дипломными проектами В.Ф. Быковского, П.Р. Поповича, В.В. Терешковой и, частично, Г.С. Титова. Работа по обучению космонавтов была высоко оценена командованием.

 

Фото 10 – Занятие с космонавтами проводит полковник В.С. Красавцев

 

В эти же годы преподавательский состав кафедры работал по написанию нового издания учебника по дисциплине 'Конструкция авиационных двигателей'. Первая часть нового учебника вышла в 1969 г., вторая - в 1970 г. Учебник написан коллективом авторов в составе: А.В. Штода, С.П. Алещенко, С.А. Гаевский, А.Я. Иванов, В.С. Красавцев, В.В. Кулешов, Ф.Н. Морозов, В.А. Секистов, Ю.П. Тихомиров, А.Г. Шиуков, В.И. Ямпольский. Учебник утвержден Главнокомандующим ВВС в качестве основного учебника для слушателей инженерных факультетов ВУЗов ВВС.

В учебнике нашли отражение все достижения и изменения, имевшие место в мировом авиадвигателестроении за последние годы. По сравнению с предыдущим учебником (1958-1959 годы) в него включен ряд новых вопросов. Написаны главы 'Конструктивные схемы ГТД' и 'Основные сведения о создании авиационных ГТД' (А.В. Штода, Ю.П. Тихомиров). Отдельную главу составил материал по надежности и ресурсу авиационных двигателей (В.В. Кулешов). Две главы посвящены входным устройствам газотурбинных двигателей (С.А. Гаевский).

В шестидесятых годах появились газотурбинные двигатели третьего поколения. Двигатели третьего поколения воплотили в себе все новое, что было достигнуто в результате бурного развития науки, техники и технологии. Переход на изучение двигателей третьего поколения требовал существенной перестройки во всех звеньях учебного процесса.

Курсы лекций нуждались в рассмотрении некоторых новых вопросов, необходимых для изучения двигателей третьего поколения. Требовалось также обновление лекционных иллюстраций и плакатов. Большую работу по дисциплине «Конструкция авиационных двигателей» проделали основные лекторы: А.В. Штода, В.В. Кулешов, В.И. Ямпольский, А.П. Назаров, В.А. Резник. По дисциплине 'Автоматика авиационных двигателей', которая затем стала именоваться 'Системы управления и автоматического регулирования авиационных двигателей', много сделали основные лекторы А.В. Штода, Ф.Н. Морозов, а также С.А. Гаевский, Ю.П. Тихомиров и В.И. Никитин. Большую работу провели методические руководители по отдельным двигателям, которыми являлись практически все преподаватели кафедры.

По новой технике был написан ряд отчетов по НИР, положенных в основу пособий по новой технике для строевых частей. В разработке отчетов и написании пособий принимали участие Ф.Н. Морозов, С.А. Гаевский, В. И. Никитин, В.А. Резник. Ю.В. Евграфов.

По-узловой (по-системнный) метод изучения авиационных двигателей потребовал от преподавателей кафедры написания для слушателей целевых учебных пособий по изучению отдельных узлов (систем) разных двигателей: компрессоров (А.Г. Шиуков, В.В. Радкевич - 1969 - 1975 гг.), турбин (А.П. Назаров - 1969 г. и 1974 г.), камер сгорания (О.А. Мешков - 1969 г.), редукторов (В.А. Резник - 1971 г.), насосов и форсунок (В.И. Никитин – 1970 г.).

Огромную работу проделала лаборатория кафедры, которую возглавлял В.С. Поздняков. Был полностью обновлен парк макетов двигателей, их отдельных узлов и деталей.

Особо необходимо отметить работу чертежно-конструкторского отделения (ЧКО) кафедры. Коллектив ЧКО обеспечил изготовление чертежей и схем по всем необходимым объектам с традиционно высоким качеством и большим художественным вкусов. Это стало возможным благодаря, высокому профессионализму и преданности своему делу старейших работников кафедры В.В. Рытиной и Т.В. Голубцовой. Они на высочайшем профессиональном уровне справлялись с поручениями методистов и при этом щедро передавали свой опыт многим молодым работникам ЧКО. Многое для оснащения учебного процесса сделал начальник ЧКО С.А. Марьин.

Большая учебно-методическая работа по переходу на изучение двигателей третьего поколения была проведена без сокращения объема научных исследований, проводимых на кафедре. Исследования двигателя как объекта автоматизированного контроля, выполненное В.И. Ямпольским, завершились в 1972 г, успешной защитой докторской диссертации. Серьезные научные исследования вели А.В. Штода, В.В. Кулешов, Ю.П. Тихомиров, В.И. Никитин.

В сентябре 1972 г. кафедра начала подготовку к преподаванию дисциплины «Основы автоматики систем летательных аппаратов». Ранее она читалась специалистами 3 факультета, Однако необходимость более глубокого учета специфики подготовки слушателей 1 факультета в области конкретных устройств систем автоматического управления и ее непосредственную связь с читаемой на кафедре дисциплины «Системы автоматического управления» потребовало включение данной дисциплины в курсы дисциплин кафедры № 18. Возложение на кафедру преподавания общеинженерной дисциплины явилось признанием высокой степени подготовленности ее преподавателей в области теории автоматического управления. Для формирования дисциплины кафедра выделила ответственным С.А. Гаевского. В соответствии с пожеланиями заинтересованных кафедр было отработано содержание курса, написан конспект лекций, поставлено 3 лабораторных и 4 практических занятия. В лаборатории образовано новое отделение «Основ автоматики». С 1973/1974 учебного года кафедра обеспечивала изучение дисциплины 'Основы автоматики систем летательных аппаратов' на 1, 5 и 6 факультетах академии. В 1974-1975 гг. вышли учебные пособия по лекционному материалу дисциплины и руководство по лабораторным работам. В 1976 г. издан учебник 'Основы автоматики систем летательных аппаратов', написанный С.А. Гаевским. Учебник утвержден Главнокомандующим ВВС для всех высших инженерных учебных заведений ВВС.

К сожалению, в 1996 году по независящим от кафедры причинам в административном порядке преподавание дисциплины «Основы автоматики» вновь было передано специалистам 3 факультета. И только в соответствии с новым учебным планом, начиная с 2002 года, эта дисциплина с названием «Автоматика и управление» была возвращена для преподавания на кафедру № 18.

1975 год знаменателен для кафедры тем, что в этом году были успешно защищены две докторские диссертации: Ю.П. Тихомировым, В.В. Кулешовым. Защита достойно увенчала их большой и напряженный труд по разработке важных научных проблем.

Ю.П. Тихомиров исследовал проблему глубокого дросселирования авиационных двигателей на форсированных режимах. Он довел свои теоретические изыскания до практического использования на летательных аппаратах. Работа Ю.П. Тихомирова имеет важное значение для расширения боевых возможностей самолетов ВВС.

В.В. Кулешов на протяжения ряда лет работал над проблемой разработки методик обоснования тактико-технических требований, предъявляемых ВВС к вновь создаваемым газотурбинным двигателям. Ему удалось вскрыть ряд закономерностей, позволяющих составлять алгоритмы для поисковых расчетов конструкций с оптимальным соотношением определяющих параметров. Решение этой проблемы чрезвычайно важно для повышения эффективности авиационных двигателей.

В 1975 г. кафедре была поставлена задача обеспечения учебного процесса по подготовке руководящего инженерного состава (ПРИС) из числа офицеров, уже имеющих подготовку по первичному инженерному образованию (ППИ). Кафедра сформировала новую дисциплину 'Силовые установки летательных аппаратов. Конструкция и эксплуатационные свойства». Структура дисциплины, ее содержание и построение коренным образом отличались от принятых в трех дисциплинах, ранее читаемых кафедрой. В 1976 году вышло в свет учебное пособие по материалам лекций. В его написании принимали участие самые опытные преподаватели, специалисты по отдельным направлениям профиля кафедры: В.В. Кулешов, С.А. Гаевский, Ф.Н. Морозов, А.П. Назаров, В.А. Резник, В.И. Никитин, В.В. Радкевич. Были разработаны некоторые новые для кафедры вопросы: боевая живучесть, контроль силовых установок, глубже рассмотрены тактико-технические требования, предъявляемые к силовым установкам.

Проделана большая работа по обеспечению новой дисциплины материально-техническими средствами, учебными и методическими материалами для проведения лекций, практических и лабораторных занятий, выполнения курсовых и дипломных проектов. При изучении авиационной техники слушателями ПРИС была принята специализация по родам авиации с по-двигательным принципом изучения (вместо по-узловой и по-системной).

В 1977 г. вышел в свет учебник 'Системы управления и регулирования авиационных двигателей'. Авторами учебника являются А.В. Штода, Ф.Н. Морозов, А.Г. Шиуков. Учебник вышел под редакцией А.В. Штоды. Основное содержание написано Ф.Н. Морозовым. В отличие от учебника 1968 г., изложение материала проведено на базе двигателей 3-го поколения. Это потребовало большой работы по подбору иллюстрационного материала, продумыванию методических и тематических аспектов изложения теории и устройства новых систем и автоматов. Учебник утвержден Главнокомандующим ВВС в качестве учебника для слушателей инженерных ВУЗов ВВС.

В семидесятых годах кафедра продолжала уделять внимание самостоятельности слушателей в процессе изучения авиационных двигателей. На практических занятиях все большая доля времени выделялась на самостоятельное изучение техники по макетам, узлам и агрегатам двигателя, описаниям, чертежам и системам. Для облегчения работы слушателей разработаны специальные перечни вопросов, выделяющие основные, принципиальные сведения по той или иной конструкции или системе. Впервые были изданы методические указания по самостоятельной работе слушателей.

Больше внимания стало уделяться методической подготовке слушателей. Часть групповых и практических занятий была организована в виде семинаров, на которых слушатели докладывали подготовленные ими отдельные вопросы по конкретным узлам (системам) авиационных двигателей.

Для обеспечения самостоятельной работы и методической подготовки требовались хорошие учебные пособия по авиационной технике. Заводские описания лишь частично могли удовлетворить имеющиеся потребности. В связи с по-двигательным изучением техники на ПРИСе было решено иметь отдельные пособия по каждому из двигателей.

Кафедрой была проделана очень большая работа по написанию таких пособий. В 1979 г. написано пособие по двигателю Д-30КП, авторы пособия: С.А. Гаевский, А.П. Назаров и А.М. Осипов. В 1980 г. издано пособие по Р-25-300, авторы: В.В. Радкевич. Г.Г. Сиротин, в 1981 г. - по ТВ3-117, авторы: Ю.П. Тихомиров, В.А. Резник, В.Н. Коршенко, А.И. Шахов и Р‑29-300, авторы: С.А. Гаевский, Ю.В. Евграфов, Г.Г. Сиротин, Ф.Н. Морозов. В 1982 г. - по АЛ-21ФЗ, авторы: В.П. Голубков. С.П. Ермоленко, А.М. Осипов. В 1982 г. вышло в свет пособие по силовой установке самолета вертикального взлета и посадки, авторы: В.Ф. Павленко (начальник факультета), Ф.Н. Морозов, В.П. Сучков.

Таким образом, кафедра завершила написание комплекса учебных пособий по всем имеющимся на кафедре двигателям 3-го поколения. За работу по написанию комплекса учебных пособий авторы были поощрены начальником академии в день 63-го юбилея ВВИА.

В 1981 г. академия начала подготовку новой категории специалистов - инженеров-исследователей наукоемких направлений (ПИНН). Группы слушателей этой категории комплектовались из числа дипломированных авиационных инженеров, имеющих склонность к исследовательской работе. К подготовке и проведению всех видов занятий с инженерами-исследователями были привлечены следующие специалисты кафедры: В.В. Кулешов, Ю.П. Тихомиров, С.А. Гаевский, В.А. Резник, О.А. Мешков, В.И. Никитин. Была сформирована новая дисциплина 'Силовые установки современных и перспективных боевых летательных аппаратов'. Разработана тематика трех курсовых и дипломных работ. Обеспечено проведение необходимых практических и лабораторных занятий.

Вся проделанная работа обеспечила успешный переход к изучению двигателей 4-го поколения.

Глава V

 

Кафедра в период оснащения ВВС

авиационнЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ четвертого поколения

(1984 – 1991 гг.)

 

Восьмидесятые годы явились периодом интенсивного оснащения ВВС авиационной техникой четвертого поколения.

Кафедра в этот период являлась сплоченным коллективом квалифицированных специалистов, способных на высоком профессиональном уровне решать задачи обучения и воспитания слушателей, выполнения НИР и оперативных заданий.

Штатная численность профессорско-преподавательского состава включала 16 военнослужащих (начальник кафедры и его заместитель, 5 старших преподавателей, 9 преподавателей) и 1 должность служащего Советской армии – профессор.

В коллективе преподавателей достаточно рационально сочетались высококвалифицированные специалисты с большим опытом практической работы и начинающие, активно повышающие свое профессиональное мастерство. На фото 11 представлен профессорско-преподавательский состав в 1988 г. Сидят, слева – направо, подполковник В.Н. Коршенко, полковники В.П. Голубков, В.П. Владимиров, В.В. Радкевич, В.Н. Кобельков, Г.Г. Сиротин, профессора В.В. Кулешов, А.В. Штода, полковник А.М. Осипов, стоят, слева – направо, майоры С.В. Москвичев, А.М. Иванов, подполковник Т.Н. Киянский, майор Ю.Е. Максимов, полковники Ю.В. Евграфов, В.И. Никитин, В.П. Сучков.

Фото 11 – ППС кафедры, 1988 г.

 

На фото 12, сделанном в 1982 г., представлены военнослужащие (ППС, УЛ, НИЛ). Из преподавателей, отсутствующих на фото 11, полковники О.А. Мешков (второй ряд, 1 слева), В.А. Резник (в 1 ряду, 4 слева), далее по порядку Ю.П. Тихомиров, С.А. Гаевский, В.И. Никитин (присутствует и на фото 11), С.П. Ермоленко, А.П. Назаров, подполковник В.Ф. Михнев (во 2 ряду, 6 справа); офицеры УЛ: Н.С. Дулевич (в 1 ряду, 1 слева), В.Г. Меркулов (во 2 ряду ,2 слева), далее А.И. Бирюков, О.И. Салтыков (5 слева), В.Л. Цухай (6 слева), В.П. Шендарев.(во 2 ряду, 4 справа), далее, слева – направо, начальник УЛ М.В. Кукса, офицеры НИЛ: А.И. Евдокимов, В.М. Михайловский.

Фото 12 – Военнослужащие кафедры, 1982 г.

 

Комплектование вакантных должностей преподавателей, как правило, осуществлялось за счет выпускников адъюнктуры кафедры (А.М. Иванов., Т.Н. Киянский, Ю.Е. Максимов, С.В. Москвичев) и творчески активных офицеров УЛ и НИЛ (В.Н. Коршенко, М.В. Кукса, В.Б. Фролов, А.И. Евдокимов), работающих над кандидатскими и докторскими диссертациями.

    Основными задачами, решаемыми кафедрой в рассматриваемый период, были:
  • выполнение приказов МО СССР, ГК ВВС, командования академии и факультета;
  • подготовка, обеспечение и проведение учебных занятий на высоком научно-методическом уровне по программам ПРИС, ПОМ, ПИИ, ППИ и АК;
  • руководство дипломными и курсовыми проектами (работами);
  • дальнейшее повышение уровня учебно-методической работы по вопросам военно-эксплуатационной направленности учебных дисциплин, индивидуализации процесса обучения, привития слушателям практических навыков и умения вести методическую и воспитательную работу, самостоятельно принимать грамотные технические решения;
  • выполнение плановых и оперативных НИР;
  • подготовка научно-педагогических кадров через очную и заочную адъюнктуру и соискательство;
  • написание учебников и учебных пособий по дисциплинам кафедры;
  • ввод в учебный процесс авиационных двигателей четвертого поколения и разработка учебных материалов по их изучению;
  • компьютеризация учебного процесса;
  • постоянная забота об укреплении уставного порядка, воинской и трудовой дисциплины;
  • выполнение постановлений 26 и 27 съездов КПСС, Пленумов ЦК по перестройке организации и содержания учебно-воспитательного процесса.

За рассматриваемый период на кафедре сменилось несколько начальников кафедры и их заместителей. Начальниками кафедры в этот период были профессора, доктора технических наук. После ухода в 1985 году в запас В.В. Кулешова и защиты А.П. Назаровым докторской диссертации последний был назначен на должность начальника кафедры (фото 13).

Фото 13 – А.П. Назаров

Александр Павлович Назаров

(23.06.1928 г.)

         Полковник, профессор.

         В Вооружённых Силах СССР с 1946 г. по 1987 г.

         Ленинградское краснознаменное высшее военное авиационное инженерное училище, 1949 г.

         1949 – 1955 гг. – авиационный техник, инструктор практического обучения Ульяновской авиационной школы механиков

         В стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с 1955 - 1960 гг., 1963 - 1987 гг.

         На кафедре № 18 - 1963-1987 гг.

         Начальник кафедры, с 1985 г. по 1987 г.

         Кандидат технических наук, с 1965 г.

         Ученое звание доцент, с 1974 г.

         Доктор технических наук, с 1985 г.

         Ученое звание профессор, с 1986 г.

        

         Автор более 80 научных работ, учебных пособий, изобретений, отчетов по НИР.

         Награжден орденом Красной Звезды.

 

В 1987 году его на этом посту сменил В.Н. Кобельков, перешедший на кафедру с кафедры «Теория авиационных двигателей» (фото 14).

 

Фото 14 – В.Н. Кобельков

 

Его, в свою очередь, в 1990 году сменил В.И. Никитин, находившийся на этом посту до 1994 года (фото 15).

В 1990 году название кафедры было изменено. Кафедра «Конструкций и систем управления авиационных двигателей» стала именоваться кафедрой «Конструкции авиационных двигателей».

В 1985 году, после ухода в запас С.А. Гаевского, на должность заместителя начальника кафедры был назначен перешедший с кафедры аэродинамики на кафедру конструкции авиационных двигателей В.В. Гуляев. Через несколько месяцев он был переведен в Рижское высшее военное авиационное инженерное училище и на должность заместителя начальника кафедры был назначен Г.Г. Сиротин.

Фото 15 – В.И. Никитин

Вениамин Иванович Никитин

(07.11.1936 - -12.08.2010)

         Полковник, профессор.

         В Вооружённых Силах с 1954 г. по 1994 г.

         Иркутское военное авиационное техническое училище, в 1957 г.

         1957 – 1959 гг. – авиационный техник

         В стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с 1959 - 1994 гг.

         Окончил в 1964 г. ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с золотой медалью

         На кафедре № 18 - 1964-1994 гг.

         Начальник НИЛ 6/18 – 1972-1974  гг.

         Начальник кафедры, с 1991 г. по 1994 г.

         Кандидат технических наук, с 1971 г.

         Ученое звание старший научный сотрудник, с 1974 г.

         Ученое звание доцент, с 1979 г.

         Доктор технических наук, с 1990 г.

         Ученое звание профессор, с 1992 г.

 

В рассматриваемый период на кафедре по профилю 1 факультета читались следующие учебные дисциплины:

-          «Конструкция авиационных двигателей», «Системы управления авиационных силовых установок», «Основы автоматики летательных аппаратов» для слушателей первичной подготовки инженеров (ППИ);

-          «Силовые установки летательных аппаратов и их эксплуатационные свойства» для слушателей подготовки руководящего инженерного состава (ПРИС).

В этот же период в разные годы обучаются и специальные группы слушателей подготовки инженеров наукоемких направлений (ПИНН), офицеров-математиков (ПОМ), летчиков-инженеров-исследователей (ПЛИИ), для которых на кафедре формируются учебные программы, тематические планы, материалы лекций и практических занятий по новым учебным дисциплинам, тематика курсовых и дипломных работ. К процессу их обучения привлекаются преподаватели В.П. Владимиров, В.П. Голубков, В.В. Кулешов, Г.Г. Сиротин, В.Н. Солнцев, Ю.П. Тихомиров, В.Ф. Михнев, С.В. Москвичев и др.

Учебно-материальная база кафедры содержала 8 учебных аудиторий для проведения групповых занятий, 3 – для проведения лабораторных занятий, 1 лекционную аудиторию и 1 новый дисплейный класс с четырьмя рабочими местами, приспособленными для автоматизированного проектирования. Аудитории для проведения групповых занятий являлись специализированными по технике 3 и 4 поколений:

- аудитория Д-203 – по двигателям Р-35, РД-33;

- аудитория Д-204 – по двигателям АЛ-21Ф, АЛ-31Ф;

- аудитория Д-205 – по двигателям РД-33, Д-18Т;

- аудитория Д-206 – по двигателям АЛ-31Ф, Р-27В-300, РД-36-35;

- аудитория Д-213 – по двигателям ТВ3-117, Д-136, ГТД-3Ф, ГТД-350;

- аудитория Д-216 – по двигателям Д-30Ф6, Р-95Ш;

- аудитория Д-217 – по двигателям Д-30КП, Д-36;

- аудитория Д-108 – по двигателям НК-25(32), ЖРД, ПВРД, РДТТ.

Необходимо отметить, что аудитории Д-205, Д-206, Д-216, Д-108 были оборудованы как классы новой авиационной техники. Разрезные макеты двигателей и агрегатов в большинстве своем выполнялись профессионалами учебной лаборатории под методическим руководством опытных преподавателей. Особое умение при выполнении разрезных макетов двигателей проявил сотрудник УЛ прапорщик В.Л. Цухай.

Для примера на фото 16, 17, 18 представлен интерьер аудитории Д-205. На фото 16 изображены разрезной макет двигателя РД-33 и принципиальные схемы его системы управления. На фото 17 видны разрезной макет его ротора и настенные чертежи продольного разреза с поясняющими конструкцию сечениями. На фото 18 представлен разрез двигателя ТРДД Д-18Т и чертеж его конструктивно-компоновочной схемы с таблицей основных данных. Все макеты, схемы и чертежи выполнены специалистами учебной лаборатории под методическим руководством преподавателей кафедры.

Здесь важно остановиться на специфике работы сотрудников УЛ-18, главным образом по созданию специализированных аудиторий.

В работе ППС и сотрудников УЛ был сделан упор на наглядность и доступность оборудования аудиторий в процессе занятий. На всех двигателях изготавливались таблички у основных агрегатов и узлов с их предназначением и данными. Макеты двигателей и щитки с агрегатами, по которым осуществлялось изучение конструкции, были разобраны на более мелкие детали для большей наглядности. Создаются новые лекционные плакаты. В 1985 г. была получена газотурбинная установка ГТДЭ-117 (входит в состав силовой установки с двигателями РД-33 и АЛ-31Ф), которую силами С.В. Помялова и В.Л. Цухая ввели в учебный процесс в виде разрезного макета.

 

Фото 16 – Макет и плакаты двигателя РД-33

 

Фото 17 – Узлы двигателя РД-33

 

Фото 18 – Макет двигателя Д-18Т

 

На протяжении многих лет кафедра имела достаточно тесные связи с КБ, заводами МАП, что очень помогало в вопросах оснащения УЛ новой авиационной техникой. При содействии командования факультета и академии в начале весны 1986 года с КБ “САЛЮТ” был получен второй двигатель АЛ-31Ф. На кафедре имелся АЛ-31Ф, но он был собран из отдельных модулей без обвязки и агрегатов. Процесс ввода в учебный процесс макета авиационного двигателя является весьма трудоемким. Личный состав кафедры и в большей степени сотрудники УЛ, не считаясь со всеми возникающими трудностями и проблемами, проявляя творческую активность, трудолюбие, изобретательность, создавали разрезной макет авиационного двигателя. Трудности создания макета авиационного двигателя в условиях кафедры и силами личного состава УЛ заключались в следующем:

  необходимостью доставки двигателя на 2-ой этаж корпуса при ограниченных грузоподъемности (не более 2 тонн) и объёме кабины лифта;

  отсутствием специализированных станков для препарирования, приспособлений, инструмента для разборки, демонтажа и резки деталей.

Многие работы по препарированию на двигателях осуществлял старший прапорщик В.Л. Цухай. Необходимо с особой теплотой отметить этого человека, который сразу после школы пришел на кафедру и вернулся на неё после срочной службы. Закончив впоследствии школу прапорщиков, Виталий Леонидович, вплоть до увольнения из рядов ВС РФ в начале 2000 года, оставался надежным помощником начальников кафедры, лаборатории, отделения.

Разрезной макет, выполненный силами личного состава УЛ был более наглядным и более полным макетом авиадвигателя, чем макеты, полученные с заводов МАП, что не раз отмечалось командованием и представителями авиационной промышленности. Вся эта кропотливая и трудная работа осуществлялась под руководством методических руководителей, таких как: В.П. Сучков, В.Ф. Михнев, М.В. Кукса, В.П. Владимиров, В.В. Радкевич. Непосредственными исполнителями были Л.С. Маслобоев, С.М. Пономарчук, А.И. Лазарев. Стоит отметить большой вклад в обеспечении новой авиационной техникой и ее вводу в учебный процесс начальников учебной лаборатории, которыми в данный период были О.И. Салтыков, М.В. Кукса, В.П. Шендарев, Л.С. Маслобоев.

В связи с поступлением в войска нового дальнего стратегического бомбардировщика в 1990 году на кафедру поступил макет двигателя НК-32. Длина двигателя с форсажной камерой и соплом составляла более 6 метров и поэтому было принято решение о монтаже его в ауд. № 108, находящейся на 1-ом этаже корпуса. Несмотря на большой вес (>4000 кг) и габариты, личный состав УЛ-18 проявляя смекалку, творчество и инициативу смог за короткий срок установить двигатель в класс. На агрегатах и узлах, представляющих наибольший интерес в учебном процессе, выполнены разрезы. Так был сформирован еще один новый класс авиационной техники 4-го поколения, который в 1990 году отмечался командованием как один из лучших перед началом нового 1990/91 учебного года. А учебная лаборатория кафедры заняла первое место среди кафедр академии.

Хочется отметить что работа в УЛ не ограничивалась подготовкой только новой авиационной техники. Кроме вышеназванных работ шла повседневная деятельность военнослужащих и служащих ВС РФ.

С особой благодарностью кафедра вспоминает З.И. Лосеву, которая ещё в 1982 г. пришла на кафедру на должность слесаря по КИП. Этот добрый и отзывчивый человек снабжал сотрудников кафедры литературой, вел служебные и отчетные документы. Кафедральная библиотека, бережно и скрупулёзно хранимая Зоей Ивановной, включала книги, технические описания, атласы, справочники по авиационным двигателям. До сих пор эта библиотека помогает и облегчает труд слушателей и преподавателей кафедры и факультета.

Являясь головным учебным заведением в ВВС, академия и кафедра оказывали активную помощь другим военным и гражданским ВУЗам. В 1989 году по просьбе командования Оренбургского высшего военного училища летчиков силами кафедры был отправлен в адрес училища разрезной макет двигателя НК-25 с набором учебной и технической литературы. В 1990 году препарированный на кафедре двигатель АИ-20, и вся учебная и техническая литература к нему были отправлены в Куйбывшеский авиационный институт.

Наряду с подготовкой и проведением учебных занятий на личный состав лаборатории возлагались работы по эксплуатации и ремонту аудиторного фонда и мебели. Эта незаметная, но необходимая работа осуществлялась особенно интенсивно в период подготовки к новому учебному году. В ней принимал участие практически весь личный состав. Особенно отмечались: П.И. Гриценко, В.Б. Фролов, С.М.    Лазарев, Ю.Н. Бугорский, а впоследствии Л.А. Савин и Д.В. Титов.

Лаборатория кафедры принимала активное участие в обеспечении оздоровительного отдыха в пионерлагере “Юный космонавт” детей наших сотрудников. В 1975 году старший прапорщик В.Л. Цухай был откомандирован на должность старшего пионервожатого в лагерь и справился со своими обязанностями с высоким качеством, о чем было отмечено в приказе начальника академии. Впоследствии на разные должности в летний период разных лет в лагерь назначались: С.В. Помялов, В.А. Шевелев, служащие ВС РФ Э.В. Водопьянова, Т.С. Платонова, И.А. Веселова и др.

Самое непосредственное участие в изобретательской и рационализаторской работе в академии принимали участие сотрудники учебной лаборатории. В результате их творчества были созданы новые лекционные аудитории, учебные установки и лабораторное оборудование, позволяющие качественное усвоение учебного материала слушателями. Ещё в 1978 году под руководством начальника УЛ капитана Н.С. Дулевича и военнослужащих М.В. Куксы, О.И. Салтыкова, В.П. Шендарева, В.Л. Цухая, А.И. Шахова, С.В. Помялова в аудитории Д‑222 была установлена кино-видео техника для показа фильмов и иллюстраций по дисциплинам кафедры. Опускающийся экран, сменяющие друг друга демонстрационные стенды, управление с одного пульта работой видеотехники, светом, шторами на окнах облегчало преподавателю работу с техническими средствами обучения. Эта аудитория - как основная лекционная аудитория кафедры и факультета, на многие годы, вплоть до последних дней существования кафедры оставалась главной на факультете, где проходили факультетские и академические советы, в том числе диссертационные, совещания. Не одно поколение слушателей защитило в ней свои дипломные проекты, где зачастую на защите присутствовали Главнокомандующий ВВС, Главный инженер ВВС и другие высокопоставленные представители МО СССР.

В 1974 году слушателями факультета В.С. Мартынюком и В.М. Михайловским с помощью сотрудников кафедры была выполнена демонстрационная установка по входному устройству МиГ-23. Под руководством начальника отделения майора В.Н. Коршенко был смонтирован действующий стенд по системе автоматического управления двигателя Р-29-300. Служащим Щербаковым была выполнена действующая установка по демонстрации работы двигателя ГТДЭ-117 на разных режимах. Начальники отделений В.Н. Коршенко, В.Б. Фролов, А.С. Григорьев под руководством опытных руководителей активно включились в работу по НИР, что впоследствии помогло им при подготовке и защите кандидатских диссертаций. Активная работа на кафедре, защита диссертации способствовали назначению В.Н. Коршенко и В.Б. Фролова на должности преподавателей.

Весной 1990 г. начальник УЛ майор В.П. Шендарев и начальник отделения майор Л.С. Маслобоев были откомандированы в г. Калугу по вопросу возможности получения двигателя Д-18Т. Основной проблемой ввода этого двигателя с большой степенью двухконтурности в учебный процесс на втором этаже корпуса «Д» были значительные габариты. Диаметр двигателя с наружным контуром был больше чем высота оконных проемов. Преодолев все трудности по доставке модулей, монтажу их непосредственно в учебной аудитории к новому учебному году двигатель Д-18Т был полностью смонтирован. Силами сотрудников УЛ было реализовано рацпредложение по перекладке створок реверсивного устройства в замедленном темпе. Большую работу по препарированию двигателя провели военнослужащие: Л.С. Маслобоев, С.А. Пономарчук, В.Л. Цухай, что было отмечено поощрениями в приказе начальника академии.

В этот период происходит смена поколений в УЛ: уходят военнослужащие В.П. Шендарев, П.И. Гриценко, А.И. Лазарев, В.А. Шевелев, И.А. Ширшов, А.С. Григорьев, В.Б. Фролов Им на смену приходят: Л.А. Савин, Г.В. Бессонов, Д.В. Титов, женщины-военнослужащие прапорщики Т.И. Бажан, М.В. Михайлова, М.Ю. Никифорова.

Недофинансирование и нехватка личного состава в академии, факультете легло тяжким бременем на личный состав УЛ-18. Приходилось выделять людей в разного рода бригады, комиссии, в которых они занимались несвойственными им функциями по ремонту крыш, подготовке и ремонту зданий и сооружений на базе под Каширой.

Несмотря на все трудности, главная задача УЛ кафедры - качественная подготовка и проведение учебных занятий незыблемо выполнялась.

Следует обратить внимание на 3 направления совершенствования учебного процесса, продиктованные велением того времени:

§  введение в учебный процесс авиадвигателей 4 поколения;

§  компьютеризация учебного процесса;

§  индивидуализация процесса обучения слушателей.

Введение в учебный процесс авиадвигателей 4 поколения проводилось ускоренными темпами. На основе тесных творческих контактов с ОКБ, заводами, выпускающими серийные авиадвигатели, кафедре удается получить образцы новых авиадвигателей Д‑30Ф6, РД‑33, АЛ‑31Ф, Д‑36, Д‑136, Д‑18Т. От ОКБ генерального конструктора Н.Д. Кузнецова поступает НК‑32, от - А.М. Люльки – опытная разработка двигателя 5 поколения АЛ‑41.

На первых порах професорско-преподавательскому составу необходимо было самому изучить и освоить новые авиадвигатели и далее решить задачу введения их в учебный процесс. Для решения поставленной задачи на кафедре проводится интенсивная работа по изготовлению разрезных макетов авиадвигателей, щитков с агрегатами и деталями, стендов, учебных чертежей, схем и других наглядных пособий силами самой кафедры.

Ускоренному вводу в учебный процесс новой авиационной техники способствует разработка учебных пособий, которые используются слушателями во время занятий и при самостоятельной подготовке. На основе кафедральных учебных пособий, после их соответствующей доработки, РИО и типография академии издают печатные пособия по изучению конструкции и систем управления авиационных силовых установок, которые используются и в других ВУЗах, а также в строевых частях ВВС.

Учебные пособия издаются в соответствии с очередным переходом от по-узловой (по-системной) методики обучения к по-двигательной. Выпущены учебные пособия по двигателям НК-25, РД-33, АЛ-31Ф, Д-30Ф6, Д-136, Д-18Т.

Авторами пособий выступили как опытные преподаватели: С.А. Гаевский, В.П. Голубков, С.П. Ермоленко, О.А. Мешков, В.И. Никитин, Ю.П. Тихомиров, так и в ту пору начинающие преподаватели: В.П. Владимиров, Ю.В. Евграфов, В.Ф. Михнев, А.М. Осипов, Г.Г. Сиротин, В.Н. Солнцев, В.П. Сучков, а также сотрудники учебной лаборатории, обладающие достаточным творческим потенциалом: П.И. Гриценко, В.Н. Коршенко, М.В. Кукса, Л.С. Маслобоев. В более поздних изданиях участвовали «молодые» преподаватели А.М. Иванов, Ю.Е. Максимов, С.В. Москвичев, В.Б. Фролов. Конечно, разделение на опытных и начинающих преподавателей за 10-летний период является достаточно условной, так как опытные преподаватели постепенно заканчивали военную службу и увольнялись, а начинающие переходили в разряд опытных.

Структура учебных пособий оказалась очень полезной не только для слушателей, обучающихся по соответствующей специализации, но и для иженерно-технического состава строевых частей, эксплуатирующих соответствующую авиационную технику. На изданные в академии учебные пособия поступило много заявок из строевых частей.

Таким образом, высокая научная квалификация и профессиональное мастерство ППС, интенсивная работа сотрудников учебной лаборатории, позволили за короткий срок оснастить кафедру разрезными макетами авиационных двигателей 4-го поколения, их агрегатами, учебными плакатами по конструкции и системам, современными стендами и установками для исследования элементов двигателей и систем их автоматического управления, а также написать и издать соответствующие учебные пособия.

Компьютеризация учебного процесса на кафедре, как веление времени велась по следующим направлениям:

§  разработки материалов лекций по разделам учебных программ, в которых рассматривались вопросы применения бортовых цифровых вычислительных машин (БЦВМ) в системах управления и контроля силовых установок;

§  применения полунатурного моделирования систем управления и контроля силовых установок, содержащих в своем составе БЦВМ;

§  применения аналого-вычислительного комплекса при исследовании переходных процессов в двигателе;

§  внедрения и использования системы автоматизированного проектирования (САПР) при курсовом и дипломном проектировании.

Индивидуализация процесса обучения слушателей проходила по линии:

§  увеличения количества часов на практические и лабораторные занятия, семинары, самостоятельные занятия под руководством преподавателя;

§  привлечения слушателей к военно-научной работе (ВНР), начиная с младших курсов;

§  более тесного сотрудничества слушателей с руководителями во время курсового и дипломного проектирования;

§  перехода к обучению отлично успевающих слушателей по индивидуальному плану без обязательного посещения ими лекций и самоподготовок.

Особую значимость при реализации направлений совершенствования учебного процесса имели усилия кафедры по улучшению содержания лабораторных работ. Они проводились в специализированных аудиториях.

В аудитории Д-220 расположился аналоговый вычислительный комплекс АВК-2(3), который использовался для выполнения 2-х лабораторных работ и домашнего контрольного задания. На фото 19 начальник отделения майор П.И. Гриценко настраивает АВК-2(3) для выполнения лабораторной работы по дисциплине «Системы управления авиационных силовых установок».

Фото 19 – П.И. Гриценко за настройкой комплекса АВК-2

 

Сущность применения АВК-2(3) заключалась в том, что по заложенным в комплекс математическим моделям двигателей и регуляторов осуществлялось исследование работоспособности и качества функционирования в условиях эксплуатации рассматриваемых систем управления. Так, в лабораторной работе по исследованию системы управления на основе БЦВМ применено полунатурное моделирование, при котором математическая модель ТРДДФ 4-го поколения сопрягается с аппаратурой РЭД-3048, представляющей собой комплекс бортовой цифровой вычислительной машины двигателя Д-30Ф6. При моделировании исследуются переходные процессы, имитируются отказы и неисправности, изучается влияние различных факторов на качество функционирования систем управления.

В аудитории Д-221 проводились лабораторные работы по учебной дисциплине «Основы автоматики летательных аппаратов». Надо сказать, что сама дисциплина обеспечивала учебный процесс не только по кафедре №18, но и по ряду других кафедр 1 факультета.

В аудитории Д-223 (фото 20) проводились лабораторные работы по статической и вибрационной прочности дисков, рабочих лопаток и роторов осевых компрессоров и турбин ГТД.

Фото 20 – Аудитория лабораторных работ по вибрационной прочности

 

В аудитории Д-224 силами кафедры был оборудован дисплейный класс, оснащенный персональными ЭВМ с периферийными устройствами, объединенными в систему автоматизированного проектирования (САПР) деталей и узлов авиационных ГТД. На фото 21 преподаватели кафедры А.М. Иванов и Ю.Е. Максимов обсуждают особенности курсового и дипломного проектирования с использованием персональных ЭВМ.

Одновременно шло отслеживание перспектив развития авиационной техники и совершенствование методических приемов обучения, что нашло свое отражение в выпуске ряда учебных пособий.

ППС кафедры принимал активное участие в научно-исследовательской работе по следующим научным направлениям:

§  «Защита ГТД от повреждения посторонними предметами в эксплуатации». Работы велись под руководством А.П. Назарова и А.И. Евдокимова;

§  «Диагностика авиационных двигателей» - под руководством В.И. Никитина;

§  «Совершенствование систем управления режимами работы СУ» - под руководством Ю.П. Тихомирова;

§  «Автоматизированное проектирование ГТД» - под руководством В.В. Кулешова;

§  «Интегрированные адаптивные оптимальные системы управления СУ-ЛА» - под руководством В.Н. Солнцева.

 

Фото 21 – А.М. Иванов (слева) и Ю.Е. Максимов

 

Докторские диссертации в этот период готовили А.П. Назаров, В.И. Никитин, В.Н. Солнцев, А.И. Евдокимов.

Основным направлением работы научно-исследовательской лаборатории кафедры НИЛ-6/18 было «Защита ГТД от повреждения посторонними предметами в эксплуатации». С 1985 года (после перехода А.П. Назарова с должности начальника НИЛ-6/18 на должность начальника кафедры) начальником НИЛ-6/18 был назначен А.И. Евдокимов, возглавивший работы по данному направлению. С помощью сотрудников НИЛ В.Б. Алексеева. В.М. Михайловского, А.К. Карапетяна, Ю.Н. Бугорского, адъюнктов Б.И. Семона, Ю.Е. Максимова и др. был создан ряд экспериментальных установок и проведен целый комплекс научных исследований по защищенности силовых установок самолетов различного назначения от повреждения посторонними предметами (ПП) в эксплуатации. Наиболее важными экспериментальными установками являлись:

- «СЕПАРАТОР» – позволяет изучать течения потока и траектории частиц вне и внутри каналов, испытывать малоразмерные модели пылезащитных устройств, малоразмерные модели и элементы инерционных, инерционно-сетчатых, жалюзийно-решетчатых и др. защитных устройств, предотвращающих попадание ПП;

- «ОТСКОК» – позволяет определять кинематические характеристики частиц для различных произвольных пар (посторонний предмет – преграда) соударения в условиях близких к реальным, в том числе со скоростями 300-400 м/с;

- «ВИБРАТОР» – позволяет оценивать вибропрочность элементов защитных устройств.

На фото 22 представлен общий вид ряда установок для проведения исследований.

Фото 22 – Комплекс экспериментальных установок в НИЛ 6/18

 

Гордостью НИЛ, кафедры и факультета можно считать метательную экспериментальную установку «ПНЕВМОПУШКА», разработанную и созданную сотрудниками лаборатории и адъюнктами, проводившими научные исследования по данному научному направлению. Результаты большинства из экспериментальных исследований соискателей ученых степеней были получены с помощью этой установки. В лабораторных условиях изучались сложные процессы соударения посторонних предметов с элементами конструкции силовой установки в условиях, близких к реальным в эксплуатации. Были получены уникальные результаты по местам соударения, повреждаемости и характеру взаимодействия соударяющихся тел. Решались многие практические задачи в интересах промышленности и институтов Минобороны. В период расформирования кафедры данная уникальная установка была передана в ВУНЦ ВВС г. Воронеж, где на новом современном уровне используется для решения сложных экспериментальных задач.

Накоплен богатейший материал по результатам расчетных и экспериментальных исследований с использованием разработанных в НИЛ-6/18 и кафедре № 18 математических моделей, алгоритмов и расчетных программ, а также уникальных методик проведения экспериментальных исследований на моделях, натурных установках и реальных объектах (самолете, двигателе). Ряд предложений, сделанных в процессе научных исследований, был защищен авторскими свидетельствами, получено более 15 свидетельств и патентов на изобретение. Важной составляющей научного вклада лаборатории явилось практическое внедрение в конструкцию вспомогательной силовой установки самолетов Ил-86 и Ил-96 защитного устройства жалюзийно-сетчатого типа, подтвердившего высокую эффективность в процессе эксплуатации.

Комплекс выполненных в данном направлении работ был представлен в 1988 году на Всесоюзном конкурсе научных работ, проводимом Государственным комитетом СССР по народному образованию. Коллектив удостоен второго места. Авторы работ награждены дипломом (постановление от 04.11.1988 г. № 428/21), медалями и денежной премией, получили благодарность от Министра Обороны СССР.

Были и другие важные достижения НИЛ-6/18, которые относились к высокому уровню научных и экспериментальных результатов.

К сожалению, несмотря на достигнутые результаты, в 1989 году директивой по сокращению количества научных подразделений лаборатория НИЛ-6/18 была расформирована, но научные работы по этому направлению продолжались на кафедре, в том числе в прикомандированном к кафедре отделении научно-исследовательской группы кафедры «Теория авиационных двигателей».

 

Глава VI

 

КАФЕДРА В ПЕРИОД ВОЕННОЙ РЕФОРМЫ

И РЕФОРМЫ ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ

(1992 – 03.2007 гг.)

 

Период с 1992 года был достаточно сложным в жизни кафедры. Он характеризовался развалом Советского Союза, резким изменением политики государства и возникновением в стране серьезных экономических трудностей с одной стороны, нестабильностью учебных планов по обучению слушателей и курсантов и частым изменением штатов ППС кафедры, с другой.

В 1993 г. вводятся военные должности профессора и доцента. На них в 1994 г. были назначены В.П. Владимиров и В.П. Голубков соответственно. В 1997 г. сокращаются военные должности старшего преподавателя, две должности преподавателя и одна гражданская должность преподавателя. Одновременно вводятся гражданские должности доцента и старшего преподавателя. В 1999 г. сокращаются военные должности профессора и доцента и вводятся военные должности старшего преподавателя и преподавателя, а в 2001 г. эти должности сокращаются. К началу 2002 г. в штатах ППС кафедры 8 военных должностей: начальник кафедры, его заместитель, доцент, старший преподаватель и 4 преподавателя и 3 гражданские должности: профессор, доцент, старший преподаватель.

Преподавательский состав кафедры в 1996 г. представлен на фото 23, где слева на право, в первом ряду: А.М. Осипов, Ю.П. Тихомиров, В.В. Кулешов, А.И. Евдокимов, Ю.Е. Максимов, А.В. Штода, В.Н. Коршенко, во втором ряду: С.М. Новицкий, С.А. Лукьянчиков, В.Н. Солнцев, В.Б. Фролов, С.В. Коцюбинский, С.В. Москвичев, А.И. Коляда.

Фото 23 – ППС кафедры, 1996 г.

 

Рассматриваемый период характеризовался сменой поколений преподавательского состава. В период с 1992 по 1997 год уволились в запас и ушли с кафедры наиболее опытные преподаватели – В.П. Голубков, Ю.В. Евграфов, В.П. Владимиров, А.М. Осипов, В.П. Сучков, В.И. Никитин, В.Ф. Михнев, М.В. Кукса. В 1998 – 2001 годах завершили свою работу на кафедре и ушли на заслуженный отдых ветераны кафедры – профессора А.В. Штода и В.В. Кулешов, проработавшие на кафедре соответственно 32 года и 58 лет. Досрочно уволились С.А. Лукьянчиков и Г.В. Бессонов. Ушли на пенсию опытные чертежницы из чертежно-конструкторского отделения – Т.В. Голубцова, стаж работы на кафедре 61 год и Г.А. Головина, проработавшая на кафедре 13 лет. В 1999г. скончалась З.И. Лосева, отдавшая кафедре 22 года.

В то же время, существовавший запрет на оставление в г. Москве выпускников академии и адъюнктуры кафедры без московской прописки, не позволял пополнять ряды преподавателей и сотрудников УЛ наиболее подготовленными кадрами. Этот факт безусловно сказывался как на методическом и научном потенциале преподавательского состава, так и на численности сотрудников УЛ. На вакантные должности преподавателей назначаются сотрудники УЛ: М.В. Кукса, Л.С. Маслобоев, Г.В. Бессонов, Л.В. Савин.

К кадровым проблемам добавились нарастающие экономические трудности в государстве. По отношению к жизни кафедры они выражались в переходе на коммерческие отношения без достаточного финансирования учебного процесса, а по некоторым позициям при полном его отсутствии.

Это привело к тому, что оказалось невозможным получать или приобретать новые, или модифицированные образцы техники, технические описания двигателей, инструкции по эксплуатации и др. литературу. Прекратилось централизованное снабжение практически по всем направлениям обеспечения учебного процесса.

Началась потеря деловых связей с заводами-изготовителями авиационных двигателей и конструкторскими бюро, которые сворачивали работы по новой технике и останавливали выпуск серийных образцов.

Отсутствие денег на капитальный ремонт корпуса (ремонт начался только в 2001 г.) привело к систематическим протечкам крыши, разрушению паркетных покрытий, обветшанию аудиторного и лабораторного фонда.

Резкое снижение уровня жизни военнослужащих и служащих ВС РФ (при невысокой зарплате, регулярных, до трех месяцев, задержках с ее выплатой) привело к уходу из армии и с кафедры молодых по возрасту, но уже набравших солидный опыт преподавателей. Так, за этот период, добровольно ушли с кафедры по сокращению штатов Т.Н. Киянский, А.М. Иванов, С.В. Москвичев, С.М. Новицкий, С.А. Лукьянчиков. Следует отметить, что их знания и умения, полученные на кафедре, оказались востребованы, порой даже не по авиационному профилю.

Те же, кто продолжал службу, практически все сочетали службу с «подработкой» в других организациях и фирмах, несмотря на существовавший официальный запрет. Аналогично поступали и слушатели, работая по ночам и в выходные. Резко упала заинтересованность слушателей и курсантов в результатах учебы, распределение после выпуска перестало зависеть от успеваемости.

На низкооплачиваемые должности служащих ВС РФ перестали приходить молодые перспективные сотрудники.

Все перечисленное не могло не привести к определенному снижению методического уровня преподавания дисциплин. Резко уменьшился выпуск учебников и учебных пособий: у преподавателей не хватало времени на их написание, а написанные материалы ждали своей очереди в типографии академии по несколько лет.

За рассматриваемый период не было получено ни одного нового двигателя (последний – АЛ-41Ф без выходного устройства - был получен в 1991 году). Сократилось изготовление новых плакатов. В чертежно-конструкторском отделении осталось два человека и для изготовления плакатов приходилось привлекать слушателей во время выполнения ими курсового проекта.

В 1994 году вместо ушедших в запас начальника кафедры В.И. Никитина и заместителя начальника кафедры Г.Г. Сиротина на эти должности были назначены соответственно А.И. Евдокимов (фото 24) и Ю.Е. Максимов.

Фото 24 – А.И. Евдокимов

Алексей Иннокентьевич Евдокимов

(27.03.1947 г.)

  • Полковник, Почетный профессор Академии.
  • В Вооружённых Силах СССР с 1964 г. по 2007 г.
  • Иркутское военное авиационное техническое училище, в 1967 г.
  • Строевые части, 1967-1970 гг.
  • В стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с 1970 г. по 2012 г.
  • На кафедре № 18 - 1974-2011 гг.
  • Начальник НИЛ-6/18, с 1985 г. по1989 гг.
  • Начальник кафедры, с 1994 г. по 2007 г.
  • Профессор кафедры, с 2007 г.
  • Кандидат технических наук, с 1977 г.
  • Ученое звание старший научный сотрудник, с 1984 г.
  • Доктор технических наук, с 1994 г.
  • Ученое звание профессор, с 1997 г.
  • Руководитель научной школы по защите двигателей от повреждения посторонними предметами в эксплуатации.
  • Подготовлено 14 кандидатов технических наук.
  • Автор более 185 научных работ, учебников, учебных пособий, авторских свидетельств, патентов, отчетов по НИР.

 

Главной задачей нового руководства, наряду с обеспечением учебного процесса, стало предотвращение полного развала кафедры, сохранение кафедральных традиций, ее научного потенциала и методического мастерства. Следует отметить, что они с этой задачей достаточно успешно справились.

Личный состав кафедры, понимая необходимость сохранения самой кафедры и всего того, что было наработано предыдущими поколениями, не опустил руки, продолжал подготовку высококвалифицированных инженерных кадров. Наряду с первичной подготовкой военных авиационных инженеров кафедра вела обучение ПРИС, инженеров наукоемких направлений, офицеров-математиков. После 1995 года ряд выпускников у А.И. Евдокимова и В.В. Кулешова свои дипломные работы и проекты защитили как магистерские диссертации.

    Основными направлениями в дальнейшем развитии кафедры стали:
  • повышение фундаментальности преподаваемых дисциплин;
  • усиление эксплуатационной и практической направленности учебного процесса;
  • оснащение вычислительной техникой и внедрение ЭВМ в учебный процесс;
  • оснащение образцами новой техники, изготовление разрезных макетов двигателей и их деталей;
  • совершенствование лабораторных установок;
  • написание и издание учебников и учебных пособий по основным дисциплинам;
  • развитие научных исследований в направлении разработки новых и совершенствовании существующих элементов и систем авиационных силовых установок.

Важным моментом в деятельности кафедры стал переход в 1993 году на государственный образовательный стандарт. Это потребовало проделать огромную работу по корректировке программ и тематических планов в соответствии с требованиями стандарта для подготовки слушателей по 5-ти и курсантов по 6-ти летним учебным планам. К сожалению, в 1995-1996 годах от этих сроков подготовки отказались и вернулись к 4 и 5 летнему обучению соответственно, что потребовало новой корректировки учебных программ и тематических планов. А в соответствии с новыми учебными планами, на основании нового 2000 г. Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования, на кафедре введены новые дисциплины: «Автоматика и управление», «Надежность и техническая диагностика», «Конструкция и прочность авиадвигателей», «Системы управления авиационных силовых установок». При этом время на каждую дисциплину существенно сокращено. Решается задача перехода на 3,5 годичное обучение слушателей. Кроме того, было несколько переходных учебных планов, по которым составлялись свои программы и тематические планы. Под каждую программу и контингент обучаемых приходилось корректировать методические указания для преподавателей по проведению групповых, семинарских и лабораторных занятий.

Развал Варшавского Договора привел к тому, что к началу 90 годов в академии практически перестали обучаться иностранные специалисты. Но перерыв был небольшим. Иностранными специалистами стали военнослужащие из Таджикистана, Армении, Грузии, Белоруссии и других стран СНГ. Однако группы эти были малочисленны (от 1 до 3 обучаемых), что приводило к необходимости искать новые формы обучения (например, «рассказ-беседа»), учитывать национальные особенности, традиции обучаемых, а также изменения, произошедшие в структуре вооруженных сил этих государств, их техническое оснащение.

Еще одной особенностью обучения иностранных специалистов стало переучивание на приобретаемую иностранными государствами у России новую авиационную технику – самолеты типа МиГ-29 и Су-27. Это были, как правило, краткосрочные курсы по 1 – 2 месяца с интенсивностью занятий по 6 часов в день с последующей самоподготовкой, включая субботу, это требовало дополнительной самоотдачи при подготовке к занятиям. За проведение этих занятий преподаватели получали дополнительное вознаграждение - выплачивали до 200 рублей за час занятий. Занятия проходили с переводчиком, время на изложение материала сокращалось практически наполовину. Преподаватели кафедры успешно справились с переучиванием групп летного и инженерно-технического состава из Южно-Африканской республики, Индии, Китая, получив после окончания занятий как, например, профессор Ю.П. Тихомиров, хвалебные отзывы от обучаемых за их высочайшее преподавательское мастерство. Часть заработанных средств преподаватели добровольно отдавали в фонд кафедры на приобретение кафедрального компьютера и принтера, что впоследствии оказало неоценимую услугу при составлении и переработке груды различных бумаг, написании пособий, подготовке видео лекций.

Девяностые годы характеризовались быстрым развитием компьютерных технологий. У многих преподавателей, слушателей и курсантов появились личные компьютеры, ноутбуки. Росло оснащение ЭВМ и зала дипломного проектирования. Появилось новое направление в дипломном проектировании – «безбумажная технология», когда все чертежи, плакаты, пояснительная записка и слайды выполняются и защищаются на компьютере, а на бумагу, в случае необходимости, выводятся только некоторые фрагменты выполненной работы.

За эти годы были защищены 2 докторские диссертации (А.И. Евдокимов и В.Н. Солнцев) и несколько кандидатских (Приложения 10 и 13).

Адъюнктура кафедры сократилась с 12-16 адъюнктов в конце 80-х годов до 1-2 к концу 90-х. Поэтому основная нагрузка по проведению научно-исследовательской работы легла на плечи преподавательского состава. Но только к концу 90-х годов кафедра смогла существенно активизировать работу по основным научным направлениям.

Работы в направлении защиты двигателя от повреждения посторонними предметами под руководством А.И. Евдокимова в этот период ведутся Ю.Е. Максимовым, А.Н. Горским, который после окончания адъюнктуры и защиты кандидатской диссертации по данному направлению оставлен на кафедре преподавателем, адъюнктами В.Ю. Соковым, И.А. Шубиным, М.А. Богдановым, Е.В. Нескоромным.

Системами глубокого дросселирования форсажа под руководством Ю.П. Тихомирова занимаются: адъюнкт М.В. Немичев и соискатель – старший преподаватель кафедры С.В. Коцюбинский.

Проблемами адаптивных, интегральных, оптимальных систем управления СУ – ЛА под руководством В.Н. Солнцева занимаются: соискатель – преподаватель кафедры Д.В. Титов, преподаватель кафедры А.Г. Селихов и старший преподаватель В.Б. Фролов, защитивший по этому направлению кандидатскую диссертацию.

Вопросами диагностирования авиационных ГТД занимается В.Н. Коршенко.

Преподаватели кафедры систематически выступают с докладами на научных семинарах, симпозиумах, публикуют статьи в изданиях других организаций и в ежегодно издаваемом кафедральном сборнике научно-методических материалов. ППС кафедры принимает участие в работе Международного авиационно-космического салона (МАКС), начиная с 1999 года.

В 1997 году кафедра торжественно отметила свое 65-летие. Вместе с действующими сотрудниками, на празднования были приглашены преподаватели, адъюнкты и сотрудники УЛ, НИЛ кафедры предыдущих лет, которые запечатлены на фото 25.

 

Фото 25 – Сотрудники кафедры, 1997 г.

 

В августе 1998 года постановлением Правительства РФ Военно-воздушная инженерная орденов Ленина и Октябрьской Революции Краснознаменная академия имени профессора Н.Е. Жуковского была преобразована в Военный авиационный технический университет (ВАТУ).

К началу нового тысячелетия наметился определенный подъем в работе учебной лаборатории.

После ухода в запас подполковника Л.С. Маслобоева, на должность начальника УЛ назначается майор Л.А. Савин, позднее назначенный на должность преподавателя кафедры, пройдя полугодовые курсы повышения квалификации при университете. Временно исполняющим обязанности начальника УЛ был назначен П.П. Малахов.

Лаборатория пополнилась и молодыми сотрудниками. В 2000 году в учебную лабораторию пришли П.П. Малахов, К.Е. Моторов, А.Н. Сухов, которые сразу включились в совершенствование лабораторной базы кафедры, развитие компьютеризации учебного процесса. Сотрудники лаборатории приступили к обновлению стендов, переработке журналов лабораторных занятий, приняли активное участие в создании новой учебной лаборатории Д-226. В ней было выделено помещение для лаборатории научных исследований ЛНИ-1, занимающейся вопросами компьютеризации на факультете, смонтирована сменная подымающаяся классная доска, оборудованы 12 рабочих мест, оснащенных современными компьютерами, установлено видеопроекционное устройство. Аудитория стала местом проведения ученых Советов факультета, защиты диссертаций и дипломных проектов по безбумажной технологии.

Аналогичным видеопроекционным устройством была оборудована и лекционная аудитория Д-222, что позволило при проведении занятий шире использовать технические средства обучения, в том числе и ПЭВМ.

По итогам смотра-конкурса на лучшую учебно-лабораторную базу Университета, проводимого в канун нового 2001-2002 учебного года, учебная лаборатория кафедры заняла 1 место на факультете, отмечена приказом начальника университета, а начальнику кафедры А.И. Евдокимову и начальнику лаборатории Л.А. Савину были объявлены благодарности.

С начала 2000 года по инициативе и под руководством А.И. Евдокимова коллективом кафедры развернута активная работа по внедрению в учебный процесс современных достижений компьютерной техники. Создаются специальные методические разработки, обучающие программы, видео материалы, существенно расширяющие возможности более углубленного изучения дисциплин кафедры за счет компьютерной визуализации учебных материалов.

Завершающим этапом этой важной работы явился педагогический (методический) эксперимент, который кафедра организовала и впервые в Академии провела с целью внедрения методики применения «Видеолекций» в учебном процессе. Эксперимент организован и проводится начальником кафедры А.И. Евдокимовым. В эксперименте участвовали курсанты 4-го курса в ходе плановых занятий по изучению дисциплины «Конструкция и прочность авиадвигателей». Важная особенность данной методики – каждому курсанту до начала занятия передается текст читаемой лекции. Лекции были изготовлены соответствующим тиражом через типографию академии. Традиционные мел и доска не используются. Главная задача лектора, не увлекаясь экраном с «картинками», заставить слушателей активно участвовать в лекционном процессе, работать с текстом переданной им лекции.

Визуализированный материал был разработан для его использования не только на лекциях, но и на групповых занятиях, и при самостоятельной работе курсантов по специально разработанным методикам и методическим пособиям. За основу «Видеолекций» приняты материалы лекций, подготовленные и читаемые А.И. Евдокимовым по данной дисциплине. Большая работа по подготовке материалов «Видеолекций» была проделана преподавателем кафедры С.В. Коцюбинским, при активном участии сотрудницы кафедры И.А. Веселовой.

Обучающие программы созданы на примерах конкретных двигателей и используются на лекциях - с помощью проектора, на групповых занятиях - с более подробной и показательной проработкой отдельных элементов и систем, а при самостоятельном изучении - сопровождаются подробным текстовым и фотографическим материалом конкретного двигателя с демонстрацией последовательности операций и работы.

Опыт использования обучающих программ в ходе эксперимента и в дальнейшей работе показал, что такая методика позволяет повысить объем преподаваемого материала, качество его усвоения, прежде всего за счет интенсификации и наглядности обучения.

Методика и результаты эксперимента рассмотрены 05.03.2007 г. на заседании Ученого совета Академии, получили положительную оценку, были одобрены командованием Академии и рекомендованы к использованию в учебном процессе.

Материалы созданных видео лекций и в настоящее время находят широкое применение в учебном процессе в ВУНЦ ВВС, г. Воронеж, МАИ (национальный исследовательский университет), г. Москва, МГТУ ГА, г. Москва.

Кафедра всегда достойно представляла академию при проверках различного уровня. Такого же результата она добилась и на очередной проверке Университета в 2000 - 2001 годах. Работала комиссия Главной инспекции Министерства Обороны. Кафедра прошла доскональную проверку по 11 позициям ее деятельности – методической, научной, воспитательной работе, общегосударственной, физической, строевой подготовке, знанию Уставов ВС, по повышению квалификации профессорско-преподавательского состава, состоянию учебно-материальной базы, документации и т.д. 

В период подготовки к комиссии личному составу кафедры пришлось выполнить гигантский «бумажно-отчетный» труд. Несмотря на самые жесткие требования проверяющих, а также благодаря высочайшей ответственности и напряженной работе всех сотрудников кафедры, по итогам проверки университета кафедра получила положительную оценку «удовлетворительно».

После завершения работы комиссии сотрудникам кафедры пришлось сосредоточиться на устранении выявленных недостатков, в соответствии с планом устранения замечаний. В ходе работы повторной комиссии каких-либо серьезных нареканий в адрес кафедры не было.

Для истории важно, что профессорско-преподавательский состав кафедры возобновил традицию, существовавшую на кафедре в 60-е годы - проведение учебно-методических сборов во время зимних каникул с выездом на подмосковные базы и дома отдыха. При этом обсуждение насущных направлений развития кафедры, методики преподавания наиболее сложных вопросов сочетались с занятиями спортом и активным отдыхом. Такие выезды были организованы в 1996 и 1999 годах на базу под Каширой, в 2000 и 2001 годах в дом отдыха «Горки» в Подмосковье. На эти сборы приглашались и опытные преподаватели, ушедшие с кафедры и работавшие в других местах. На фото 26 представлена часть профессорско-преподавательского состава на учебно-методических сборах на учебной базе под Каширой зимой 1996 года.

Фото 26 – Учебно-методические сборы, 1996 г.

 

На фотографии слева - направо: А.И. Евдокимов, Ю.П. Тихомиров, Ю.В. Евграфов, В.Б. Фролов, Ю.Е. Максимов, А.В. Штода, А.М. Осипов, А.И. Коляда.

Вопросы методики преподавания дисциплин присутствовали на каждом заседании кафедры, систематически проводились открытые и показные занятия.

В 2002 году Академии возвращено первоначальное исконное название – Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н.Е. Жуковского.

В эти годы кафедра располагала специализированными аудиториями, оснащенными современными силовыми установками четвертого и даже пятого поколений. Каждая аудитория предназначалась для изучения конкретного типа двигателей, созданы классы двигателей для силовых установок летательных аппаратов дальней, фронтовой, военно-транспортной, армейской авиации. Аудитории были оснащены препарированными двигателями, разрезными агрегатам, элементами, плакатами и др. необходимыми пособиями, обеспечивающими все виды учебных занятий на высоком профессиональном уровне.

Важной составной частью деятельности кафедры является формирование, подготовка к изданию и передача в издательский отдел периодических выпусков «Научно-методических материалов» кафедры, как печатного издания научных и методических трудов ученых факультета, кафедры, адъюнктов и соискателей ученых степеней. Выпуски кафедры пользовались заслуженным авторитетом и часто включали работы ученых и специалистов многих ведущих институтов страны, конструкторских бюро.

В составе кафедры: квалифицированный профессорско-преподавательский состав, включающий одного Заслуженного деятеля науки и техники РФ, трех профессоров, двух доцентов, шесть кандидатов технических наук; работоспособная учебная лаборатория; научно-исследовательское подразделение и адъюнктура.

В начале 2002 года, накануне семидесятилетия кафедры личный состав кафедры № 18 состоял из 43 членов: М.В. Гладких, И.А. Веселова, Т.И. Бажан, Г.В. Бессонов, А.Н. Бидыло, Г.А. Головина, А.Н. Горлов, А.Н. Горский, Ю.В. Евграфов, А.И. Евдокимов, Е.А. Есакова, И.П. Ильченко, А.С. Кирпичев, А.И. Коляда, В.Н. Коршенко, С.В. Коцюбинский, В.В. Кулешов, С.А. Лукъянчиков, Н.А. Лукъянчикова, С.А. Макарютин, Ю.Е. Максимов, П.П. Малахов, Л.С. Маслобоев, В.Ф. Михнев, К.Е. Моторов, М.В. Немичев, М.Ю. Никифорова, Е.Н. Полякова, Л.А. Савин, А.Г. Селихов, Г.Г. Сиротин, В.Ю. Соков, В.Н. Солнцев, А.Н. Сухов, Д.В. Титов, Ю.П. Тихомиров, В.Б. Фролов, В.Л. Цухай, П.В. Шендарев, С.П. Шокурова, А.В. Штода, И.А. Шубин, В.В. Ярков.

Большинство из них представлено на ниже приведенных фотографиях – фото 27 - 30.

На фото 28 – преподаватели кафедры. Слева направо – сидят: В.Н. Солнцев, Г.В. Бессонов, В.Б. Фролов, Ю.П. Тихомиров, А.И. Евдокимов, Ю.Е. Максимов, В.Н. Коршенко, С.А. Лукьянчиков, стоят: А.Н. Горский, А.С. Кирпичев (начальник отделения ЛНИ, но участвовавший в проведении занятий), Г.Г. Сиротин, Л.А. Савин, А.Г. Селихов, В.Ф. Михнев, С.В. Коцюбинский, Д.В. Титов.

На фото 29 – сотрудники УЛ-18. Слева направо - сидят: П.П. Малахов, И.А. Веселова, Л.А. Савин, М.Ю. Никифорова, Е.А. Есакова, стоят: И.В. Ильченко, Е.Н. Полякова, А.Н. Бидыло, А.Н. Сухов.

На фото 30 – сотрудники научной лаборатории и адъюнкты. Слева – направо – сидят: М.В. Немичев, А.С. Кирпичев, П.В. Шендарев, стоят: И.А. Шубин, В.Ю. Соков.

 

Фото 27 – Личный состав кафедры, 2002 г.

Фото 28 – ППС кафедры, 2002 г.

 

Фото 29 – УЛ-18. 2002 г.

Фото 30 – Научная лаборатория и адъюнкты, 2002 г.

 

В декабре 2002 года увольняется Ю.Е. Максимов и на должность заместителя начальника кафедры назначается В.Б. Фролов.

Учебный процесс 2004/2005 учебного года обеспечивался ППС согласно штатного расписания должностей: начальник (А.И. Евдокимов) и заместитель начальника (В.Б. Фролов) кафедры, доцент (В.Н. Коршенко), ст. преподаватель (А.Н. Горский), 4 преподавателя (М.В. Немичев, А.Г. Селихов, Л.А. Савин, Д.В. Титов) – все военнослужащие и 3 должности сл. ВС РФ: профессор (Ю.П. Тихомиров), доцент (по 0,5 ставки Г.Г. Сиротин, А.И. Коляда), ст. преподаватель (по 0,5 ставки В.Ф. Михнев, С.В. Коцюбинский). Привлекались к проведению занятий начальник 2 отделения НИГ-4 НИО-1 А.С. Кирпичев и адъюнкт по кафедре № 18 М.А. Богданов.

К концу 2005/2006 учебного года количество штатных должностей ППС сократилось до 8 единиц, из них 5 должностей занимали военнослужащие и 3 должности - гражданский персонал.

Основные дисциплины кафедры того периода: «Конструкция и прочность авиадвигателей»; «Конструкция и прочность авиационных силовых установок»; «Современное состояние силовых установок БЛА»; «Контроль и диагностирование авиационных силовых установок» - как раздел общефакультетской дисциплины «Надежность и техническая диагностика»; «Автоматика и управление»; «Системы управления авиационных силовых установок».

Несмотря на все трудности на кафедре не останавливалась важная для учебного процесса методическая и редакционно-издательская работа. В этот период кафедрой подготовлены и изданы (с большой задержкой по времени):

учебник - «Системы управления авиационных силовых установок» под ред. Ю.П. Тихомирова, ВВИА, 2003 г. (авторы: Ю.П. Тихомиров, А.И. Евдокимов, В.П. Голубков, А.И. Коляда, В.Н. Коршенко, Г.Г. Сиротин и др., всего 8 чел.)

и целый ряд учебных пособий:

- «Системы управления авиационных силовых установок», ВАТУ, 2001 г. (В.Н. Коршенко, С.А. Лукъянчиков, А.И. Евдокимов, А.И. Коляда, Ю.Е. Максимов, А.Г. Селихов);

- «Пусковые системы авиационных газотурбинных двигателей», ВАТУ, 2002 г. (авторы А.И. Евдокимов, В.В. Кулешов, Ю.Е. Максимов);

- Два руководства по выполнению лабораторных работ и выполнению курсового проекта под ред. А.И. Евдокимова, ВВИА, 2005 г.;

- «Надежность и техническая диагностика. Контроль и диагностирование авиационных силовых установок», ВВИА, 2007 г. (авторы А.Н. Горский, В.Н. Коршенко, А.И. Евдокимов, М.В. Немичев, Д.В. Титов);

- «Автоматика и управление», ВВИА, 2007 г. (авторы Г.Г. Сиротин, В.Б. Фролов, А.И. Коляда);

- «Конструкция и прочность авиадвигателей» под ред. А.И. Евдокимова, ВВИА, 2007 г. (авторы А.И. Евдокимов, С.В. Коцюбинский, В.Б. Фролов, А.Н. Горский, Д.В. Титов). Данное учебное пособие по своему методическому построению, глубине проработки разделов, содержанию, объему претендовал на учебник, но не издан из-за ограниченности по времени издания на этапе лицензирования академии. В настоящее время оно широко используется в учебном процессе ВУНЦ ВВС г. Воронеж, МГТУ ГА г. Москва.

Решением Президиума Совета УМО по образованию в области эксплуатации авиационной и космической техники (протокол № 1 от 01.02.2012 г.) учебнику «Системы управления авиационных силовых установок» и учебному пособию «Конструкция и прочность авиадвигателей» присвоен гриф УМО «Рекомендуется для межвузовского использования».

В этот трудный период личный состав кафедры смог найти в себе силы сохранить традиции кафедры и продолжить напряженную работу по поддержанию высокого методического уровня преподавания дисциплин, подготовке высокопрофессиональных инженерных кадров, на должном уровне выполнять цикл научных исследований в рамках созданных на кафедре научных школ и научных направлений.

 

Глава VII

 

Кафедра в завершающий период своей деятельности

(04.2007-10.2011 гг.)

 

Этот период характеризуется обострением жёсткой борьбы за выживание, как кафедры, так и Академии в целом.

В мае 2007 года меняется руководство кафедры. В связи с увольнением с военной службы начальника кафедры А.И. Евдокимова по достижению предельного возраста, на эту должность назначается В.Б. Фролов (фото 31)

Фото 31 - В.Б. Фролов

 

Владимир Борисович Фролов

(28.10.1957 г. – 07.01.2015 г.)

         Полковник.

         В Вооружённых Силах РФ с 1972 г. по 2008 г.

         Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище, в 1978 г.

         Строевая часть, 1978-1983 гг., одним из первых осваивал эксплуатацию противолодочного вертолета Ка-27.

         ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, в 1987г. с золотой медалью.

         На кафедре № 18 - 1987-2008 гг.

         Преподаватель кафедры, с 1994 г, ст. преподаватель, с 1996 г.

         Заместитель начальника кафедры, с 2003 года.

         Начальник кафедры, 2007-2008 гг.

         Кандидат технических наук, с 1999 г.

         Ученое звание доцент, с 2007 г.

 

Кафедра №18, как ведущая кафедра академии подвергается многочисленным комиссиям и проверкам, на которых демонстрировалась уникальная учебно-лабораторная база и учебно-методические наработки, выполненные с применением компьютерной визуализации учебных материалов, которые создаются коллективом кафедры с начала 2000 года по инициативе и под руководством А.И. Евдокимова.

В 2008 году начинается этап объединения авиационных академий (ВВИА, г. Москва и ВВА, г. Монино), факультетов и кафедр Академии.

Распоряжением Правительства РФ от 07.03.2008 г. создается федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина».

В феврале 2009 года кафедры «Конструкции авиационных двигателей» и «Теория авиационных двигателей» объединены в единую кафедру «Авиационных двигателей» (кафедра № 34), тем самым как бы вернувшись к 1932 году. Тематика и часовой объем читаемых дисциплин остались без изменения. Территориально объединенная кафедра располагалась на площадях кафедры № 18 и кафедры № 17.

Такое объединение привело к сокращению должностей профессорско-преподавательского состава и сотрудников учебных лабораторий. С кафедры уходят опытные преподаватели В.Б. Фролов, А.Н. Горский, В.Н. Коршенко, Л. А. Савин и практически все сотрудники учебной лаборатории.

Создание новых классов, подготовка и выпуск новой учебной и учебно-методической литературы приостановлены.

Начальником новой, объединённой кафедры в феврале 2009 г. назначается М.В. Немичев (фото 32), как представитель кафедры № 18, а заместителем – представитель кафедры № 17 – А.В. Луковников, которого в январе 2011 г. сменил И.А. Шубин.

 

Фото 32 - А.В. Штода (слева) и М.В. Немичев, последнее фото на кафедре (май 2012 г.)

 

Михаил Викторович Немичев

(09.04.1967 г.)

         Полковник.

         В Вооружённых Силах СССР с 1984 г. по 2014 г.

         Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище, в 1989 г.

         Строевые части, 1989-1996 гг., 1998-1999 гг.

         ПРИС ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, в 1998 г.

         В стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского и кафедры с 1999 г. по 2012 г.

         Адъюнкт по кафедре, с 1999 г. по 2002 г.

         Преподаватель кафедры, с 2002 г, ст. преподаватель, с 2006 г.

         Заместитель начальника кафедры с 2007 г.

         Начальник кафедры, с 2009 г.

         Кандидат технических наук, с 2002 г.

 

Штат объединённой кафедры № 34 составил 17 должностей профессорско-преподавательского состава. Из них: - 9 должностей замещали военнослужащие: начальник кафедры (М.В. Немичев), заместитель начальника кафедры (А.В. Луковников), доцент (В.В. Разносчиков), 2 ст. преподавателя (М.А. Богданов, А.А. Мохов), 4 преподавателя (Р.Б. Нечаев, М.В. Потоцкий, И.А. Шубин, А.И. Чепанов); - 8 должностей гражданского персонала, среди которых 2 профессора (Ю.Н. Нечаев, Р.М. Федоров, В.Н. Котовский, А.И. Евдокимов), 2 доцента (В.Н. Кобельков, Г.Г. Сиротин, В.К. Игнаткин), ст. преподаватель (А.И. Коляда) и 3 преподавателя (С.В. Коцюбинский, А.С. Кирпичев). Служащие РА занимали по 0,5 ставки каждый. Инженерно-технический состав включал 64 должности (6 – военнослужащих и 58 – гражданского персонала).

Учебные лаборатории объединяются в Учебно-лабораторную базу (авиационных двигателей), которую возглавил В.П. Боровик.

Позже, на место ушедших опытных преподавателей приходят молодые - А.В. Родионов и М.Г. Тагирова.

Борьба за Академию не стихала. Осенью 2009 г. кафедру посетила с проверкой руководитель департамента образования МО РФ Е.Г. Приезжева. После инспекции кафедры, находясь у стендов по истории кафедры и отечественного двигателестроения и, не найдя аргументов для критики, она заявила – «А плакаты у Вас старенькие!», озвучив таким образом, скорее всего, ранее уже принятое решение о прекращении обучения в ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина в г. Москве и г. Монино.

Приказом Минобороны России от 12.07.2011 г. подготовка обучающихся из «ВВА им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» г. Монино передается в ВУНЦ ВВС г. Воронеж, созданного распоряжением Правительства РФ от 27.09.2011 г.

От кафедры № 18 в ВУНЦ ВВС г. Воронеж поехали только выпускники адъюнктуры Е.В. Нескоромный и Е.В. Небелов для продолжения службы.

В условиях не выделения средств на содержание учебно-лабораторной базы, на объединённой кафедре изыскиваются средства на подготовку к 2010-2011 учебному году, а учебные занятия проводятся на высоком профессиональном уровне.

В июне 2011 г. кафедра обеспечивает проведение последних защит выпускных квалификационных работ слушателей Академии, а годом раньше - последний выпуск курсантов.

Фото 33 - Защита выпускных квалификационных работ на кафедре (2011 г.)

 

В октябре 2011 г. кафедра прекращает существование, гражданский персонал был уволен, а военнослужащие выведены за штат с последующим увольнением.

19 декабря 2011 г. диссертационный совет проводит последние защиты кандидатских диссертаций соискателем по кафедре С.В. Коцюбинским и адъюнктом по кафедре Е.В. Небеловым.

С января 2012 г. осуществляется передача макетов двигателей, плакатов, стендов и литературы заинтересованным организациям МО РФ (в/ч 15650-16, г. Щелково, ВУНЦ ВВС, г. Воронеж, командование ВТА). В частности, была передана и получила новую жизнь в ВУНЦ ВВС г. Воронеж экспериментальная установка «ПНЕВМОПУШКА» (газовая пушка), предназначенная  для исследования процесса баллистического удара твердых тел с элементами ГТД и воздушных винтов. Для неё создан новый стенд с системой наведения и бронированным шкафом. Используются в учебном процессе переданные чертежи и схемы ГТД: АЛ-31Ф, РД-33, ТВ3-117, НК-25, Д-30КП, Р-95Ш, учебные пособия, ряд макетов двигателей, узлов и агрегатов. Переданы, сохранены и используются в ВУНЦ ВВС учебные стенды с наглядной информацией лекционного курса дисциплины «Конструкции авиационных двигателей» (фото 34).

Фото 34 – Лекционная аудитория ВУНЦ ВВС г. Воронеж

 

На фотографиях 35 и 36 представлены фрагменты самых неприятных моментов жизни кафедры: демонтаж (через окно) двигателя Д-18Т из аудитории Д-205 - фото 35 и демонтаж бюста профессора Н.Е. Жуковского – фото 36, где во втором ряду слева Е.В. Нескоромный, бывший адъюнкт по кафедре № 18, а ныне – сотрудник кафедры «Авиационных двигателей» ВУНЦ ВВС г. Воронеж.

 


Фото 35 - Демонтаж двигателя Д-18Т из стен кафедры (январь 2012 г.)

 

Фото 36 - Перемещение бюста профессора Н.Е. Жуковского в г. Воронеж

 

Надо отметить, что по разным причинам значительную часть макетов двигателей, стендов и плакатов сохранить (передать) не удалось, они утеряны безвозвратно. Существенно пострадал библиотечный фонд кафедры и Академии.

Прощание с Академией и кафедрой № 34 личный состав организовал 11.11.2011 г. на территории кафедры № 17 (фото 37).

Фото 37 - Последнее фото объединённой кафедры

Так завершилась история кафедры авиационных двигателей, а с ней и история Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского, прощание со знаменем которой прошло 31.07.2012 года.

Эпилог

Крепкие корни надежно выращенного дерева кафедры № 18 не вырваны ураганом губительной реформы военного образования в РФ.

Сплоченный коллектив кафедры поддерживает тесные дружеские отношения между собой, находясь в курсе основных событий ее членов, организует и проводит встречи, посвященные юбилеям и знаменательным датам.

Свой 80-летний юбилей кафедра № 18 организовала и провела 20.01.2012 г. еще в стенах Академии, в столовые корпуса Д.

Другая встреча состоялась в ресторане «Небесный тихоход» 21.11.2015 г. (фото 38 и 39). Выбор этой даты не случаен - это год столетия начальников кафедры № 18 М.Л. Новикова и А.В. Штоды, и 95-летие ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского.

Фото 38
Фото 39

На фото 39 с эмблемой кафедры слева-направо: А.Н. Горский, А.С. Кирпичев, Г.В. Федорко, А.И. Рыдаев, И.П. Лапин, А.И. Евдокимов, С.П. Ковалюк, С.А. Лукъянчиков, С.М. Новицкий, Ю.А. Балюк, Ю.Е. Максимов, А.И. Авраменко.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Большой и славный путь прошла кафедра «Конструкции авиационных двигателей» за почти 80-летний путь своего существования в стенах прославленной Академии.

Кафедра основана в январе 1932 г. в самый разгар организационной перестройки академии, направленной на переход от подготовки инженеров-конструкторов авиационной техники к подготовке инженеров-эксплуатационников для ВВС страны.

Штатный состав преподавателей кафедры постоянно менялся: сначала он вырос с 5 - 6 человек в 1932-1935 гг. до 15-17 человек в 1941-1945 гг., 17 человек в 1985 году, 11 человек в начале 2002 г. и снизился до 8 человек в 2006 г., объединенная кафедра имела 17 должностей ППС. Всего за период с 1932г. по 2009 г. на кафедре работали более 80 преподавателей, 11 начальников кафедры, 18 начальников учебной лаборатории, 8 начальников научно-исследовательской лаборатории и 4 начальника научного подразделения, прикомандированного к кафедре, большое число инженерно-технических работников.

61 год проработала на кафедре Т.В. Голубцова, 58 лет – В.В. Кулешов, 42 года – А.В. Штода, 39 лет – Ю.П. Тихомиров, 37 лет - А.И. Евдокимов, более 20 лет проработали В.С. Красавцев, Ф.Н. Морозов, А.Г. Шиуков, С.П. Алещенко, П.Г. Чистяков, В.В. Рытина, Н.И. Фокина, И.А. Ширшов, А.И. Черкасова, С.А. Марьин, Т.С. Никифорова, В.В. Радкевич, О.А. Мешков, Г.Г. Сиротин, В.П. Владимиров, В.И. Никитин, Ю.В. Евграфов, Е.И. Волков, С.А. Гаевский, А.П. Назаров, В.П. Голубков, С.П. Ермоленко, А.М. Осипов, З.И. Лосева, В.Н. Солнцев, В.Н. Коршенко, В.Ф. Михнев, В.Б. Фролов и др.

За выдающиеся заслуги в подготовке инженерных кадров и вклад в развитие и укрепление ВВС 18 сотрудников кафедры только за период их работы на кафедре награждены орденами СССР. Это А.Е. Заикин, Д.В. Постнов, М.И. Данилов, М.Л. Новиков, Б.А. Алексеев, И.Т. Денисов, М.Г. Кондратов, М.Н. Замиттер, М.М. Бибихин, Ф.Ф. Куликов, А.В. Штода, В.С. Красавцев, В.В. Кулешов. В.А. Секистов, Г.Ф. Шилов, С.А. Гаевский, Ф.Н. Морозов, Г.В. Куликов, Ю.П. Тихомиров. Многие члены коллектива кафедры отмечены правительственными наградами ряда социалистических стран.

В разные годы на кафедре работали ученые, выдающиеся деятели: Н.Д. Кузнецов, впоследствии академик, генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии; С.К. Туманский - академик, главный конструктор, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий; М.Л. Новиков - лауреат Ленинской премии; Заслуженные деятели науки и техники В.В. Кулешов и Ю.П. Тихомиров; профессора: А.В. Штода, А.П. Назаров, В.И. Никитин, В.Н. Кобельков, А.И. Евдокимов, В.Н. Солнцев и др.

На руководящую работу в аппарат Главнокомандующего ВВС были выдвинуты А.Е. Заикин, В.Г. Гаршин, И.Т. Денисов, Г.Ф. Шилов.

Большую работу в становлении новых ВУЗов МО проделали откомандированные в них преподаватели кафедры Я.С. Адрианов, М.Г. Кондратов, Б.А. Уваров, М.Н. Замиттер, В.А. Секистов, ставшие начальниками специальных кафедр или занимавшие другие руководящие должности. На работу в другие ВУЗы с повышением в должности ушли с кафедры А.Я. Иванов. Г.В. Куликов, С.И. Минченко, Б.И. Страхаль, П.И. Гриценко, М.В. Потоцкий и др.

На руководящую работу в академии были выдвинуты А.В. Штода, В.С. Красавцев, Б.А. Алексеев, С.П. Алещенко, П.Г. Чистяков, А.Н. Шерстюк, В.П. Голубков.

Многие выпускники адъюнктуры и соискатели ученой степени по кафедре заняли высокие руководящие должности в конструкторских бюро, управлениях, институтах, ВУЗах ВВС России и странах СНГ, это, прежде всего, Р.Ю. Нусберг, В.Ф. Диденко, А.П. Хвостов, Ю.А. Караваев, А.В. Стриков, Б.И. Семон, А.А. Полуэктов, Г.П. Щеголев, Ю.С. Койков, Г.И. Нестеров, Г.В. Федорко, В.С. Широчкин и др.

Большую помощь зарубежным странам в организации подготовки национальных инженерных кадров и обучении личного состава ВВС этих стран оказали В.С. Красавцев, В.И. Новиков, Ю.П. Тихомиров, О.А. Мешков, А.И. Коляда, В.Ф. Михнев, В.П. Сучков, находившиеся в разное время в длительных заграничных командировках.

За годы деятельности кафедры ее преподавателями написано, подготовлено и издано 5 монографий, 26 учебника, более 140 учебных пособий и огромное число научных трудов и отчетов по НИР.

Кафедра всегда славилась и гордилась прекрасными специализированными аудиториями (классами) с препарированными двигателями и красочно выполненными чертежами и плакатами. За все время через ее учебную лабораторию прошли более 120 различных двигателей с разрезами, удобными для качественного их изучения.

На кафедре подготовлено и защищено 10 докторских, 160 кандидатских диссертаций, прошли научно-педагогическую подготовку 123 адъюнкта (из них 13 - военнослужащие зарубежных стран) и 47 соискателей ученой степени кандидата технических наук (из них 16 - внешних). Семь сотрудников кафедры были удостоены высокого ученого звания - ПРОФЕССОР по кафедре конструкция авиационных двигателей: А.В. Штода, Ю.П. Тихомиров, В.В. Кулешов, А.П. Назаров, В.И. Никитин, В.Н. Солнцев, А.И. Евдокимов.

В пр

В процессе выполнения обширных научных исследований сотрудниками кафедры получен ряд выдающихся результатов, сделан заметный вклад в развитии и совершенствовании элементов конструкции и систем управления авиационных силовых установок. Среди них:

  • разработка и создание новых зубчатых передач - ПЕРЕДАЧ НОВИКОВА;
  • разработка комплексного подхода к созданию математических моделей, описывающих функционирование ГТД, его узлов, систем и важнейших силовых элементов;
  • теоретическая и практическая разработка средств защиты существующих и перспективных авиационных двигателей от попадания посторонних предметов, проводимая в рамках созданной на кафедре научной школы по защите силовых установок от повреждения посторонними предметами в эксплуатации;
  • цикл научных исследований по совершенствованию управления авиационными силовыми установками, их диагностированию и контролю:
    • оценка точности систем управления жидкостно-ракетных и газотурбинных двигателей; - автоматизированный полетный контроль;
    • диагностирование газотурбинных двигателей по параметрам рабочего процесса;
    • разработка систем глубокого дросселирования форсажа;
    • системный подход к созданию алгоритмического обеспечения перспективной цифровой системы автоматического управления комплексом «силовая установка - летательный аппарат» для многорежимных самолетов и др.

Кафедре принадлежит ведущая роль на факультете летательных аппаратов. Она принимает непосредственное участие в подготовке выпускников всех категорий: инженеров – механиков, летчиков – космонавтов, руководящего инженерного состава (ПРИС), инженеров наукоемких направлений (ПИНН), офицеров – математиков, летчиков - инженеров исследователей (ПЛИИ), инженеров из числа гражданской молодежи, инженеров для армий дружественных стран.

Кафедра внесла весомый вклад в деле обучения, подготовки, руководства и защиты дипломов космонавтами, начиная с первой группы космонавтов во главе с первопроходцем космоса Ю.А. Гагариным.

За все годы кафедра обучила по своим дисциплинам несколько тысяч слушателей и курсантов, несколько сот слушателей академических курсов из числа руководящего инженерного состава и преподавателей ВУЗ ВВС, повышавших свою квалификацию в академии. Кроме того, преподаватели кафедры постоянно принимали участие в переучивании на новую авиационную технику летного и инженерно-технического состава Российских ВВС и ВВС иностранных государств, которое проводилось как в академии, так и непосредственно в строевых частях.

Залогом успехов кафедры во всех направлениях ее деятельности, прежде всего, был высокий профессионализм, целеустремленный жертвенный труд ее сотрудников на благо своего народа и его независимости.

Девизом коллектива кафедры всегда было бережное сохранение и приумножение великих достижений предыдущих поколений в деле повышения качества учебно-методической работы для подготовки высокопрофессиональных инженерных кадров, расширения области научных исследований в интересах строевых частей, развития и совершенствования авиационной техники.

Приложение 1

 

СВЯЗЬ КАФЕДРЫ СО СТРОЕВЫМИ ЧАСТЯМИ ВВС

 

На протяжении всей истории своего существования кафедрой была организована неразрывная тесная связь как с научными и промышленными организациями, так и со строевыми частями ВВС. Для более концентрированного изложения этот вопрос выделен в отдельное Приложение.

Постоянная связь с НИИ и КБ позволяет оперативно отражать в учебном процессе и в лекциях для летного и инженерно-технического состава строевых частей ВВС и ремонтных предприятий новые и модифицированные серийные авиационные двигатели, современные достижения науки и техники, а также мероприятия, направленные на повышение надежности двигателей и безопасности полетов.

Связь кафедры со строевыми частями ВВС осуществляется по следующим основным направлениям:

1. Участие сотрудников кафедры в работе строевых частей в периоды войсковых стажировок.

2. Проведение занятий с летным и инженерно-техническим со­ставом по освоению новой техники.

3. Написание учебных пособий в интересах строевых частей.

4. Внедрение в практику строевых частей результатов НИР кафедры.

Остановимся на каждом из этих направлений.

Находясь на стажировках, преподаватели на практике изучают организацию ИАС, проводят анализ служебной деятельности выпускников академии и на основании этого разрабатывают предложения, которые внедряются в учебный процесс. Вы­полняя обязанности должностных лиц ИАС, преподаватели кафедры регулярно проводят занятия с личным составом частей по вопросам улучшения авиационной техники, повышения ее надежности, улучшения эксплуатационных свойств.

Стажировки, как форма связи со строевыми частями, начались на кафедре в период Великой Отечественной войны. Десять преподавателей кафедры проходили стажировку в частях ВВС на фронтах ВОВ.

В период боевых действий частей и соединений ВВС преподаватели успешно справлялись с обязанностями должностных лиц ИАС. Обеспечивали контроль за подготовкой авиационной техники к боевым вылетам, осуществляя техническую экспертизу аварийных мо­торов и самолетов, контроль подготовленности частей к зимней и летней эксплуатации, участвуя в инструктивных полетах по обоснованию и выбору режимов работы двигателя с ВИШ, анализируя основные дефекты двигателей в эксплуатации. Обобщали эти материалы и оперативную информацию заводов и ОКБ МАП. Систематически проводили контрольные и инструктивные занятия с летным и техническим составом по авиационной технике, осуществляли техническое руководство при эвакуации самолетов с мест вынужденной посадки в прифронтовой полосе, руководили средним ремонтом самолетов. Участвовали в обеспечении перебазирования частей на другой аэродром, в приемке и перегонке на фронт иностранных самолетов. Кроме того, преподаватели принимали непосредственное участие в проведении занятий в перерывах между боевыми вылетами с летным, штурманским и инженерно-техническим составом частей по эксплуатируемой и вновь поступавшей, в том числе и иностранной, боевой технике. Особое внимание заслуживает работа, проделанная в частях в тот период А.Е. Заикиным, Н.Д. Кузнецовым, И.Т. Денисовым, М.Л. Новиковым, А.В. Штодой, В.С. Красавцевым, М.Г. Кондратовым и др. преподавателями.

По возвращении с фронта составлялся обширный отчет о проделанной работе с рядом выводов организационно-технического характера, с указанием на недостатки в работе частей и практическими предложениями по их устранению. Так, например, И.Т. Денисов после стажировки составил доклад в ЦК ВКП(б) о нецелесообразности применения ВИШ обратной схемы, пагубно влияющих на надежность двигателя. Позже, решением Государственного комитета Обороны, такие винты с производства были сняты.

Помощь фронту оказывали сотрудники кафедры, находившиеся в г. Москве и в г. Свердловске.

В кратчайшие сроки (5 месяцев) были подготовлены и изданы в РИО академии пособия в помощь строевым частям по иностранным двигателям: Роллс-Ройс «Мерлин ХХ» и Алиссон Е-4. Эти пособия были единственными в СССР изданиями по этим двигателям, богато иллюстрированные, снабженные чертежами и красочными схемами. Эти и ряд других пособий, изданные в академии, оказали незаменимую помощь летному и инженерно-техническому составу на фронте в изучении вновь поступающей техники.

По специальному заданию в 1941 г. на кафедре в очень сжатые сроки (3 недели) было выполнено конструктивное исследование целесообразности использования мощных бронированных аэросаней. Результаты исследований позволяли командованию принять важное решение об отказе от производства таких аэросаней и переключиться на массовый выпуск маломощных саней, имеющих меньше недостатков.

В 1941 году М.Л. Новиковым сделано предложение о совместной установке на поршневые двигатели ВИШ и ВФШ с общим приводом от дифференциального редуктора. Это предложение позволяло увеличить грузоподъемность самолета при взлете на 10-20% при несложных изменениях в конструкции мотора. Работа по реализации этой идеи была продолжена в 1942-1945 гг. в ОКБ-300 и завершилась к концу войны созданием опытного образца авиационного двигателя АМ-46.

Во время войны было сделано и реализовано предложение И.И. Шапиро по конструкции радиатора для охлаждения воздуха в звездообразном двигателе. Это и ряд других предложений сотрудников кафедры оказывало большую помощь в совершенствовании авиационной техники.

Большая помощь была оказана преподавателями кафедры летному и техническому составу фронтовых частей в начальный период войны при переподготовке на новую авиационную технику. В кратчайшие сроки создавались моторные классы для этих занятий, своевременно получалась новая техника, и обеспечивалось ее перебазирование на места занятий. Огромную работу провели в это время тт. Б.А. Алексеев, М.Л. Новиков, А.В. Штода, В.С. Красавцев, С.Г. Елизаров. За период с августа по ноябрь 1941 г. ими было проведено около 1500 часов занятий, на которых в общей сложности присутствовало более 2000 человек. Только за период с первых месяцев войны по 1943 г. сотрудники кафедры находились более 20 месяцев на стажировках, 14 месяцев - в командировках по заданию ВВС, переподготовлено около 3500 чел. летно-технического состава, проведено 45 занятий в строевых частях.

Доклады, консультации и учебные занятия по изучению новейшей техники, проводимые преподавателями кафедры с летным и инженерно-техническим составом частей фронта, были неотделимой частью их огромной учебной нагрузки и важными мероприятиями в интересах фронта. Только за 1944 г. было проведено 25 занятий и докладов с представителями частей фронта, общей продолжительностью 208 часов. Во многих случаях преподавателям приходилось выезжать на места базирования частей. Большую работу в этот период провели тт. А.Е. Заикин, М.Л. Данилов, М.Л. Новиков, В. С. Красавцев, М.Н. Замиттер и др. преподаватели.

Основная техническая задача в годы ВОВ, стоявшая перед частями ВВС - наискорейшее изучение вновь поступающей на вооружение боевой техники. Поэтому и тематика занятий тех лет отражала в основном вопросы, связанные с устройством и эксплуатацией новых авиационных моторов как отечественных, так и иностранных, таких как АШ-82, ВК-107, Алиссон Е-4, Мерлин XX, Райт-Циклон и др.

Подобные задачи преподавателям кафедры приходилось решать и в послевоенное время в связи с перевооружением частей на новую технику. Так, в 1951 году в составе специально сформированной группы специалистов по самолету Ту-4 с лекциями в частях дальней авиации выступал В.В. Кулешов. В лекциях рассматривались:

- особенности конструкций и эксплуатация силовой установки самолета Ту-4;

- принципы работы и особенности эксплуатации карбюратора двигателя АШ-73ТК;

- детонация в авиационных поршневых двигателях;

- охлаждение двигателя АШ-73ТК.

В первые годы после войны стажировка, как форма связи со строевыми частями, не практиковалась, и только в середине 50-х годов преподаватели кафедры вновь стали выезжать на стажировки в строевые части с тем, чтобы в учебном процессе глубже отражать материалы по доводке новых и серийных двигателей, а слушателям прививать навыки по методам контроля авиационной техники, которые используются в строевых частях. И вновь, выполняя обязанности должностных лиц ИАС, преподаватели активно участвуют в проведения занятий с летным и инженерно-техническим составом частей по вопросам эксплуатации и доводки авиационной техники. Практически ежегодно, особенно в 70-е и 80-е годы, по 2-3 преподавателя выезжают на стажировку в строевые части, где каждый проводит около 10 часов лекций и консультирует по эксплуатируемой авиационной технике и перспективам ее развития.

В связи с наличием на кафедре конкретных материалов по модификациям и изменениям находящихся в эксплуатации двигателей и достаточно хорошей подготовленности преподавательского состава, непрерывно из частей поступают запросы на выступления с лекциями, докладами и на проведение консультаций как в академии, так и в частях. Такая работа в интересах строевых частей широко и постоянно проводится преподавателями кафедры на протяжении всех лет ее существования. Темы лекций, с которыми выступают преподаватели, охватывают проблемы, связанные как с изучением новой авиационной техники, работой ее систем и элементов, так и с рассмотрением вопросов совершенствования конструкций двигателей на основе опыта эксплуатации и анализа отказов и неисправностей отдельных узлов и систем двигателя.

В Приложениях 15 и 16 приведены данные о работе в интересах строевых частей, которую выполняли сотрудники кафедры по годам. Из них видно, что наибольшее число часов проведенных занятий приходится на период ВОВ, 1969/1970 и 1979/1980 учебные годы.

С появлением в частях воздушно-реактивных двигателей преподавателями кафедры прочитано большое число лекций, посвященных особенностям конструкции и эксплуатации этих двигателей.

В соответствии с директивой ГК ВВС № 439191 от 28.10.1969 г. 11 преподавателей кафедры по несколько раз выезжали в строевые части для чтения лекции, проведения консультаций и расследования летных происшествий. За 1969/1970 учебный год они посетили 59 строевых частей ВВС, 2 ремонтных базы и 4 училища ВВС. Из 444 часов - 175 часов затрачено на лекции, 73 - на консультации и 196 часов - на расследование летных происшествий. Тематика читаемых лекций содержала следующие основные вопросы:

  • работа системы топливопитания и автоматического регулирования двигателей и физические основы ограничений их режимов;
  • эксплуатационные ограничения режимов работы двигателей и действия летчика при отказе силовой установки.

Разработанные лекции и доклады после поездки были оформлены в виде учебных пособий для строевых частей. В тот же период было издано пособие, содержащее краткую методику построения и проведения групповых, практических и семинарских занятий с летным и инженерно-техническим составом.

Через 10 лет, согласно директиве ГК ВВС Л 23/74 от 18.09.1979 г., три преподавателя кафедры (Ю.П. Тихомиров, В.П. Голубков и Г.Г. Сиротин) в сентябре-октябре 1979 г. выезжали в многодневную командировку в части ВВС с лекциями и докладами по вопросам эксплуатации двигателей 3-го поколения. Они посетили 35 строевых частей и 2 ремонтных завода, проведя в общей сложности 139 часов занятий с летным и инженерно-техническим составом. В лекциях освещались следующие основные вопросы:

  • эксплуатация двигателей на земле и в воздухе, действующие эксплуатационные ограничения;
  • характерные отказы двигателей, их физическая сущность и признаки проявления в полете.

Кроме этих, наиболее насыщенных по числу проведенных занятий периодов, преподаватели регулярно выезжают в места базирования войсковых частей для проведения лекций и консультаций с летным и инженерно-техническим составом по новой и модифицированной авиационной технике.

В изучении новой авиационной техники важное место занимают учебные пособия. Готовя к изданию учебные пособия, кафедра постоянно учитывает интересы строевых частей. Поэтому учебные пособия кафедры пользуются широким спросом в частях ВВС.

Работу по написанию и подготовке к изданию учебных пособий проводили не только преподаватели, но и инженеры учебной лаборатории и чертежно-конструкторского отделения кафедры. Некоторые пособия были подготовлены по заданию служб и управлений ВВС. Так, накануне войны были изданы пособия по новым самолетам, включавшие в себя описания двигателей.

Коллективом кафедры были написаны и изданы в РИО академии описания и инструкции по эксплуатации и ремонту английского двигателя Роллс-Ройс 'Мерлин XX' и американских двигателей Алиссон Е-4 и С-15. Вся работа от момента получения задания до выхода в свет из печати была выполнена в течение 5 месяцев, т.е. в срок втрое меньший, чем это выполняется нормально в изданиях такого объема. Все тиражи пособий (по 1000 экз. каждое) розданы по частям ВВС.

Подготовка пособий продолжалась и в послевоенные годы. В среднем ежегодно выпускалось 2-3 пособия, которые отражали вопросы конструкции и эксплуатации двигателя, его элементов и систем. В большом количестве по просьбе частей разрабатываются и рас­сылаются чертежи и схемы по авиационным двигателям. Некоторые учебные пособия для строевых частей пишутся и издаются по заданию Заместителя Главнокомандующего ВВС по ИАС.

Заметим, что число разрабатываемых пособий с учетом интересов строевых частей ВВС возрастает в периоды перевооружения на новую авиационную технику и массового переучивания личного состава.

Начиная с 1973/1974 учебного года, в основу написания учебных пособий по новой авиационной технике для строевых частей были положены выполняемые кафедрой НИР (например, 'Струбцина'). Эти НИР выполнялись по заданию командования ВВС с целью разработки для инженерно-технического состава строевых частей ВВС пособий по особенностям аэродинамических форм и характеристик самолетов и физической сущности, установленных для них ограничений.

Внедрение результатов НИР в практику является важной составной частью работы в интересах строевых частей ВВС. Большинство НИР кафедры посвящены исследованию путей обеспечения надежности двигателей, безопасности полетов и повышения боевой эффективно­сти летательных аппаратов. Достаточно вспомнить работы М.Л. Новикова о разработке нового типа авиационного редуктора, дающего значительное улучшение летно-технических данных самолета; И.И. Шапиро - о разработке конструкции радиатора для охлаждения воздуха в звездообразном двигателе; Я.Т. Денисова - об исследовании уравновешенности двигателей М‑88, К-71, М-82, выполненном по заданию НИИ ВВС; конструктивное исследование 2-х вариантов мощных бронированных аэросаней по заданию ГАВТУ. В работе С.П. Алещенко выполненной в 1955 г., проведен анализ причин колебаний числа оборотов двигателя ВК-1 на взлетном режиме. По результатам этой работы разработаны мероприятия по устранению дефектов топливной аппаратуры двигателя и приложения к инструкции по ее эксплуатации. Был подготовлен и выпущен эксплуатационный бюллетень Главного инженера ВВС.

В 1956 г. проведены исследования автоматических режимов регулятора скорости вращения двигателя ВК-1 (автор – С.П. Алещенко), в ходе которых установлены причины массового дефекта - колебаний числа оборотов двигателя, особенно при низких температурах окружающего воздуха. Разработаны и осуществлены мероприятия по улучшению производства элементов регулятора.

В 1967 году выполнена важная НИР «Исследование системы автоматического регулирования воздухозаборника ТРД, на примере УВД-2М», заданная Главным инженером ВВС и выполненная А.В. Штодой, В.И. Никитиным и В.Н. Кобельковым. В работе показано, что основной недостаток серийной системы - склонность к автоколебаниям - может быть устранен изменением конструктивных параметров управляющего золотника сервомотора системы управления и ужесточением требований по точности его изготовления, а также изменением баланса сил, действующих на конус. На основании этих рекомендаций предприятие В-2293 ввело изменения в систему УВД-2М, которые устранили автоколебания системы.

Большой интерес представляет работа в области повышения эффективности систем автоматического регулирования и управления серийных двигателей на форсированных режимах. Она проводилась сотрудниками кафедры под руководством Ю.П. Тихомирова. Еще в марте 1969 г. приказом ГК ВВС было принято решение о проведении специальных летных испытаний самолета Як-28 с целью выявления целесообразности внедрения предложенной системы глубокого дросселирования форсажа (ГДФ) на серийной технике. Эти испытания подтвердили работоспособность и эффективность системы ГДФ.

Согласно приказу ГК ВВС от 18.10.1978 г, была произведена подготовка к войсковым испытаниям самолета Миг-23 с встроенной системой ГДФ.

Можно привести примеры и других НИР, внедрение результатов которых способствовало совершенствованию эксплуатации авиационной техники.

Кроме рассмотренных основных направлений связи со строевыми частями ВВС, в практике работы кафедры использовались и другие формы. Это, прежде всего:

  • работа в интересах подшефных строевых частей;
  • привлечение для рецензирования дипломных работ представителей войсковых частей;
  • проведение совместных семинаров по вопросам повышения надежности и улучшения эксплуатационных свойств силовых установок;
  • рецензирование учебных пособий в интересах частей и ВУЗов ВВС (например, только за 1971-197З годы преподавателями кафедры затрачено 503 часа на рецензирование таких пособий).

Работа в интересах подшефных строевых частей выполняется в соответствии с планом совместных мероприятий академии и части. Такая работа ведется с 1975 года со следующими войсковыми частями: 35452, 53904, 35519, 21279, 21917. Сотрудниками кафедры в интересах этих частей выполняются работы по повышению боевой готовности, эффективности боевого применения, эксплуатационной надежности авиационной техники, совершенствованию системы эксплуатации; по повышению инженерно-технической подготовки личного состава части, а также в разработке и изданию учебных пособий. Большую работу провели в этот период т.т. В.В. Кулешов, Г.Г. Сиротин, Б.И. Страхаль, В.П. Голубков, Ю.П. Тихомиров, В.Н. Коршенко и др. преподаватели.

Связь со строевыми частями не прерывалась и в последующие годы. Каждый преподаватель не реже одного раза в пять лет выезжает на стажировки в войска.

При возобновлении боевых действий в Чеченской республике в ходе антитеррористической операции преподаватели кафедры Ю.П. Тихомиров и В.Б. Фролов в 2000 году вылетали в г. Моздок, где провели цикл лекций для летного и инженерно-технического состава об особенностях эксплуатации двигателей в условиях боевого применения, собрали данные по боевым повреждениям, что в последствии было широко использовано при проведении всех видов занятий.

Кафедрой при проведении занятий анализировались и учитывались недостатки, отмеченные в отзывах на выпускников, приходящих из воинских частей. Однако, как правило, негативных отзывов по знанию конструкции и систем управления двигателей в отзывах не отмечалось.

Таким образом, неразрывная связь кафедры со строевыми частями является стержнем ее работы, позволяет учитывать происходящие в эксплуатации изменения, держать руку на пульсе происходящих в ВВС событий и учитывать их при совершенствовании учебного процесса.

Приложение 2

 

партийно-политическАЯ работА на кафедре.

идейно-политическое воспитание личного состава

 

В период со дня создания кафедры и до 1991 года в стране единолично властвовали Коммунистическая партия и коммунистическая идеология. Стать преподавателем и обучать других людей, а тем более попасть на руководящие должности, было затруднено, не вступив в коммунистическую партию. Поэтому практически все преподаватели были коммунистами и по уставу партии обязаны были участвовать в деятельности партийной организации, вести партийно-политическую работу на кафедре и идейно-политическое воспитание личного состава. Это составляло немалую часть жизни кафедры.

С момента образования кафедры в 1932 г. коммунисты кафедры, ее партийные группы, а впоследствии - партийная организация, играли ведущую роль в обеспечении выполнения поставленных перед кафедрой задач по развитию курса кафедры, ее лабораторной базы, подготовке научных кадров, созданию учебников и учебных пособий, воспитанию личного состава кафедры и слушателей.

Создание кафедры совпало с периодом борьбы парторганизации академии за организацию перестройки методической работы, за поднятие роли профессорско-преподавательского состава в учебном процессе, за повышение ответственности слушателей. Постановление ВЦИК 'О высшей школе' (19.10.1932 г.) дало четкую установку на перестройку методической работы, осудило лабораторно-бригадный метод, потребовало искоренения элементов 'уравниловки' и 'обезлички'. Коммунисты кафедры, опираясь на это Постановление, возглавили работу по совершенствованию учебного процесса и воспитания слушателей. Особое внимание уделялось поднятию идейно - политического уровня всех коммунистов и беспартийных членов кафедры и изучению основных решений Партии и Правительства, борьбе с отголосками чуждых троцкистских взглядов, попытками укрытия ширмой аполитичности.

Преподаватели и сотрудники учебной лаборатории - коммунисты уделяли особое внимание совершенствованию 'поузлового' метода изучения авиационной техника, разработанного на кафедре. После чистки рядов партии, проведенной в 1933 г., значительно повысился идеологический уровень членов и кандидатов в члены партии, политически и организационно укрепилась кафедральная партийная ячейка. Коммунистам кафедры стали по плечу и более сложные организационные и методические задачи. Была проделана большая организационная работа по обеспечению внедрения в учебный процесс методов обучения, предусматривающих подготовку слушателей к эксплуатации конкретной боевой техники непосредственно в стенах академии. Коммунисты кафедры активно участвовали в подготовке и оборудовании моторных классов. Стали издаваться учебные пособия по серийным двигателям, нашедшие широкое применение не только в академии, но и далеко за ее пределами - в частях ВВС. Практиковалось издание отдельными коллективами сложных учебных пособий, где все работы по оформлению делались руками исполнителей кафедры.

Коммунисты кафедры много сделали для обеспечения перехода в 1935-1936 гг. на единый учебный план подготовки инженеров для ВВС. Увеличение числа лекций и лабораторных занятий потребовало создания большого количества учебных пособий по вновь вводимым разделам курса. Коммунистами кафедры была оказана большая творческая помощь начальнику кафедры А.Е. Заикину в подготовке к изданию и выпуску в свет двенадцати учебных пособий, изданных накануне ВОВ. Все эта работа велась в соответствии с требованиями Постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР о высшей школе, принятого в июне 1936 г. Выдвинутый Партией лозунг 'Кадры, овладевшие техникой, решают все' настойчиво претворялся в жизнь коммунистами кафедры. Резко улучшилась подготовка слушателей по специальности кафедры, что позволило при последующем развертывании кафедры в годы ВОВ укомплектовать штаты за счет качественно подготовленных выпускников академии и отказаться от использования привлекавшихся ранее внештатных преподавателей из гражданских ВУЗов.

Приход на кафедру в конце 30-х и в начале 40-х годов коммунистов Н.Д. Кузнецова, Н.М. Коралкина, Я.Б. Талалая, М.Г. Кондратова, М.Н. Замиттера, Б.А. Алексеева, Б.А. Уварова, А.В. Штоды, В.С. Красавцева, И.Т. Денисова, имевших высокую политическую и организационную подготовку, значительно усилил парторганизацию кафедры, создал активное ядро коммунистов, способствовал подъему внутрипартийной работы на еще более высокую ступень.

В суровые годы ВОВ коммунисты кафедры были первыми в выполнении поставленной партией задачи - 'Все для фронта, все для Победы над врагом'. В кратчайший срок коммунистами кафедры и учебной лаборатории была организована и развернута лабораторная база на новом месте дислокации академии (в г. Свердловске) после эвакуации из г. Москвы. Одновременно в г. Москве продолжалась подготовка (переучивание) летного и инженерно-технического состава частей ВВС на новую технику.

В войсковые части на фронты ВОВ для оказания помощи в освоении новой техники, консультаций и прохождения личной войсковой стажировки направлялись коммунисты А.Е. Заикин, Н.Д. Кузнецов, Я.Т. Денисов, М.Г. Кондратов, А.В. Штода, В.С. Красавцев. В.В. Кулешов, Ф.Ф. Куликов, М.Н. Замиттер.

Большую работу проводила партийная организация кафедры в области идеологического воспитания личного состава кафедры, слушателей по разъяснению справедливого характера войны Советского народа, по укреплению морально-политического состояния личного состава. Партийная организация не допускала никаких скидок на трудности военного времени, на плохие бытовые условия, на огромную перегрузку при многосменной работе. Коммунисты оказывали командованию большую помощь во всемерном укреплении воинской и трудовой дисциплины, в мобилизации личного состава на выполнение срочных заданий командования по подготовке к введению в учебный процесс новых авиационных двигателей, в том числе - иностранного производства.

Партийной организацией была развернута широкая пропаганда фронтовых успехов нашей Армии, трудовой доблести тружеников тыла. Регулярно проводились лекция и беседы с личным составом о международном положении, изучались приказы Верховного Главнокомандующего, великие вехи истории ВОВ. Коммунисты кафедры были первыми в сборе средств на постройку боевых самолетов авиаэскадрилии имени профессора Н.Е. Жуковского, в подписке на Военные займы.

Коммунисты служили примером в выполнения научно-исследовательских работ. В годы войны были начаты научно-исследовательские работы по актуальной военной тематике, закончившиеся защитой диссертаций коммунистами А.В. Штодой, М.Н. Замиттером, В.В. Кулешовым, Б.А. Уваровым, П.Г. Чистяковым, В.С. Красавцевым, Б.А. Алексеевым.

В партийной организации кафедры выросли такие коммунисты, как Н.Д. Кузнецов, Я.Б. Талалай, выдвинутые в годы войны на руководящую партийную работу вне академии.

В конце 40-х и в начале 50-х годов перед кафедрой стояла задача перестройки учебного процесса в связи с поступлением на вооружение реактивной техники. Коммунисты кафедры своевременно и глубоко оценили значение технической революции, которая была вызвана появлением реактивных двигателей. В широкой научной полемике, которая развернулась в то время вокруг вопроса о направлениях дальнейшего развития авиации, коммунисты кафедры занимали правильные принципиальные позиции, выступали инициаторами скорейшего освоения всех вопросов, связанных с введением в учебный процесс реактивных двигателей, самостоятельно изучали теорию лопаточных машин и теорию реактивных двигателей, и их конструкцию.

Велась интенсивная работа по внедрению реактивных двигателей в учебный процесс: подбирались исходные материалы и документы, разрабатывались чертежи и учебные плакаты, готовились к изданию необходимые учебные пособия. Так, например, в ВВС широкое распространение получили и завоевали большую популярность учебные пособия по первым ТРД, поступившим на вооружение, написанные коммунистами И.Т. Денисовым и М.Г. Кондратовым. Коммунисты А.Е. Заикин, А.В. Штода, В.В. Кулешов, М.Н. Замиттер, С.П. Алещенко разрабатывали основные принципы расчета реактивных двигателей на прочность и написали по этим вопросам первое учебное пособие. Коммунист П.Г. Чистяков в те же годы вел обширные исследования по вопросам автоматики двигателей и внедрению их в учебный процесс.

На партийных собраниях и заседаниях партийного бюро много внимания уделялось новым вопросам учебной практики, мобилизации коммунистов на освоение, изучение и методическую отработку новых разделов курса и новой постановке дипломного проектирования.

В результате оказания действенной помощи командованию со стороны партийной организации весь процесс перехода на новые учебные программы был осуществлен в кратчайшие сроки и, начиная с 1948 г., кафедра вела обучение инженеров, полностью подготовленных к работе и на старой поршневой технике и на новой – реактивной.

Партийная организация в этот период проводила активную работу по пропаганде достижений отечественной науки и техники и усилению отражения в учебном процессе ведущей роли советских ученых конструкторов по борьбе за объективное освоение вопросов приоритета и сопоставления советской и зарубежной техники. Были подвергнуты правильной критике элементы непринципиального подхода к изложению достижений зарубежных фирм.

На фото 31 представлено проведение политических занятий в кружке офицерского состава кафедры в 1950 году, где руководитель занятия М.Г. Кондратов доводит до преподавателей насущные проблемы политики государства в области обороны. Его слушают (слева-направо): в первом ряду – Ф.Ф. Куликов, И.И. Шапиро, М.Н. Замиттер, Ф.Н. Морозов; во втором ряду – А.С. Попов, П.Г. Чистяков, В.С. Красавцев, Б.А. Уваров; в третьем ряду – С.П. Алещенко, С.И. Минченко, М.Л. Новиков и Б.А. Уваров.

Фото 31

 

В середине 50-х годов в области учебно-методической работы основным направлением деятельности партийного бюро была борьба за повышение научного уровня содержания курса конструкций авиационных двигателей и формирование нового важного раздала этого курса - автоматики двигателей. По инициативе коммуниста А.В. Штоды были намечены основные направления развитая курса конструкций двигателей; к разработке новых вопросов были привлечены молодые преподаватели-коммунисты. Партийная организация оказала полную поддержку этому начинанию, создала все необходимые условия для плодотворной работы авторского коллектива, способствовала широкому развертыванию критики и делового обсуждения проделанной работы.

В итоге напряженной работы группы коммунистов, состоявшей из т.т. А.В. Штоды, В.С. Красавцева, В.А. Секистова, С.П. Алещенко, В.В. Кулешова, А.Я. Иванова, А.Г. Шиукова, П.Г. Чистякова и В.И. Ямпольского, были созданы три части учебника по конструкции двигателей и выпущены отдельные учебные пособия по ряду разделов курса, включая автоматику двигателей.

Партийной организацией была проделана большая работа по помощи командованию в выделении из курса конструкций авиационных двигателей раздела автоматики авиационных двигателей.

В соответствии с заданием командования партийная организация мобилизовала коммунистов кафедры на ускоренное создание специальных курсов по ракетным двигателям и на подготовку по профилю кафедры специалистов для работы в ракетных частях. Коммунистами А.В. Штодой, В.С. Красавцевым, А.Г. Шиуковым, В.В. Кулешовым, П.Г. Чистяковым, В.И. Ямпольским в сжатые сроки была проделана большая учебно-методическая и издательская работа по обеспечению этих курсов.

С начала 60-х годов партийная организация кафедры активно включилась в борьбу за усиление эксплуатационной подготовки слушателей, за более широкое внедрение в курсы кафедры эксплуатационных вопросов, за пересмотр содержания дипломных проектов и усиление их прикладной, эксплуатационной направленности, за активное вовлечение слушателей в НИР, за повышение партийности преподавания, совершенствование педагогического мастерства преподавателей и воспитательной работы со слушателями.

В 1961 г. коммунистам кафедры В.С. Красавцеву и А.Г. Шиукову была поручена большая и ответственная задача по подготовке и обучению летчиков-космонавтов по профилю кафедры. В сжатые сроки была разработана учебная программа дисциплины, созданы учебно-наглядные пособия, написано и подготовлено к печати специальное учебное пособие. Лекции, практические и лабораторные занятия с двумя группами летчиков-космонавтов во главе с Ю.А. Гагариным и В.В. Николаевой-Терешковой успешно провел В.С. Красавцев. Он же руководил дипломными проектами, которые выполнялись В.Ф. Быковским, П.Р. Поповичем, В.В. Николаевой-Терешковой и Г.С. Титовым (совместно с В.С. Чуйко). Все проекты были успешно защищены и получили высокую опенку рецензентов и ГЭК.

В области идеологической работы в этот период партийная организация занималась совершенствованием марксистско-ленинской учебы личного состава кафедры. Большое внимание уделялось изучению материалов съездов партии, программы и устава КПСС, трудов классиков марксизма-ленинизма и, в особенности, трудов В.И. Ленина.

Проводимая партийной организацией кафедры воспитательная работа с личным составом основывалась на принципе устранения предпосылок к возможным нарушениям воинской и трудовой дисциплины и положений Морального Кодекса строителя коммунизма. Эта работа имела весьма положительные результаты.

В семидесятых годах партийная организация мобилизовала личный состав кафедра на освоение двигателей 3-го поколения и внедрение их в учебный процесс. Этот период характерен активной деятельностью коммунистов по написанию учебников, разработке учебных и методических пособий, совершенствованию учебно-материальной базы, курсового и дипломного проектирования.

В это время коммунистами кафедры во главе с С.А. Гаевским была поставлена новая дисциплина 'Основы автоматики систем летательных аппаратов'.

В середине семидесятых годов коммунисты кафедры приняли активное участие в формировании учебного процесса по профилю подготовки руководящего инженерного состава (ПРИС). Партийное бюро взяло под свой контроль вопросы подготовка преподавателей к проведению занятий на ПРИС и подготовки всех необходимых учебных материалов. На фото 32 члены партбюро В.П. Голубков, Е.И. Волков, В.В. Кулешов, секретарь парторганизации О.А. Мешков и В.С. Поздняков обсуждают эти вопросы.

Фото 32

 

Наиболее квалифицированным специалистам, опытным преподавателям было поручено подготовить материалы лекций, сформировать практические и лабораторные занятия. Это в первую очередь были коммунисты В.В. Кулешов, С.А. Гаевский, Ф.Н. Морозов, В.В. Радкевич, В.И. Никитин, В.А. Резник, А.П. Назаров, О.А. Мешков. Большую работу по материальному обеспечению занятий провели коммунисты учебной лаборатории.

С момента организации в 1956 году научно-исследовательской лаборатории коммунисты кафедры и лаборатории играли ведущую роль в организации и выполнении научно-исследовательских работ.

Основным направлением работы лаборатории до 1971 года было исследование и внедрение в практику зубчатого зацепления Новикова, фрикционных и волновых передач, муфт и подшипников качения с пространственным точечным контактом. Это направление обеспе­чивалось коммунистами Р.В. Федякиным и В.А. Чесноковым. Они продолжали дальнейшую разработку теории зацепления Новикова.

Коммунистами НИЛ предложен новый вид зубчатого зацепления - дозаполюсного, несущая способность которого значительно превышает несущую способность широко распространенного в машиностроении эвольвентного зацепления. При активном участии сотрудников НИЛ передачи с новым зацеплением внедрены в отечественное машиностроение. Выполнены исследования по разработке исходных контуров, по разработке методов решений расчета на прочность цилиндрических и конических передач с зацеплением Новикова. Выполнены сравнительные аналитические и экспериментальные исследования по выявлению нагрузочной способности передач Новикова.

Большая работа коммунистами НИЛ-6/18 проделана в области исследования и разработки подшипников качения с пространственным точечным контактом. Выполнены исследования по геометрии рабочих поверхностей, разработана методика прочностного расчета новых подшипников качения. Сотрудниками НИЛ-6/18 проведены изыскания в области фрикционных передач с постоянным и переменным передаточным отношением, в частности исследованы и разработаны фрикционные вариаторы для авиационных приводов постоянных оборотов (самолета Ил-62 и др.).

С 1970 года в лаборатории появились новые направления, связанные с надежностью, боевой живучестью, автоматизированным контролем, автоматическим управлением авиационных силовых установок и автоматическим проектированием (на ЭЦВМ) их элементов. Эти направления обеспечивали коммунисты Е.И. Волков, В.А. Зданович, В.И. Никитин. Экспериментальные работы, связанные с дальнейшим развитием передач Новикова, после 1971 года выполнялись коммунистами А.Н. Ищенко, А.М. Осиповым, В.М. Михайловским, А.В. Степочкиным при участии Р.В. Федякина и В.А. Чеснокова.

Во второй половине 70-х годов с приходом в лабораторию коммунистов А.И. Евдокимова и Ю.В. Евграфова продолжены работы по вопросам повышения надежности лопаток компрессоров и турбин авиационных ГТД.

В 1979 году в НИЛ-6/18 была создана партийная группа, которую возглавил А.И. Евдокимов. Партийная группа обеспечивала сплочение коллектива, концентрацию усилий на своевременном и качественном выполнении научно-исследовательских работ.

Комсомольская организация кафедры на всем протяжении истории ее существования являлась опорой партийной организация в осуществлении практически всех мероприятий. Особенно большая работа проделывалась комсомольцами в периоды подготовки кафедры к новому учебному году. Эта работа в значительной мере определяла те высокие оценки, которые давались учебной лаборатории командованием факультета и академии. В течение учебного года комсомольцы принимают участие в обеспечении процесса обучения слушателей - здесь и подготовка учебных аудиторий, и подготовка лабораторных установок, и подготовка учебных пособий. Активное участие комсомольцы кафедры принимали в препарировании двигателей. Это трудоемкая и ответственная работа, требующая мастерства и смекалки. Все виды работ отлично выполняли комсомольцы В.П. Шенадарев, В.Л. Цухай, А.Л. Лазарев.

Весом вклад комсомольцев кафедры и в научно-исследовательскую и рационализаторскую работу. Комсомолец В.П. Шендарев в 1978 году был отмечен как лучший рационализатор факультета. За участие в выставке научно-технического творчества молодежи наши комсомольцы получили награды ЦК ВЛКСМ. Многие комсомольцы совмещают работу с обучением в ВУЗах. Большую работу проводит комсомольская организация по идейному воспитанию комсомольцев и молодежи кафедры. В 1977 году наша комсомольская организация была признана лучшей на факультете. Ежегодно представители комсомольской организации избираются в комитет ВЛКСМ факультета. Не забывают комсомольцы и о культурном отдыхе и спорте.

Партийная организация кафедры, решая воспитательные и производственные вопросы, постоянно работала в комсомольской и профсоюзной организациях, направляла их деятельность, добиваясь повышения политического уровня профессиональной подготовки всех членов кафедры.

Партийная организация кафедры имела тесные связи с партийными организациями слушателей. В повседневную практику вошло проведение совместных заседаний партийных бюро кафедры и курсов по вопросам повышения уровня учебного процесса. Преподаватели-коммунисты выступали перед слушателями с докладами, лекциями и беседами на общественно-политические и научно-технические темы.

В центре внимания партийной организации были вопросы организации социалистического соревнования и оказания помощи коммунистам и всем членам кафедры в выполнении взятых обязательств.

В 1979 году коллектив кафедра выступал инициатором социалистического соревнования в честь 110-ой годовщины со дня рождения В.И. Ленина. Было принято обращение ко всем сотрудникам кафедр и НИЛ достойно встретить Ленинский юбилей.

Успехи коллектива кафедры в выполнении принятых социалистических обязательств были отмечены командованием академия. На совещании передовиков социалистического соревнования в честь Ленинского юбилея 17.04.1980 г. коллективу кафедры была вручена Почетная Ленинская грамота.

Коммунисты кафедры принимали активное участие и в работе факультетской парторганизации, и как внештатные инструкторы политического отдела академии, и лекторы Райкома КПСС.

Список сотрудников кафедры, избиравшихся в академии, на факультете и на кафедре в состав руководящих партийных и комсомольских органов, приведен в Приложении 22.

Большую работу по повышению производительности труда рабочих и служащих кафедры, по их коммунистическому воспитанию, повышению трудовой дисциплины, организации социального страхования, культурного досуга проделала профсоюзная организация кафедры. Список профоргов кафедры приведен в Приложении 8.

В 1991 году партийные и комсомольские организации в армии прекратили свое существование. Деидеологизация работы кафедры не сказалась на качестве преподавания дисциплин.

Перейти вверх

Членам Ассоциации


23 ноября 2020 г.
исполнилось 100 лет
со дня создания ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского


Регистрация участника
Оплата целевого взноса на юбилей
Список членов Ассоциации ВВИА Оплата членских взносов
Список участников собрания
Список участников торжественного ужина
Список заказавших памятный знак

ВНИМАНИЕ!

Совет ветеранов и Правление Ассоциации ВВИА сообщает, что в связи со сложной эпидемиологической обстановкой и заботе о сохранении здоровья поколения 65+ торжественное собрание, посвящённое 100-летию ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, переносится

на 20 (21) ноября 2021 г.!

Оплата участия в конференции

XVII ВНТК Н.Е. Жуковского IEEE Siberian Conference on Control and Communications 2021 I2T-2021
 

Юбиляры


26 декабря 2020 года исполнилось 100 лет со дня рождения основателя и первого начальника кафедры Электронной автоматики (1966-1987 г.г.), почетного профессора ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, заслуженного деятеля науки и техники РСФР, полковника Кочеткова Юрия Алексеевича
100 лет со дня рождения
 

10 апреля 2021 года
исполнилось 100 лет со дня рождения
Красовского Александра Аркадьевича
(1921 - 2003 г.г.)
100 лет со дня рождения
 

13 апреля 2021 года
исполнилось 120 лет со дня рождения
Покровского Георгия Иосифовича
(1901 - 1979 г.г.)
120 лет со дня рождения
 

Премия имени академика В.С. Кулебакина в области авиационной и космической электроэнергетики для молодых ученых

Присуждение премии
Оплата целевого взноса на присуждение премии имени академика В.С. Кулебакина
 

Дополнительная информация

Информация для вступающих
в ассоциацию
Устав ассоциации XVII ВНТК Н.Е. Жуковского I2T-2020 SED-2020
 

Вестник героев Вахта героев Будем жить!
 
 
 
 

Ассоциация выпускников и сотрудников Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского совместно с Советом ветеранов Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского предлагает всем желающим ветеранам отдых и прохождение медицинских мероприятий, направленных на общее оздоровление, в дневном стационаре Социально-реабилитационного центра ветеранов войн и Вооруженных сил.

Подробную информацию можно узнать. перейдя по ссылке
 

 
 
 
 
Адрес Ассоциации: г. Москва, 4-я улица 8 Марта, д. 6А
Телефон: +7 (495) 255-36-35 доб. 555
E-mail: info@nasledie-vvia.ru
Ассоциация выпускников и сотрудников ВВИА им. проф. Жуковского в Facebook
Ассоциация выпускников и сотрудников ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского
 
 
Разработка: Экспериментальная мастерская НаукаСофт